小排量车型开空调后会感觉到汽车动力下降，这是因为压缩机工作时占用发动机一部分动力造成的。而马力、功率只是单位不同而已，他们之间是可以互相换算的。例如1马力(匹)≈735w、0.735kw。1kw≈1.36马力。所以马力与功率都是计量单位，只是叫法与习惯不同而已。而扭矩则是发动机的扭力，用Nm(牛.米)来表示。发动机活塞在缸套内坐往复运动，往复运动会做一定的功，功的单位就是牛顿，而单位距离所做的功则就是扭矩。一般来说发动机的扭矩大小与发动机功率成正比。最终总结起来就是小排量发动机功率小(马力)，扭矩低，所以汽车开空调会感觉到动力不足。

老司机都知道，1.6L自吸车型开空调后都会影响汽车动力。尤其低速行驶更为明显。而前些年的小排量车型，例如0.8-1.0排量的车型，打开空调后车辆动力下降严重。最高车速也会受到限制，油门踩到底车速也很难提升。超车时怎么办？把空调关闭，超车以后再打开。这种小排量车型，开空调后油耗增加明显，动力衰减严重。

为了达到理想的制冷效果，空调压缩机功率普遍在2kw以上，3-5匹之间。开空调以后，发动机而外增加了2kw以上的负荷，小排量发动机功率余量本身就不足发动机增加额外负荷后汽车驱动力必然会下降。
大排量发动机 ，例如2.0排量以上的车型，开空调对动力影响不大。自动档车型甚至感觉不到动力流失，就是因为大排量发动机功率余量大，而大排量车型开空调油耗变化也不明显。这就相当于两个体质不同的人，体质弱一点的背包走路会觉得累，体质好的人背包走路丝毫没有感觉到累一样。所以汽车想要开的爽，排量大一点为宜，现在涡轮机横行天下，传统大排自吸车型逐渐退出市场，涡轮增压发动机扭力大，功率高，可以媲美大排量发动机。

开空调动力偏软，主要是马力小还是扭矩小，还是功率小？

内燃机动力和扭矩是通过行轮输出，其它方式输出，包括内燃机本身和汽车的必需配置，都消耗内燃机功率和扭矩，基本上称之内耗。

A 汽车内燃机二大机构是曲柄连杆机构配气机构，其维系了内燃机基本架构。五个系统包括冷却系统、润滑系统、燃油系统、点火系统。共同维系内燃机正常工作。但要消耗一部分内燃机功率和扭矩，属于内耗。

B 现在汽车普遍采用ECU和各种传感器，完美展示了现代电子技术，对汽车各方面的有效调控，实现了人们预期。电控系统需要持续稳定电力供给，仅靠蓄电池本身供电，无法满足汽车需求，必须配置大功率发电机。这些系统虽然保障内燃机工作，同时也消耗内燃机一部分功率和扭矩，也属于内耗。

C 空调压缩机和转向泵等，是技术进步和人的需求增加的。增加的配置，减轻了驾驶员的劳动强度，提高了驾乘人员的舒适度；增加的配置，同时又消耗了内燃机一部分功率和扭矩。

D 开空调动力偏软的问题，在3月25日开空调内燃机高温的问题，已经解释清楚了。总结一句，开空调不仅仅是实际输出功率变小、扭矩变小；还伴随着内燃机高温，燃油消耗增高。关注一下，3月25日开空调发动机高温。

以上仅供参考哈！

先说明一点，功率与马力是一回事，只是不同的进制罢了，功率单位是千瓦、马力单位是匹，1千瓦=1.35马力，这就是二者的差异；实际上国际单位一般用千瓦来表述，英制单位才会用到马力、什么迈啊之类的，实际上就是进制不同；而表达的是一回事！

至于某辆车、在开空调之后，动力突然变得疲软，那么只能说功率、扭矩都小，功率、扭矩其实是一回事；没听说那辆车扭矩超高、功率超低的，因为功率就是乘上转速的扭矩，它俩就是相互依存的，所以某车、在某转速下，开启空调后动力疲软，只能说该车在某转速的情况下，扭矩不足、导致功率不足，功率、扭矩都不足！

扭矩、功率是一个整体

功率=扭矩*转速（比常量省略了），这个扭矩功率的转换公示大家都清楚对吧？根据这个公示我们很容易看出功率、扭矩的实际关系；简单点说就是某转速下的扭矩越小、功率也同样越小；同理某转速下功率越大、扭矩也自然就更大。。。

比如转速2000转，功率=扭矩*2000

此时能得出的结论就是，在两千转时，扭矩越大、功率越大，同理功率越大、扭矩也自然就越大，所以瞬时输出扭矩、功率是完全成正比的（当然后期可能出现扭矩下降，不过可以靠攀升的转速继续提高功率的局面），所以要抛弃极限扭矩、极限功率对思维的影响，影响车辆的是瞬时输出的功率、扭矩！所以说扭矩决定加速度对、也不对；因为某转速下输出的扭矩够大、加速度必然强，可某转速下扭矩如果大，那么扭矩与转速的乘积功率也大，所以说扭矩决定加速度合情不合理，用输出功率表述加速度大小才精确，注意决定加速度的是某时刻的输出功率（输出扭矩），而非最大扭矩或最大功率！
回到问题上来，如果一辆车子、在某转速下行驶，打开空调、动力变弱？可以这么理解，发动机带动空调、需要从曲轴取力，就等同于空调分走了一部分扭矩，而分走的这部分扭矩乘上转速，不就等同于功率被空调分走了么？这么说可以理解吧？因为瞬时功率、扭矩是成正比的，扭矩被分走、功率自然也被分走，既然如此、导致车子无力，只能说明一点，那就是车辆的功率、扭矩都不够；当然确切的说是在打开空调的那一瞬间（某转速下），发动机输出功率、扭矩都不足，如果足、自然就不会动力疲软了，对吧？

首先马力和功率是一个意思，是同一个物理量不同单位的描述。功率的单位是千瓦，马力的单位还是马力，1千瓦=1.36马力，这就像公斤与市斤都是描述重量一样。而扭矩描述的是发动机输出的扭转力矩。汽车开空调后动力下降可以说是扭矩不足也可以说是功率不足。两种方法都对。看到这里可能有人就不理解了，既然都可以那么扭矩和功率有啥区别呢，下面咱们就来说说这个问题。

动力不足的根本原因是扭矩不足

空调想要制冷需要发动机带动压缩机转动，而想要压缩机转动就需要施加一个扭转力矩，这个扭转力矩由发动机提供，如果发动机扭矩本来就小在分给压缩机一部分后剩余扭矩不多，驱动车辆时动力不足更明显。

说功率不足也对

因为功率=扭矩×转速÷9550，9550是常数，我们可以暂且不论，就拿扭矩和转速来说，当发动机以固定转速运行时扭矩就决定了其输出功率，扭矩越大输出功率越大。

所以说开空调动力不足从本质上说是扭矩不足，从表象来说是功率不足。就像烧红的铁烫手从本质上说是热量太多，从表象来说是温度过高。

马力，扭矩和功率。

马力和功率其实是一回事，只是各自的单位不同导致的数据不同。

扭矩是内燃机在一个周期内活塞使发动机旋转的力量，发动机单位时间内所做的功叫做发动机的功率。

一般来说汽车的功率和扭矩是发动机的主要性能指数之一，反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及最大车速。通常的说法，扭矩决定提速能力，功率决定所能达到的最大时速。

空调对动力的影响

家用汽车采用的一般是非独立的空调，也就是直接靠发动机动力驱动。发动机在运转的时候，就要分一部分动力到汽车空调上面去了，压缩机是汽车空调制冷最重要的核心，也是最费功率的部分。

汽车压缩机日常运行的功率，直接从汽车发动机运行功率中扣掉，一般情况下，汽车空调每获得1冷吨(3.5KW)的制冷量需消耗2马力(约1.47KW) 。不同型号汽车空调系统消耗功率值是不同的,一般随着制冷量的增大而增大。

动力不足是扭矩还是功率不足

扭矩大小是发动机转速而变化的，一般来说随着转速增加，扭矩先增大到最大值而后减小，一般在5000rpm左右达到最大值。扭矩通过变速器等传动系统传递到车轮上，直接提供加速力，这与传动比和轮胎等因素有关，空调对扭矩没有直接影响。

功率就不同了，空调开启时消耗的能量就是以功率进行表示的，这说明空调消耗的是发动机的功率。开空调时，明显可以看到转速上升，但是相应的动力与开空调之前没有变化，高出的那部分转速提供的动力就是由空调消耗了。

所以，开空调时动力不足，主要是功率和马力小，两者是一回事。

动力不足更可以说是排量不足，对于小排量1.0-1.5L的发动机排量来说，空调对于动力的影响就比较大，而对于2.0甚至更高排量的车型来讲空调的那点动力消耗，毛毛雨，功率越大 空调对发动机的动力衰减影响越小。同等排量车型，有没有增压器也会使得动力衰减不同。当同等排量的发动机功率和扭矩调校不同时，动力参数越大的车型空调对其动力的影响越小。

空调功率相比汽车功率很小，影响怎么那么明显

如果只看空调的额定功率和汽车的额定功率，会发现空调的功率比起汽车130/150kw的功率其实不大，但实际驾驶时感觉到动力减弱很明显。

在低速行驶时，汽车的发动机功率往往只发挥了30%左右，这30%的功率除了克服车辆的行驶阻力外，还需要用于车辆内部电器的使用，虽然空调的功率总体上看来不大，但是在低速行驶时，所占用发动机功率的比例也是不小的，在低速行驶时很容易感到动力明显下降。但是在中高速行驶时，动力衰减感觉就没有那么明显了。

以上。

功率小了！功率的单位以前是用马力来表示，现在用国际单位制千瓦来标识！汽车开动过程中感觉疲软只能降低档位，提高汽车轮胎的扭矩拉。

因为空调压缩机带走一部分发动机动能，就好像你骑车突然叫你带点东西

启动空调影响动力，主要还是马力小，汽车所谓的最大功率是很难经常出现的，行驶也就是用到1/3或者是2/3，小排量汽车空调功率也都在1000瓦以上。

开空调车辆动力减弱主要的因素还是因为动力小，俗称的排量低。用咱们通俗的话说就是用一匹马拉一辆车坐四个人，和两匹马拉同样的一辆车坐四个人。谁轻谁重很明显。不紧紧在空调上。在平时路面上的体验也是不一样的。当然。买车不能光考虑排量，要根据自己的实际情况来衡量。

只有肉人没有肉车