运9为什么会有钢丝绳？

兔哥哨位回答一下这个问题：运-9运输机的机身上部至垂尾顶部有长长的钢丝绳，通常是两根呈三角型，并且有的还要有斜拉线，起到固定作用。确实如此，不过这个这种可见的钢索并不是用来增加飞机尾翼结构强度的，也和操控系统没有关系，其实它是一种机载无线电电台的天线。

运-9运输机上的钢丝绳状天线学名叫张线天线，或者叫拉线天线，是一种短波通信用的天线；这种天线出现的比较早，过去的战斗机、运输机、轰炸机都曾经使用这样的张线天线。这么说吧，过去的亚音速的飞机都有这个东西，是一种必备的通讯天线。其实不光是各种飞机，潜水艇上也有这个东西，用于潜艇上浮后通讯用。

张线天线是一种导线式的刚性天线，主要是远距离通讯使用，我们知道短波通讯天线长度和通讯距离有关系，这就是这种通讯天线的由来。在二战时期的螺旋桨飞机上普遍有这样的拉线天线，早期的喷气式战斗机也使用这样的拉线天线，现在的大型低航速运输机上也使用这种拉线天线；这种天线的优点是技术简单，安装使用方便，维修保养也方便，方向图也比较好，关键是价格也便宜，对于飞机的结构设计也没有什么影响，这是它的优点。

当然它也有缺点，
首先启动阻力比较大，低速飞机影响不大，速度超过960km/h时缺点就暴露出来了，例如，采用杆状张线天线的战斗机天线支撑杆所产生的启动阻力，对于30厘米长的天线杆来说，就需要发动机付出100～200左右马力的增补功率，所以，后来的早期喷气式战斗机都取消了张线天线的支撑杆。即便如此它的缺点还是比较明显，例如，如果是采用机身纵向拉线天线，机头和无线通讯电波射向对正时，通讯电波信号会失效，影响通讯接收传递，所以，通常采用T型、斜拉方式布置；

张线天线在通讯工作频段内，天线输入阻抗变化范围也比较大，导致匹配工作增加量增加，也就是不好用。还有就是受气候影响大，金属本身就是热胀冷缩，而且金属天线也容易结冰，导致飞行阻力增加。现在的飞机通讯天线已经被刀状天线取代，而且具有隐身性能的埋入式天线更加先进。张线天线并不能简单理解成落后，即便是刀状天线也有很多缺点，受空气湍流影响较大，所以采用刀状天线的战斗机通常的通讯天线都不是一个。大型飞机更多，而预警机受雷达大盘子影响刀状天线更多，像个大刺猬，当然它的通讯任务也多。

并不是只有运-9飞机采用了张线天线，美国的C130运输机、E-2系列舰载预警机也是使用了张线天线。虽然现在的机载通讯技术、卫星通讯技术很发达，但中短波机载电台仍然是非常普遍的一个备份，多留一手没什么不好的。
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这个东西，运8、运9都有。大家不要误会，这个钢丝绳跟飞行控制系统没有一毛钱关系，运8运9用的是妥妥的机械液压飞控。尽管它看起来很像二战期间的飞机普遍采用拉线式控制。但实际上这只是一种无线电通讯用的天线而已，为运8、运9的高频(HF)，或者叫短波电台提供通信。高频的无线电波波长在10-100米，所以天线必须有相当的尺寸，在飞机背部拉一条钢丝绳的张线天线再合适不过了。

早期的飞机是飞行员用机械连杆+滑轮+钢索对舵面进行操纵的，钢索要直接连到舵面上，而运8运9并不是这样

仔细看运8运9的张线天线是从头部拉到垂直尾翼，但是并不是连到可动的舵面上，而是连接到垂尾固定的安定面上，这种天线也同样见于轰六系列。

运8、运9的张线天线，其实是2根

轰六的背部也有着根天线

而运这根天线随着运8改型的推出，其实也是有变化的，比如空警500，因为与背部的圆盘形相控阵天线干涉，所以张线天线的一端就从头部挪到了后背上。

空警500

说到底，这种张线天线主要是为了装短波电台而准备的。短波的衰减较小，可以在没有中继的情况下长距离通信，作为较老的平台，轰六和运8系列都是必须要装的。然而随着卫星通信系统的成熟，新一代的运输机，轰炸机，甚至无人机都可以直接使用卫星通信和卫星导航系统，已经用不着通信速度慢，易被干扰的短波电台。这也是为什么运20上看不到这种天线了。

运20已经没有必要装这种短波电台的天线了

像X-47B直接在背部安装卫星通信天线

刀状天线多少年！斜拉天线霸占了飞机天线上百年呢！到北京小汤山航空博物馆参观一下就没此尴尬话题了。

难得网友们看得认真仔细，人类在辨论中前进，技术之事总在辨论中不断进步。话说运-9机背到垂尾有两条绳状的丝线，是什么，内行人知道那是短波通讯天线，学名称为拉线天线，或刚线天线。

高频波线一般在10-100米，其尺寸自然小不了，在机背架设，满足了远距离通讯要求，优点很大，主要是简单。所谓实用正是王道，符合装备制造规律。用于低速飞机，具有方便和成本较低的优势，我们看到不只运-9，与它性能大致相同的美军C-130“大力神”，也有此种拉线天线。

说完拉线天线的优点，也要说到它缺点，缺点基本有两点，一是增加了飞行阻力，二是有碍飞行安全。

看着很细，问题不大，其实根部需要天线杆，30厘米的天线杆，在飞机以上千公里每小时飞行时，即有多付出200马力的额外功率，可见并非没有影响，而且影响自不在其小。

飞机在高空飞行，不能加热的天线容易结冰，从而构成很大的安全隐患。

此外还有，张线天线阻抗变化范围较大，增大了匹配难度，还有容易被干扰等等。

过去，航电设备不多的情况下，影响不是很大，现在电子设备越来越多，就只能另寻它法，比如现在机背上多出了一片片小马刀，取代了拉线天线，我们看到了新型“大力神”，即是如此模样。

运-9则没有取消，仍然在衍续过去的技术路径，为的正是简便。运-9没有实现，并不等于我们没有掌握刀状天线，如图，已在其它机型上实现。

飞行员洗了衣服没处凉，搭在这上面干的快，尤其是野战机场，床单被套衣服袜子等等的，这么装置方便

就是高频天线，负责长距离通讯用的，由于频率较低，波长较长，飞机结构上不好装，就采用拉线天线的方式了。在大型运输机上这个天线安装在了垂直安定面前缘，没上漆的那条就是。至于现在的刀型天线是甚高频天线，频率高，波长短，用刀型天线的长度就够了，但缺点是通讯距离短。

天线

天上风大，防止尾翼被吹跑了

是挂风帆用的，没油的时候可以靠风力飞行