山东盛瑞8AT变速箱在行业处于什么水平？

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山东盛瑞传动股份有限公司，提到这个名字可能大家比较陌生，不过提起一款车型基本大家都认识，陆丰X7，这款车用的就是盛瑞的8AT，这款变速箱到底怎么样呢？

根据陆丰X7车主的反馈比较一般，当然也是早期产品，不过目前匹配的车型也基本是二三线品牌车型，稳定性和换挡平顺性对比其他品牌8AT确实还是有一些距离，不过也不能否则这台变速箱的价值，因为它实现了国产8AT从0到+1。

用这台变速箱的车型，简单介绍一下：陆丰X5、X7、力帆轩朗、众泰大迈x7、众泰SR9、北汽银翔 比速T5、华晨 蒂阿兹，等。这些品牌目前除了众泰，其他车型销量都非常一般、有些甚至可以用惨来形容。这些车价格也算消费级，也就说明了这台8AT的采购成本并不高，体验想来也会比较一般。

不过作为自主变速箱品牌，只要质量能保持稳定，价格方面有足够的优势，使得这款8AT能普及到更多车上也是好事，厂家也能使技术不断研发、体验也会越来越好，而且也是脆生生的打了那些十多万还在用4AT厂家的脸。

这款8AT，成绩合格，性价比很高，就这样了。

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山东盛瑞8at变速箱在行业内处于什么水平

如果要说国内汽车行业的最大短板，肯定要数变速箱了，在很长的一段时间内国产车的变速箱基本依靠进口，可以说是一穷二白，国内能造变速箱的企业寥寥无几，山东盛瑞正时在这样的背景下，勇于突破，刻苦攻坚，制造出了属于我们自己的前驱横置8at变速箱，并于2016年荣获了国家技术科技进步奖，一时间誉满全国。这也是继日本爱信，德国采埃孚，韩国派沃泰之后第四个拥有此技术的厂家，这次的专利权完全掌握在了我们自己手中。

现阶段，盛瑞可以实现年产25万台变速箱的柔性生产能力，并一直为八家中国品牌提供8AT变速箱，到2020年预计达到100万台变速箱的年产能。虽然从技术角度而言，中国有了自己的8AT变速箱是一件值得骄傲的事，但从实际使用反馈方面来看，第一代8AT产品似乎有着一些不可避免的问题。

第一代盛瑞8at存在的主要问题有箱体异响和换挡顿挫等，其中使用该变速箱的陆风x7在换挡平顺性上存在着不小的进步空间。

目前盛瑞已经发展到了第二代，盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面，图上这台第二代8AT变速箱与第一代似乎并没有什么大改变，但第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本之外，还有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在传动比方面，工程师在对上代产品进行总结优化之后，开发出了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整，而大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有着一定进步。

据悉，第三代盛瑞8at也已经在抓紧研制中，而且还准备推出一款世界上档位数最多的13at变速箱，13at的样机已经有了，只是还未搭载在量产车型上。

除了陆风之外，使用瑞盛变速箱的还有保时泰，汉腾，奇瑞，北汽幻速，比速，野马汽车，以及力帆，另外一汽大众也对瑞盛的at变速箱表现出了浓厚兴趣，也许用不了多久在大众上也能看到它的身影。

目前瑞盛的8at变速箱在体验感上和爱信，采埃孚的8at都还有明显的差距，平顺性，节油性，静音性和传动效率都还有进步的空间，不过以瑞盛现在的发展势头相信用不了多久就会制造出一台让爱信颤抖的at变速箱。

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Answer 3

看到这个问题进来回答一下，本人女司机，已经有8年驾龄，以前座驾是一款别克车开了6年后，现在换的是一款幻速S7，7座，就是用的这款变速箱，车的价格大概10万左右，常常开出去会被认为是50万左右的车，还是挺美的，再来说说这款变速箱，我开了不到一年，油耗表显7个油，真正油耗在9到10个左右，做为一款七座车来说，全是红绿灯??油耗还是满意的，再说驾驶感受，在换档的时候和我原来的车想比，反而要好一些，在提速上比原来的车要快，换档的时候平顺性也行，最近刚刚刷了新的软件，也觉得体验感更好了些。我想说的是，因为有了这款产品，国外的变速器厂为了打压和争夺中国市场份额，进口价格一次性都降低了3000元左右，一年的进口额给国家省了90亿左右。如果你有车，那么你就要知道，因为中国有了山东盛瑞的变速器，你可能最近几年买的车不管什么样品牌都便宜了3000块，真正造福于老百姓，我们难道不应该高兴吗？如果你没车，也没开过各种变速箱的车，那你上来就人云亦云开喷，我就呵呵了……愿国产越来越强，我们越来越幸福……

Answer 4

盛瑞8AT在中国变速器行业处于领头羊的水平。为什么这么说呢，因为盛瑞8AT有几个优势：

第一，结构合理，体积小，有很强的适应性，可以搭载轿车、SUV、MPV等各种车型，符合国内的用户需求。

第二，拥有独立的软件研发能力，对控制系统有话语权，不被国外变速箱企业制约，不受制于人，这点与合资企业形成了鲜明的对比。

第三，有独立的研发能力，能够实现从无到有的正向开发，技术储备雄厚，而且现在已经研发成功的混动8AT、6AT，已经站在了汽车的风口，飞起来是早晚的事。还有，世界最高挡位的13AT，作为技术储备，已经研发成功。

第四，产业化早，早在2014年盛瑞就进入产业化阶段，已经有了4年的积累。这和现在市面上刚刚投产，甚至准备上马的项目有足够的优势。

Answer 5

你好题主。

盛瑞8AT变速箱怎么样

十年前的汽车市场，基本是合资车的天下，丰田、本田、大众只手遮天，国产车从软件到硬件，一无是处，等到国产车慢慢发展起来后，又被吐槽三大件不行，自主研发的发动机被喷动力肉，油耗高，故障率高耐久度不行，用三菱发动机被喷没技术，只会组装。今天国产的发动机研发已经小有成绩，但变速箱还一直受制于人，全国90%的家用车搭载的都是国外的变速箱，几十年的技术空白，想研发自己的变速箱谈何容易，好在期间杀出一匹黑马，山东盛瑞。

盛瑞8AT存在的问题

盛瑞8AT变速箱2013款产品是存在很多问题的，异响、顿挫问题频繁发生，发动机转速和变速箱升档操作设计不合理，升降档顿挫感明显，手动模式会自动降档，但是不会自动升档，换挡逻辑缺失，如果是新手使用这款变速箱，不注意档位的话，长时间拖档很容易造成发动机变速箱过热。

盛瑞的现状

针对第一代用户反映的问题，第二代产品对滑阀进行改进，滑阀箱内垂直阀板优化了设计，换装了精度更高的电磁阀。捷途、幻速等很多车型都搭载的盛瑞8AT第二代。

目前变速箱市场被采埃孚、爱信、博格华纳等国际品牌垄断，大部分技术专利都被这些品牌持有，国产品牌想发展自主变速箱，可谓是困难重重，盛瑞8AT的诞生，对国产品牌和中国汽车工业来说，是意义重大的。

盛瑞三代8AT是世界首款前置前驱8档自动变速器，是全球效率最高、轴向尺寸最短、功率密度最高的8AT变速箱。盛瑞目前拥有AT系列自动变速箱、混动系列自动变速箱专利430项，盛瑞8AT变速箱荣获中国专利金奖。盛瑞实现了8AT做到6AT的尺寸，并且换挡逻辑，换挡速度，换挡平顺性都接近国际品牌。

不足之处

盛瑞虽然作为国内变速箱界老大，但目前的情况却不容乐观，搭载盛瑞8AT变速箱的车企不会刻意宣传变速箱品牌，只会标明是8AT作为卖点，而采用爱信变速箱的车企却会大肆宣传自家产品使用的是爱信变速箱，盛瑞宣称自家8AT对标的是爱信6AT，显然是信心不足，而且目前搭载盛瑞8AT的车型大多数是中低端车型，盛瑞还有很长一段路要走。

爱信、采埃孚、博格华纳在多年的发展后，提升的不仅仅是自身水平，还有变速箱与发动机、底盘之间的契合，目前盛瑞的装车量太少，这方面实力明显不足，这一点还需要长久的提升。

爱信、采埃孚、博格华纳的成功，得益于欧美国家强大成熟的工业体系，盛瑞是后起之秀，又没有欧美国家那样的技术实力，能在短时间内做出大规模装车的变速箱，已经非常优秀。至于说盛瑞已经和爱信、采埃孚平起平坐，那还是不可能的，我们还是要正视差距，稳扎稳打。

Answer 6

盛瑞的8AT变速箱已经不算什么了，盛瑞最新的13AT变速箱已经于2018年问世，这款变速箱在其8AT变速箱的基础上增加了一个离合器，让其成为了世界上档位最多的横置AT变速箱。

虽然盛瑞研发出了13AT变速箱令人鼓舞，但是我们要知道，变速箱最重要的不是档位数的多少，而是实际使用体验，采埃孚的9AT变速箱表现不如8AT是不争的事实，13AT其噱头大于实际意义，因为挡位越多，其变速箱的匹配难度越大，在法定限速内能不能挂上10挡以上也要打个问号。

回到问题中的盛瑞8AT，这款变速箱的表现到底如何呢？

第一代盛瑞8AT≈双离合？

2007年，盛瑞第一代的8AT变速箱诞生，也是中国首款横置8AT变速箱，这款变速箱也获得了国家科技进步一等奖，毕竟是从无到有的突破。从参数上来看，这款8AT变速箱，传动比范围是6.547，可承受的最大扭矩是300牛米，对比采埃孚8AT和爱信8AT 7.04和7.5的传动范围差距较大，意味着这款变速箱的燃油经济性一般。最大可承受扭矩300牛米，对比爱信8AT的350牛米和采埃孚8AT的最高900牛米，差距明显。

这款产品搭载在了陆风X7、众泰T700、大迈X7等多款国产车型上面，但是实事求是的说，第一代的盛瑞8AT问题颇多，甚至难以和爱信的6AT变速箱相提并论。在低速下的换挡顿挫较为明显，同时变速箱换挡逻辑不够聪明，换挡速度较为迟钝，滑阀箱出现异响问题，部分车型还出现了变速箱的漏油的问题，简单来说，这一代的盛瑞8AT不像AT变速箱，而像一款干式双离合，整体表现并不尽如人意。

第二代盛瑞8AT≈CVT？

也许是意识到了盛瑞8AT的诸多问题，2017年盛瑞推出了第二代的8AT变速箱，在以下几个方面有了升级：

1、传动范围由之前的6.547提升到了7.09，和ZF的8AT基本相当；

2、推出了大扭矩版本，最大可承受扭矩为380N·m，但是迟迟没有正式上市；

3、优化了叶片式油泵、液力变矩器和滑阀箱的设计，并换用低粘度变速箱油，官方宣称在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有了一定进步。

鲁迅先生说过，你不可能一口吃成一个胖子，第二代盛瑞8AT装载在了捷途X70上，奇瑞的1.5T涡轮增压发动机匹配盛瑞的第二代8AT，换挡平顺性明显改善，低速情况下，也感觉不到明显的顿挫了，但是盛瑞只顾到了一头。因为这款变速箱的换挡速度实在太慢了，特别是在中高速的时候，你如果想要降挡提速，动力总是要慢两秒才能出来，性格很像一台CVT变速箱，而且也许是过分地倾向于平顺性，这台变速箱急加速的时候，有明显的压转速的情况，即使你把油门踩到底，转速不会一下子攀升到红线区，而是会在3000转附近徘徊1-2秒，再冲到红线区。

总的来说，这一代盛瑞8AT变速箱开始变得可用了，至少没有那么恼人的顿挫和异响，城市代步动力很平顺，但是它一点的激情都难以给你，甚至超车都要慢几拍，非常像某日系品牌的CVT变速箱。

第三代盛瑞8AT

不得不说，盛瑞是一个知错就改的好企业，在听到了广大人民的呼声后，仅仅一年多的2019年年初，盛瑞又推出了第三代的盛瑞8AT变速箱，其实就是第二代的小改款。相比上一代产品重量更轻、体积更小，集成度进一步提高，轴向尺寸仅为360mm，重量仅为83kg，传动效率高达94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm。盛瑞宣称，第三代的8AT在换挡速度上有着明显的提升，同时在噪音控制、震动等方面也有明显的进步。根据官方测试与行业的耐久性报告，盛瑞第三代变速箱已经与外资国际变速箱8AT能平起平坐。

第三代的盛瑞8AT表现如何，不看广告看疗效。奔腾T99就搭载了这款变速箱，搭配2.0T发动机，客观地说，整体表现确实有所提升，但是降挡依然不太积极，换挡速度仍然偏慢。

不管怎么样，盛瑞8AT实现了我国自主生产变速箱从无到有的突破，并且从这三代产品来看，不管效果如何，至少盛瑞也在积极不断地改进自身存在的问题，虽然距离爱信的8AT仍有差距，目前的盛瑞8AT已经基本可以满足家用代步需求了，至于那些对驾驶感受有一定要求的消费者，让我们期待盛瑞8AT的4.0版本吧，也许会给我们一个惊喜。

Answer 7

作为半专业人士，客观评价。整体上肯定是跟国际大厂有差距，但是非专业人士应该感受不出差距。从零部件供应体系来看，大部分核心部件是采用德国采埃孚供应商的。齿轮等大部分都是国内一流制造企业。应该通过这部分来降低成本。同时盛瑞的8AT结构更有优势，能在更多车型上进行搭配。这两年国产车质量和外观都有了很大的提高，在中低端车占据了比合资车更大的市场，同时在同配置上更具优势。在经济不宽裕的情况下，我建议优先购买搭载8AT的国产SUV，能满足国内消费者对汽车的多用途需求。

Answer 8

盛瑞8at据我所知与之前成熟的at技术相比算是独辟蹊径绕开了专利壁垒。但是作为新技术同样存在一些问题，第一代装在陆丰那款和极光很像的车上，据说油耗高，顿挫，存在可靠性不足的问题。厂家结合市场反馈开发了第二代八at，装在了捷途x70，看论坛里的消息是顿挫几乎没有了，油耗比之前进步很大，可靠性似乎也好了不少。只是x70销量一般，以后的表现还要继续观望，我相信是越来越好的。任何新产品都有这样一个过程，就是希望厂家对小白鼠的优惠政策多些。

至于盛瑞8at的水准，我认为应该可以达到行业中等水平。只要不经常暴力驾驶，不豁车，家用的话应该没什么大问题。

Answer 9

AT变速箱，无非三大块，机械，液压，电控。变速箱的智能型和换挡平顺性是由电控决定的，盛瑞拥有自主软件开发能力和标定能力，通过CMMI3级认证；电控硬件来自BOSCH,联电，泰科等质量有保证的企业。液压模块，硬件设计能够满足简单换挡、复杂换挡、和在电子电器出现异常下切换成不需要电控参与的安全回家挡，阀板组件选择行业内成熟厂家，变矩器、摩擦片性能零件选择日韩知名企业。关于机械模块，选择国内数一数二的齿轮厂，保证传递精度和可靠性。选择盛瑞，就是选择了性价比高。