小思看世界，告诉你五菱宏光MINI为什么会火！

确实没想到，五菱品牌转型的第一款作品会拿五菱宏光来试水！第一次见到这款五菱宏光MINI以一款纯电动车的身份出现我就隐约感觉其中的名堂并不少。

这款车尺寸小巧灵动的外观设计，用途定位都很大程度颠覆了人们对五菱车的固有印象，曾经的多拉快跑，上山下乡的\"铁人\"，一夜变居家小\"保姆\"。

近期，五菱宏光MINI内饰实拍图终于也曝光，第一次见这么年轻居家的五菱，简单不失温暖，朴素还有格调，双色混搭的居家纹理面料有意营造舒适的体验。坐进驾驶室，宏光MINI的中控台很显眼，灰色台面嵌入大片米白色饰板，简单的搭配层次和调性都有了。正面空调出风口还采用了主、副驾位置贯通式一体化设计，整个出风口的尺寸接近1米长。还有一个独特的地方是仪表台，设计成了摆放式风格，这个方案有点复古的小清新，很赞！

此外，还有很多别出心裁的设计，包括：橙色中控按键区镶边，水平中控台桌，油门和刹车踏板标记\"+-\"号等等，还有值得一提的是，这款车传统换挡杆被取消，取而代之的是很有科技感的电子旋钮式……这一切都流露出浓厚的贴心氛围。

实用性方面，宏光MINI的内空利用确实巧妙，从内饰各部位挖空间，极尽拓展出了不小的宽敞感。比如通过对门板、仪表台后部空间的压缩，在保证结构安全的前提下，挖掘出了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格等12个储物位置，前排和后排乘客都有很多地方放置物品。

之所以叫宏光MINI，是因为车身尺寸精致小巧。但因为采用纯电驱动，所以2917×1493×1621mm的车身并不会像想象中那么狭小，反而可以舒适地容纳4个成年人乘坐。得益于电动车简单的驱动结构和电池组的置底的设计，五菱宏光MINI的车内空间感确实突破了外观尺寸的视觉限制。前排座椅支持四向调节，驾驶员的乘坐空间很足，后排座椅还能调节20°的靠背角，而且还支持纯平放倒，车尾箱空间最大达到741升，能轻松放入两个26寸行李箱，甚至婴儿车这种大件物品也是可以自由进出的。

厂家给了这款独特的五菱宏光一个很人文的定位——\"人民的代步车\"，寄望于它能成为人民出行代步的新选择。另外，早前流传的3W左右价位和纯电动的定位来看，这款车的购买成本、使用成本或将很低廉，确实有\"人民车\"的感觉。从中，我们也足以窥见厂家的市场雄心。看完新鲜公布的内饰实图，我觉得宏光MINI这梦想还是有可能实现的，假如14亿人民人真的人手一辆，那将是多牛的世界奇迹啊！

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直接说结论：

不会

什么样的电动车能够成为一代神车呢：

落地价格3-5万，自动挡（电动车还故意做成手动挡吗），车长3.5米左右（坐五个人还有足够后备箱空间），5座（并提供6-7座版本），续航里程300km以上（最好是无限续航的增程式）。

商用版就长这样，拉人拉货都行，但已经有五菱之光荣光在前，没必要再搞个缩小版

家用版要有这样的空间表现

即便用来代步，至少也要长这样，才能不被路人当成拉黑活的面包车：

宏光mini加长版，大概就是这个造型

宏光mini的价格是不贵，外观也凑合，但是车太小，续航太短，实用性不够，3米以下续航100km的老头乐，价格通常不超过2万。

欧拉R1的长度够了、续航也够了，价格不够低，后备箱太小。

北斗星有个电动版本的，续航100km太少，不能增程。

奇瑞QQ3EV长度够了，铅酸电池，可选配增程器，但是售后跟不上。

力帆320E长度也够，铅酸电池续航不够，不能增程。

主机厂现在都很鸡贼，消费者需要什么，他们未必不知道，但就是不想提供消费者想要的产品。

那么什么时候消费者才能买到又便宜又好用的电动车呢？

至少要等补贴彻底退出，然后还要等到《四轮低速电动车技术条件》颁布实施。

然后传统主机厂才会按照新标准造廉价电动车，售价能做到多低，还要看新标准允许用什么电池、能量密度的要求、是否允许混合动力、最低续航有没有要求。

宏光mini最低3万（无补贴）的价格说明造车成本还有压缩空间，例如2KWH电池+0.3L直驱式增程器，再把车身拉长0.5米，是不是可以把价格依然保持在3万的水平？

宏光mini是通用五菱试探低价微型电动车的首个产品，可惜这车有两个缺点，第一不能增程，继承了纯电动车的所有缺点，第二车没有后备箱，实用性打折。

会火，但不会热销。

很多人心里都喜欢小巧轻便经济易用的小型汽车，只是出于面子或确实有需要而购买大点的汽车，但是只要条件允许都会有意愿要辆小型车用于日常。私家小车实际使用中大多时侯都是乘坐一两个人，小型车己能满足使用。降低使用成本，方便城市环境通行停放是未来百姓用车所需。

大家也都能明白，电比汽油更显科技感，只是现阶段电能技术还未成熟完善，担心续航和使用成本。五菱是汽车大品牌，有大品牌出来牵头破局，会带动更多大车企跟进，投入更多资源开发搞科研，电动汽车各项配套技术加速发展和完善，那么小型电动汽车普及时代指日可待。

汽车消费观念正在成熟，越来越多人会认可适用才更显实用，也许五菱宏光MlNl下一代车不仅吸引更火爆的观注，也会赢得更大的销量。

「宏光MINI」是否能火在于价格

五菱汽车是自主合资品牌中的低端品牌，量产车以综合品质足够差的面包车或准MPV为主。此类车型持续销售的多年时间已经让五菱汽车被“标签化”，转型乘用车对于C端市场而言也许是有些难以接受的。而在新能源汽车领域则更加不被看好，因为「上汽通用五菱」三大企业在这一领域均无先进的技术储备，只能“捡洋落”的五菱汽车又能有什么水平呢？参考宏光MINI吧。

五菱宏光MINI-EV标签

• 老年代步车

「宏光MINI-EV」真的有“老年代步车”的潜质，车身尺寸仅仅为2917*1493*1621mm，这要比日系车的「Kcar」还要小一些。在四轮机动车中，曾经只有低速电动车才是这种标准；车身过小则车头必然短小，碰撞溃缩保护区域不够充足，同时倾角过大的A柱也无法在侧面碰撞中起到理想的保护作用。宏光MINI能在碰撞测试中拿到怎样的成绩，这点是最值得关注的。

重点：续航里程。

• 高配版本NEDC测试续航为170km
• 低配版本NEDC测试续航为120km

有史以来续航最低的电动汽车怕就是这台了，当然爱迪生的电动T型车不在讨论范围内。测试续航与实际续航会有较大的差异，因为NEDC测试法是在恒温的室内环境中进行，把车辆架设在类似功率测试仪的平台上，以不移动的方式运行；测试环节有规则的加减速和怠速，但是耗电较大的设备还都不会开启，以这种方式测试的续航里程总会有些水分。

电动汽车实际续航里程往往比测试值低20%左右，而且这是在三电系统的技术水平足够先进的前提下的成绩。「宏光MINI-EV」的技术非常落后，其装备的三元锂电池能量密度与装机量低至以下标准。

• 170km版本-13.82kwh，能量密度110Wh/kg。
• 120km版本-9.2kwh，能量密度100Wg/kg。

这是什么水平呢？要知道优秀的镍钴类三元锂有160Wh/kg的系统能量密度，曾经被视为低密度的磷酸铁锂电池也达到了这一标准。由此可见「宏光MINI-EV」的电池技术有多落后了，电控电机也只能是“五菱标准”。

基础参数

由于宏光MINI的配置与价格还没有公布，所以对于综合品质还很难准确的分析。不过从宣传图片上似乎看不到「安全气囊」，中控台的设计也没有什么亮点，整车内饰标准比“老年代步车”好不到哪去。那么在综合续航里程的真实水平，被动安全保护的标准，以及这台车毫无设计感的外观，其价格应该在多少呢？

总结&预测：五菱宏光MINI-EV动力电池的质保标准为8年或12万公里（很低），其合理价格定位应在3/4万区间。在这一范围内可以让用户不考虑换电成本，因为用上几年也就等待自然报废了。如果价格超出这一范围则没有理由选择这台车，因为稍加预算即可选择到高颜值高标准的长城欧拉R1，或者提供电芯终身质保的比亚迪E1，这些车要比五菱MINIEV水平高很多。

图1：欧拉R1

图2：比亚迪E1

编辑：天和Auto

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可以火，续航是短板，但恰恰是这短板，可以把售价控制在3万左右，更迎合二轮升级的代步需求

五菱宏光mini很难说会火，实际上一款产品卖的火爆、受到追捧，甚至成为一代神车是需要天时、地利、人和的，这三种条件缺一不可，宏光mini没有赶上咱们汽车增长的井喷期，所以很难复制五菱之光或宏光的神话，说到底mini更像是一款低速电动车，而与那些杂牌子低速电动车相比较，宏光mini没有价格优势！

这就会带来一种问题，那就是年轻一代、会觉得宏光mini没排面，而真正对这类车有需求的中老年群体又会觉得它价格太贵，三万元左右的大品牌低速电动车，与一万元出头的杂牌低速电动车相比、优势并不大；120km、170km的续航里程没有办法帮助Mini拿到补贴，所以选择它的朋友只能像买燃油车一样去上牌、买保险，这对其就造成了一定的影响；消费者按照燃油车的方式买纯电，没啥意思。

曾经的五菱宏光为什么那般火爆

从来就不存在平白无故的成功，曾经的五菱宏光之所以成功，其根本在于时代的造就；除了宏光的基本素质过硬之外，市场需求、时代背景同样重要，五菱宏光诞生在咱们经济最蓬勃发展的时代，经济蓬勃、做买卖的就多，早期小买卖、依靠人力车即可，随着经济发展、买卖做大，人力车的运载能力已不够、如此一来五菱神车就登场了，五菱宏光的出现满足了消费者对车辆运载能力的需求，同时也胜任了日常的代步工作，所以这才是五菱宏光强大的基础！

而最近几年来、经济已不像过去那般坚挺，消费出现了不小的降级、尤其是今年的情况更为不理想，在这种条件下很多家庭都已经搁置了购买车子的计划，事实就是这段时间消费者的腰包真的不鼓，那么此时花三、五万买一辆纯电的小五菱有意义么？三五万元现金握在手中在此时此刻更有意义，所以这里面就存在了一个矛盾点，手头紧的舍不得花这几万买这么个类似低速电动车的玩意，手头宽裕的直接买奔驰的mini我不是更上排面？所以在如今的现状之下，甭说宏光mini、即便是经典的宏光都难以继续走高！

所以这就是宏光mini所面临的问题，实际上也是整个汽车产业所面临的问题，如今汽车销量缩水严重、这是大趋势，而宏光mini正是在这个大趋势下产生的、它躲得掉么？逆势走高的故事很多，但不适合汽车这一领域、汽车的高值商品属性就决定了它的销量必然与经济状况紧密相关，所以宏光mini很难火、充其量就是短期内拿到一部分订单，而经过一段时间的冷却之后、也就逐渐。。。宏光mini与其作为私家车、不如用于共享汽车，那会是适合mini宏光的方式！

你好，很高兴可以回答您这个问题。

五菱宏光最近又出了一款宏光mini，是电动版本的4座代步车型，五菱官方公布了新车的预售价为2.98万元起，顶配车型为3.88万元，看价格真不错，单看账面续航能力也挺不错，高和低配车型分别拥有170km和120km的NEDC综合续航里程，那么这个车型会火起来吗？

很真实的告诉你，这个车型火不起来，单看中国的用车环境可以直接判断这种车型只是时间的产物，按照现在的新车更替速度，不到2年即被遗忘，除非国家全面实行电动车代替燃油车型，才能够真正全面推广使用。

为什么我这样说呢，接下来我说几个这种车型的缺点。

第一，这种车型小尺寸车轮和短轴距，注定这款车谈不了舒适性，而没有舒适性在国内的市场就已经限制了消费者群体和份额。

第二，车型太小，不符合国内消费者的用车习惯，国内习惯选车都是围绕大，配置，舒适感，而进行消费的，很明显宏光mini都达不到要求。

第三，虽然价格不高，但是续航太短，注定了只能短途代步，这样的车型便利性只能跟摩托车差不多只能在一个特定的地方代步。并不能远途而行，再次限制了购买人群。

第四，在路上安全性没有得到保障，试问当一辆电动车在制造成本和售价向“老年代”趋近时，产品质量尤其是在安全性能上还如何保障？诚然宏光MINI EV在这些方面要远远优于“老年代”的，但一款合法上路的车不能以“三无产品”的标准来要求，而是要向正规汽车产品看齐，而这会再次限制了购买人群。

综上所述:

五菱宏光mini火不起来，最多可以说是时代的产物，有小部分人群购买，而后面就会被整体遗忘，轿车与SUV电动化或者混合动力才是国内真正能够火起来的车型，后期更多的应该是这种安全和空间续航更高的车型的市场。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

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车小，一线城市停车位紧张，城市代步可以，排量小，省油，一个人开不错，买车也要看个人喜欢

其实五菱宏光MINI已经火了，最近关于这款车的报道和讨论也是非常多的，关注度也很高，其中最关键的因素就是迎合了大部分人的用车需求，延续了五菱宏光品牌一贯的特点。

五菱宏光为什么能火？因为这款车迎合了很多人群的用车需求，五菱宏光的实用性很强，而且价格便宜，既可以家用，又可以载货。

五菱宏光MINI EV为什么能火，道理也是一样的，不得不得五菱宏光的定位非常准确，之前的MPV看准了一些为生活奔波的人群，这次的MINI又看准了那些日常代步使用的人群，这款车采用纯电驱动，车身尺寸小，开起来轻松，停车方便，对于需要买菜或者接送孩子的人来说真是太适合不过了。

五菱宏光MINI EV的续航里程分为两种，分别是120公里和170公里，所以这款车的价格应该不会太贵，这个续航里程对于代步使用来说也是够用了，只是需要经常充电。

至于这款车能不能像五菱宏光的MPV一样销量百万台，就要看最终的价格够不够便宜了，如果补贴后3万左右，那还是很有市场的。

感谢邀约，非喜勿喷。

现阶段，五菱几乎出什么产品都会被赋予国民用品的称号，五菱自诩，人民需要什么，五菱就生产什么，以至于在疫情期间，五菱生产的口罩也十分的畅销。五菱宏光mini在亮相初级，就有着很高的市场热度，占据着更大汽车类网站、APP头条。但是宏光mini真的那么好吗，我看不见得。

简陋的外观：

外观方面，宏光mini前脸采用了和五菱油车一样的窄条幅式前格栅造型，内部则采用电车常用的封闭式处理，两侧配上尺寸较大的灯组，其下方采用贯穿式进气口，在视觉上对前格栅营造出层次感，整个前脸部分和燃油版宏光差不多。

车身侧面，新车采用了双腰线设计，平行的线条配合前后凸起的轮眉造型，在视觉上让消费者感觉到一丝肌肉感。尾部设计的十分简单，除了尾灯和装饰条，几乎就没有其他设计装饰物件。和燃油版宏光设计相似的宏光mini就是缩减版，看上去没有多少原创设计，只是在照搬燃油车的设计。

简单的内饰：

内饰方面，宏光mini整体设计简洁，内饰多采用了灰黑的配色风格，副驾前仪表的空调出风口设计够长。副仪表台靠驾驶员一侧装有空调控制旋钮、电子钟等。选换挡机构安装在扶手箱位置。车身尺寸方面，新车长宽高为2917mm*1493mm*1621mm，轴距仅为1940mm，定位为4座微型车。

对于现阶段的消费者，对车子内饰部分设计十分关注，缺少导航、蓝牙、智能语音系统等多媒体的宏光mini会拒绝很大一部分车主。两门四座设计的车辆不符合国人的实际使用需求。奇瑞小蚂蚁、长城欧拉R1都在这样的设计上吃过亏。

少的可怜的续航里程：

动力方面，宏光mini将搭载一台最大功率为20kW，最大扭矩85N·m，最大马力27PS的电机。在电池组方面，新车将搭载来自于安徽华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂电池组。并提供两种容量版本，分别为144Ah和96Ah，NEDC续航有170km和120km两种。这样的续航里程在城市通勤真心的不够。假设一下，一位二线城市上班的车主，每天上下班距离40公里。在不开空调、只是上下班使用的话，基本三天就需要充一次电，如果是在夏季或冬季，基本上就是一天充一次电。

写在最后。现阶段补贴逐渐退坡，很多电车厂家开始回归理性做车。撇开续航谈电车就像不以结婚为目的的谈恋爱都是耍流氓一样。回归车辆的本质还是续航里程。在市区通勤要保障有300km的续航里程。在三四五县城市或城郊，续航里程保持在200km。要保障消费者在正常城市通勤场景下，基本一周时间充一次电，这样才能有好的使用感受，方便日常生活。

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