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长安的蓝鲸发动机在技术上确实先进，但是目前只有2.0T的排量，仅搭配在长安汽车旗下首款高性能全尺寸旗舰SUV长安CS95上；成本及排量的种类限制了它的装配普遍性。

为什么说蓝鲸发动机很牛，我们一起来看看：

  1. 蓝鲸2.0 TGDI发动机，汇集了如TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等先进技术于一身，可实现233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N·m的最大扭矩，在1500rpm可爆发最大扭矩的85%达到300N·m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩。与其他2.0T发动机相比，蓝鲸2.0 TGDI发动机性能表现有明显优势。

  2. 蓝鲸2.0 TGDI发动机在拥有强大马力和扭矩的同时，油耗经济性，也有着不俗的表现。

  3. 长安蓝鲸2.0 TGDI发动机荣获2017年度“中国心”十佳发动机称号；

为什么不全系都装配蓝鲸发动机了？

  1. 排量限制：长安的蓝鲸发动机目前只有2.0L排量的，在长安高端SUV CS95上使用，而长安旗下从长安奔奔到CS95，约有21个车系，一百多款车，动力需求主要集中在1.5T发动机上，2.0L排量的发动机需求较少，全系搭配没有必要也没有需求，或者换句话说，长安的蓝鲸发动机技术暂时未能普及至1.0或者1.5T发动机上，仅在2.0L排量上使用，使得它的装配普遍性受到限制。

  2. 成本限制：蓝鲸2.0TGDI发动机的技术是需要成本支撑的，CS95的售价区间在16万-23万；而其他大部分车型售价均在18万以下，主要集中在9万元左右，试问9万元能否支撑2.0T发动机的成本需求？归根结底，还是蓝鲸发动机只有2.0T，长安全系车型搭配不起。

其实，长安旗下的发动机技术也不是落后或者陈旧，长安的1.5T Bluecore蓝芯发动机也有着着国内领先的科学技术和制造工艺，具备了国际水平。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，采用行业公认的美国博格华纳全新涡轮增压技术，集合了诸如TC废气涡轮增压、RFF+HLA结构气门驱动等全球先端技术于一身，历经严苛实践验证、多次重构创新才最终自主研发成功，是自主发动机中的代表产品。只是产品不可能完美，该款发动机也成功的加入了机油增多们行列，导致长安进行召回。

越来越多的自主发动机或者汽车核心部件的出现，标志着中国的汽车产业越来越成熟，期待更多先进，有核心竞争力的汽车技术出现，助力中国的汽车产业越来越强大，早日摆脱合资品牌的阴影，让中国造汽车跑遍全球！！！

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说到蓝鲸发动机，国内汽车行业内或者说内燃机行业内第一家给自己发动机发布品牌标签的就是长安，2011年发布了“BLUECORE”动力品牌。而蓝鲸发动机正是BLUECORE下面的产品。

上面这张图片在今天看来还是很有意思的：徐总、张总、朱总以及长安英国中心总工程师马丁。

言归正传，蓝鲸发动机很厉害，为什么长安汽车不是全系车型都装配呢？我们可以从时间维度来聊一聊长安的发动机发展历程、并简要的结合技术层面聊聊为什么不是全系都能用，最后把话题引到“平台化”、“通用化”，聊聊我们与外企巨头的差距。

时间回到1984年-2006年阶段，长安主要以面包车、小卡车为主业起家，技术主要引进日本技术专利，自己消化吸收。那时发动机机是小排量发动机，在长安谱系中应该是称之为C系列、G系列。

2006-2011年阶段，长安步入了“以我为主联合开发”阶段，先后开发了H系列、D系列发动机机产品，排量涵盖了1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L，并且涉足了增压技术、缸内直喷技术的开发。产品先后应用在长安的轿车、SUV产品上。

2011年之后，长安步入自主开发阶段，2011年-2016年，重庆研发总部与英国技术中心成功开发了D20TGDI发动机，动力牛B的很，得以使用“蓝鲸”称号！该发动机获得过十佳中国心发动机称号，并在世界2.0L发动机排名中排11名，中国排1名，踏足国际先进发动机行列。

2015年-2018年，重庆研发总部独自承研280T缸内直喷发动机，成功开发。性能也是牛B的很，较老款发动机扭矩、功率提升一大截，油耗还得以降低。也因其牛B的性能得以使用“蓝鲸”的称号。事实也证明280T确实名副其实。

其实介绍到这里，大家也都明白，好产品需要时间的沉淀才能推出。那在好产品诞生之前，怎么办？必然还要使用其它的发动机产品来代替，企业不会停下等待，发展是第一位。另外不同的车型，从定位开始动力选择都是多样化的。。小马拉大车、大马拉小车等情况是不容许发生的。但是通用化、平台化还是非常有必要：成本成本成本，效益效益效益，重要的事说三遍。

这也是我们经常看到很多合资企业一款发动机用在非常多的车型上，不同车型存在高低动力版本之分的原因。

为什么合资外企能做到了？这也是差距所在，从产品规划、设计、开发各个环节都需要通盘考虑才有可能真正的平台化与通用化。

个人而言，还是很期待蓝鲸发动机这两款产品能在长安汽车产品上大面积普及应用。当然能否实现还是要看长安的平台、通用化的棋怎么下，下的水平如何。

谢谢您花时间阅读动力688的叙述，信息错误之处请谅解。

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说起长安的蓝鲸发动机很多人可能第一时间就能想到发动机参数造假等事情。其实单论蓝鲸发动机的技术层面还是不错的，但是很多人同样疑惑为什么长安不对蓝鲸发动机进行全系装配呢？

其实这个问题也不难回答，刚开始的蓝鲸发动机只有2.0T，这也就使得长安只对自家的旗舰suv cs95上进行了搭载，不仅是由于定位原因，更是成本问题。

长安的蓝鲸2.0T发动机也成功入选了2017年中国心十佳发动机行列，同时这款发动机也是国产发动机中排名最靠前的，更是唯一上榜的2.0大排量发动机。

随后长安同样推出了蓝鲸1.5T发动机，可以说是集成了诸如TC废气涡轮增压，RFF+HLA结构气门驱动等全球先端技术于一身，同时有着全球领先的高压直喷技术以及低摩擦技术。蓝鲸1.5T发动机也是搭载在了cs75这台车上。



长安的蓝鲸发动机在技术性方面可以说非常不错，但是长安并没有在所有车型上普及，这其中不仅有着定位，发动机产品线，成本的因素，同样有着发动机新技术的稳定性的衡量。

大家觉着为什么长安没有全线普及蓝鲸发动机？对蓝鲸发动机有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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长安Bluecore的确算得上是长安发动机的技术核心，从工程师的角度来看不可能所有车型都用一种技术非常合理，原因有以下几点。

1.再牛B的技术也不可能覆盖全部车型

一种技术或者一台发动机在被设计时肯定是针对某一类车型的，不可能覆盖全部的车型。Bluecore的目标很明确，搭载长安以后的主力乘用车，其中包括逸动系列和CS系列，这样有针对性的开发必然使得发动机更偏向于常用发动机转速（1000～4000）下的油耗更低、最大扭矩更加高，同时提升动力性和经济性。这样在开发时就节省了开发的周期，对于企业来说发动机开发周期一般会比较长，节省时间对企业来说利大于弊。

2.Bluecore的开发成本和技术能力决定了不会覆盖全部车型

国产车的价格一般在10w以下大家比较容易接受，而自主研发一款新发动机的成本其实并不低，毕竟我们的技术积累远落后于国外的汽车生产厂，而且技术能力也确实与合资车比较有一定差距。对于价格在15W以上高端车型，虽然也采用了Bluecore的技术，但消费者的接受度是否很好，其实要做两手准备，所以才会出现高端产品和低端产品不会用Bluecore技术。

3.价格因素及品牌能力

Bluecore更多考虑的是发动机综合能力。对于低端市场，例如长安奔奔MINI、悦翔等品牌，这部分市场对价格极为敏感如果都用Bluecore技术必然导致成本上升失去竞争力，所以这个事情是个综合考虑的问题。

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长安汽车2011年推出BlueCore动力品牌，2016年推出蓝鲸1.5T和蓝鲸2.0T发动机，2019年推出蓝鲸NE动力平台1.4T和1.5T高压直喷发动机。蓝鲸NE1.4T(260Nm)、NE1.5T(300Nm)、蓝鲸1.5T(265Nm)、蓝鲸2.0T(360Nm)四款发动机目前是长安旗下车型主力机型，但长安仍保留了BlueCore系列1.5L(145Nm)、1.6L(160 Nm)、1.5T(225Nm)三款发动机。具体原因有生产成本因素、动力匹配因素、也有替换顺序因素等。

1、基于实际动力要求和成本因素部分车型并未采用蓝鲸系列发动机

如第三代悦翔、第二代逸动XT、逸动DT部分轿车车型，如全新CS15、经典CS35、新CS55、CS55 PLUS部分SUV车型，依旧搭载长安BlueCore系列1.5L、1.6L 、1.5T发动机。

2、长安汽车热销车型和新款车型已切换至蓝鲸发动机

如逸动PLUS蓝鲸NE1.4T、CS35 PLUS蓝鲸NE1.4T、UNI-T蓝鲸NE1.5T、CS75PLUS蓝鲸2.0T、CS85 COUPE蓝鲸2.0T、全新CS95蓝鲸2.0T等。

3、最有争议的1.5T发动机

一款BlueCore 1.5T发动机代号JL476ZQCD，最大扭矩225N·m，目前还在锐程CC、CS55 PLUS、凌轩等部分车型上使用。

一款蓝鲸1.5TGDI发动机代号JL476ZQCF，最大扭矩265N·m，目前还在CS75 PLUS、CS85 COUPE、新CS75等部分车型上使用。

从后期看蓝鲸NE1.4T JL473ZQ3和蓝鲸NE1.5T JL473ZQ5二款发动机将会逐步替换老款1.5T发动机。

4、从长安汽车各车型市场销量可判断发动机匹配意图

从长安汽车各车型2020年5月销量数据看，长安CS75PLUS、逸动、长安CS35、包括新上市长安UNI-T都是热销主力车型搭载最新蓝鲸NE1.4T和蓝鲸NE1.5T发动机。而市场销量并不太高的长安CS55搭载Blue Core 1.5T 、长安CS75搭载蓝鲸1.5T就不难理解厂商用意了。

5、关于长安汽车动力品牌

（1）BlueCore动力品牌。2011年第九届广州车展推出，是长安汽车打造效节能环保动力总成解决方案。长安汽车依托 BlueCore，不断推出集成涡轮增压、汽油缸内直喷、稀薄燃烧、轻量化等高效节能系列发动机。

（2）蓝鲸动力品牌。2016年第十四届广州车展推出蓝鲸2.0T，2019年6月在重庆长安全球研发中心蓝鲸动力品牌正式发布。同时中国汽车产业首个模块化发动机研发平台蓝鲸NE中小排量发动机平台诞生，其中包括蓝鲸NE1.4T和蓝鲸NE1.5T二个版本发动机。

“中国心”十佳发动机：2017年度长安蓝鲸2.0T汽油机、2018年度长安蓝鲸1.5T、2019年度长安蓝鲸NE 1.4T，笔者预测2020年度长安蓝鲸NE 1.5T应该获奖！

小结综述：长安汽车分别在2011年、2016年、2019年相继发布其动力品牌，截止2020年7月长安最新发动机为蓝鲸NE1.4T、蓝鲸NE1.5T、蓝鲸2.0T。长安汽车旗下越来越多车型动力系统将逐步被上述三款发动机替换，厂商也会根据各车型销量情况采取逐步替换。但小容量扭矩长安Blue Core 系列自吸发动机也会继续保留在低端车型上。无论是爱信中容量6AT、还是爱信大容量8AT其采购成本都非常高，长安汽车也会结合成本选择相应发动机匹配策略。我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群，感谢关注我们分享更多选车购车用车观点，也欢迎大家评论区友好留言交流！

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详细原因已经有人说的很详细了，就不重复了，我来讲讲整车发动机的选型吧。整车开发之初就有对这辆车的定位（也就是准备卖给哪类人），根据定位来确定整车空间大小，售价、重量、性能目标（动力性、经济性、驾驶性、NVH、碰撞）等各类要求。有了初步目标，才会开始发动机的选型，到底选择哪款发动机要根据目标来定，小马拉大车肯定不行，而用蓝鲸发动机来大马拉小车也绝非良策，一个奔奔这样的小车车，别说压根放不进蓝鲸发动机，就算放下了，油耗估计买奔奔的人都接受不了。因为奔奔这种车的负载对于蓝鲸发动机来说太低，发动机长期运行在非经济区间油耗注定降不下去。汽车是一项妥协的艺术，发动机的选型需要满足各方要求，成本、尺寸、功率、油耗等等等等，所以不可能全用蓝鲸的。

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谢谢邀请！对蓝鲸发动机的介绍，上个答友已经说的很清楚了，不过对于长安汽车不全系标配问题，我是这样认为的。首先，每款车在设计初就会进行定位，根据要求来初步选定发动机的排量，大小等，然后再根据发动机尺寸布置机舱，所以你看，虽说长安有很多车型，但你说目前的车型能装得下这台发动机么？除了CS95！就算装得下，由于这款发动机的重量大于先前发动机，会造成头重脚轻的感觉，同时整车各项项性能指标受到影响。只能说后期开发的车，可以按照这款发动机进行设计，或者长安公司对再开发尺寸小，重量轻的蓝鲸系列发动机。第二，这款发动机研发历时6年，那么开发费用肯定不少，能够搭载这款发动机的肯定得保证大卖，不然会很亏，现在95表现不近如人意，公司领导肯定会更加慎重了！最后就是，不管什么车，合适就好，就像范冰冰很漂亮，人人就都得娶和她一样漂亮的吧？还是原配好，哈哈??！

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蓝鲸发动机体积比较庞大，现在除了长安九五外的其他车型（八五车型除外）发动机仓都不够装下这款庞然大物

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我们不在乎什么新技术，我们消费者只在乎省油耐用。

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看车的价位吧，目前好像只有95用的这款发动机，95车主路过，表示这车动力比较足提速快

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