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机油是不是换的越频繁越好？

发动机的润滑油通常被称之为机油，它对于发动机来说类似于人体的血液，所以它的各方面性能表现，将直接决定发动机的使用寿命和工作状态，所以换润滑油对于发动机来说非常重要，但频繁的更换润滑油不仅不会对发动机带来任何好处，反而会造成一些不良影响。

润滑油的更换主要是以行驶公里数为参考标准的，并且还需要根据实际的使用频率进行适当的调整，也就是说机油的更换其实已经有一套相当严格和科学的标准，我们实际的使用中参考这个标准进行更换就可以。

但如果打破这个常规最直接的损伤就是我们的腰包，当然土豪完全可以随意，但事实上频繁更换润滑油，第一个不良影响就是会造成浪费，因为机油也是有使用周期的，没到周期就更换润滑油受益的既不是爱车，也不是我们自己而是保养参与者和耗材提供者。
车辆正常的保养是对它寿命和性能延续的一种保证和手段，但这个操作过程中或多或少就会有一些影响，比如放油螺栓的滑丝，粉尘杂质的进入，也是实际操作中很容易出现的，所以平凡的如此操作，对于车辆本身也是有损伤的。
除了以上能够看得见的因素以外，还有一个我们看不见但事实上确实存在的现象，机油每个品牌的调和，或者不同级别的润滑油它们是有差别的，而频繁的更换润滑油肯定没办法保证每次加入的润滑油都是一样的，这对于发动机本身来说就会有一个适应或者排斥的问题，虽然听着有点邪乎，但它是真实存在的。

同样是更换润滑油，为什么加入不同的润滑油时，我们会感觉到当前动机的表现是不一样的，比如噪音，提速，震感都是有细微变化的，所以频繁的更换润滑油就会打破这种稳定性。

总而言之，润滑油的更换一定要根据实际的情况参考规定的数值进行，既没必要也不可以频繁的更换，因为这样对于发动机本身根本就没有好处，它所带来的无非就是我们心理上的一种安慰，个人觉得会非常爱车，但车辆并不一定会领情，所以保持常规操作才是真的爱车。

你好，很高兴给你回答，作为汽车修理工，能给你专业的回复，

1，机油有很多级别和档次，根据车型不同对油的需要也不同，不是简单的换换就可以了，必须得知道里面的知识，和自己车配套不配套，

2，一般情况下，一年不怎么开（5000公里左右）的车加普通机油年需要更换两次，经常开(1万公里左右)加全合成一年换一次就行，

3普通矿物质机油耐磨性差，价格也相对低廉，可靠性也随着差，一般5000到7000公里就需要更换，如果是公里数多或者是跑出租之类的车就需要经常换了，加这种机油千万不能跑一年或者8000公里以上在去换，容易损毁发动机，

4.半合成机油，这种机油算是中等机油吧，属于矿物质机油过度全合成的一种，价格相差不大，这里不做活多介绍，有条件就直接上全合成，入门级的也就比矿物质多100块就可以搞定，但是寿命远不止这100块的价值，

5，这里多介绍下全合成机油，基本涵盖了所有车型，也不用频繁的更换机油了，既省事又省钱，就拿嘉实多来做下例子，嘉实多全合成磁护，算是入门级的，什么车都可以加，5W30，5W40完全可以8000到120000公里或者1年做一次保养，嘉实多极护妥妥的10000到15000，价格不是太贵，常用车型300到500就可搞定，我自己的B级车，一直都加全合成的，每次1万5000以上才换，发动机里面和新车没啥区别，

6，综合以上所说，机油不是越换的频繁越好，是根据你自己对车辆保养的需求和用途，这是我一个修理工得出的结论，纯属个人意见，不喜勿喷，

谢谢大家观看，

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

关于机油更换周期的问题，这恐怕是很多车友们都比较关注的焦点，毕竟这是直接影响到我们荷包以及发动机使用寿命的问题。

那么机油是机械的按照规定周期来更换呢？还是可以为了保证机油不被过多污染，而采用频繁换机油的做法呢？

壹车热评觉得，如果车主不差钱的话，你每天换一次机油估计也没人会阻止你！只是壹车热评觉得，与其这样浪费钱，干嘛不把它捐给那些贫苦百姓呢？

好了，调侃归调侃，下面还是认真对机油的问题进行回答。

机油的种类网上已经有了数不清的文章在介绍，车友们对矿物机油、半合成机油、全合成机油的认识，估计也比认识壹车热评更熟悉。

矿物机油：以石油提炼的矿物油为基础，再添加一些添加剂制造而成，它的使用周期大概为3000-5000公里左右，时间为3-5个月，这类机油是最低等级的机油，它因价格便宜多被用在低端车型上；

半合成机油：介于矿物质机油和合成机油之间的一种机油，它是以矿物质机油为基础，又添加了大量合成机油添加剂组成，这类机油能够提供更优良的润滑清洁功效，价格也比较实惠，其性价比较高，能够提供比矿物机油更优良的保护。

半合成机油的保养周期为7500-10000公里，时间约为6-12个月；

全合成机油：这是一种完全靠合成出来的机油，它具有更好的耐高低温、高速润滑性等特点，可在较为恶劣的工况条件下正常工作，比如涡轮增压发动机就必须得用全合成机油。全合成机油的保养周期约为10000-15000公里，时间约为12-18个月。

介绍完基础信息后，壹车热评下面就再来说说为什么不建议频繁换机油！

我们都知道机油在没用的时候颜色较为透明，在倒入发动机使用一段时间后就会变成黑色，那么变成黑色了就意味着机油不好了吗？

非也！

机油变黑是因为油液自身会发生氧化反应的缘故，这就跟你把一个苹果放在桌上，过几天它的表皮就会逐渐起皱，并变黑是一个道理，而无论你买多贵多好的机油，在行驶500公里左右后，你的机油都会变黑。

再加上机油在发动机内部流动的过程中，会不断掺杂进金属屑末等杂质，这也是让机油逐渐变黑的原因。

壹车热评在几年前曾看过一个大众工程师关于机油的介绍，其中有一个论点让壹车热评耳目一新，那就是机油在发动机内的性能是一个抛物线，也就是说机油在注入发动机后，机油并不是立刻就达到它的最佳使用性能。

关于这个说法，壹车热评不能完全否定对方，毕竟这个知识点不属于自己的已知范围，不过壹车热评觉得从批判的角度来看的话，也许机油的性能抛物线并没有大众工程师说的那么夸张。

我们在更换机油的时候，油底壳内的机油无论如何都是无法放干净的，因此你注入新机油后，新机油和旧机油肯定会产生混合，那么两种粘度、抗剪力、油膜保护度等都不相同的机油，确实存在需要相互适应并融合的一个过程。

我们对这种现象俗称为“油膜置换”，比如我们常会发现新换的全合成机油，刚更换时的静音性、低温流动性等特点都比较好，但随着使用时间的增加，随着机油粘度等状态的变化，你会发现你的汽车反而越开越顺，也许原因就在于此。

不过机油始终属于是消耗品，如果单纯的把它用在一个绝对干净的新发动机里，那么它的性能可能就没有这种很明显的曲线。但对于现实中的发动机，新机油在和旧机油的混合过程中，会有一个逐渐适应发动机现有工况的过程，因此壹车热评认为这才是大众工程师说机油的最佳性能，是有抛物线的原因所在。

至于这个抛物线所代表的行驶距离就行是多少，壹车热评至今也没找到每类机油所对应的数值，这个也许更多是靠车主的经验吧。

那么如何让自己使用的机油保持一个较长且较高的使用性能呢？

选择机油种类很重要！

一款具备优越的抗磨损性、高温稳定性、低温流动性、清洁性和燃油经济性的机油，它才更能经得起时间和里程的考验，才能有效地帮助车主延长换油的使用周期。这里不是说你到了机油寿命终点也不愿更换机油，那不叫延长使用周期，那叫“延长死亡状态”。

所以，根据自己汽车发动机的实际使用状态，我们可以选择适合自己发动机粘度的机油种类，如果不差钱可以直接上全合成机油，如果觉得无所谓，那继续保持矿物机油也是可以的。

至于如何选择机油的最好方式，就是车主找出那本不知被你扔到哪里的车辆操作手册，翻到关于汽车机油保养的那一页，花点刷抖音的时间去好好读读里面的内容，那里面会给你们带来最为专业的回答。

换得频繁对车肯定有好处而沒坏处。假如你500元一桶机油，1万公里保养坎，在使用过程中，温度、机械摩擦、少量汽油的混入等等，这些都会改变机油的性质，越往后越差。我一般是网上旗舰店或自营店搞活动时购买大牌机油，价格一般150元/4升，全合成，再花50~100元请人换，每5000公里一次保养，费用比去4S店10000公里保养还低，效果还更好。目前车辆行驶20万公里，车况良好，准备再开20万公里，经常检查一下车况，有计划地做些维修，不要等抛锚再修，这样，我可以网上购买备件，拿去修车店请人装上，有时，自已也动手试试，比如前几天网购的原厂机盖支撑和后背厢支撑还有空调滤和火花塞就是自已装的，原厂备件网上都有，价格一般是4S店的1/3至1/2，甚至更低，不会装简单的可以网上找视频学习，复杂的可以去修理店。机油机滤，还有其他备件我只信网上，因为全国消费者和同行竞争者在监督他，绝对比线下店辅有保障，商家网上经营，信誉就是生命。万一发生纠纷，电商平台也绝对比消协管用。但4S店和修理厂的东西至少在公开监督这块没网上的好。现在我发现一些汽车厂商也开始在网上开店卖备品备件，价格一般是4S店的9折。还有一个窍门，有些东西整车厂家也叫外面生产的，你尽量去找这种厂家的产品，尽管不是汽车厂的商标，质量也是一样，而且价格更低，比如头花塞、减震器、一些传感器、半轴球笼、发电机、大灯、水泵、胶套、蜗轮增压、刹车片…很多很多，有时间自已多研究一下，真的很有意思，也很有成就感。

大家好，我是老叶洗车。作为一名汽车领域的原创作者，在这里我想简单的发表一下我个人的观点

题主你好机油并不是换的越频繁越好，每种机油都有它的级别，和建议使用公里数，大多数机油在一两千公里后能达到机油性能最高值，正常来说矿物油使用5000公里换一次、半合成机油5000~7500换一次、全合成机7500~10000公里换一次，有些全合成机油厂家测试数据甚至可以10000公里~15000公里换一次，老叶建议你按时更换机油就可以了，不必频繁更换，如果平时公里数跑的不是很多，那么半年换一次机油，因为机油也有一定的保质期，时间长的机油润滑性能肯定会下降很多，所以公里数不多就6个月换一次，频繁更换机油只会增加用车成本，合理的养车保养才是正确的选择，在选机油的时候，遵循自然吸气的汽车使用矿物油就可以，当然买更好的也是可以的，但是涡轮增压的汽车必须使用半合成以上的机油，同时还要看下机油的级别

以上就是我的观点，希望可以对你有所帮助，同时也希望大家关注我的头条号，我会定期的发表一些和汽车领域相关的文章

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

机油并不是换的越频繁越好。正常合格的机油，矿物油，5000公里换一次。半合成7500公里换，全合成10000公里换。如果开的特别多例如一个月就开了5000公里，那换油里程可以适当延后1000公里。如果长时间不开，要看时间换油。矿物油和半合成是6-7个月。全合成是一年。相对于修车用车。换机油基本是最小的投入了，所以按时换机油才能保证车子的正常性能。

在某些情况下机油确实是需要频繁到每次使用前都更换，最为频繁的就是那些竞速和漂移比赛的赛车了，据我所知包括一些日本的漂移车手都会在每次练习时给车辆加上全新的全合成机油。毕竟这些高功率、高扭矩、高增压的三高发动机会持续性的工作在红线转速区域，发动机内的高温高压比正常生活中驾驶的汽车要恶劣很多，即便是这样的顶级机油呵护，一部专业赛车的发动机寿命也只有几千公里，超过这个竞赛里程后即便发动机没有坏也已经缺乏竞争力了，所以专业赛车换机油不是频繁而是每次。

还有比较频繁的就是工程机械。它们大部分不会一年365天都在工作，甚至有时候大部分时间是闲置的，但一使用可能就是持续性的高负荷工作，所以这类工程机械大部分都是每个工程前做一次保养，并不按时间和里程来计算。

而对于我们日常使用的汽车来说，频繁更换机油就是和兜里的钱过不去。如果用车环境都是在铺装道路即便是普通的矿物机油使用7000公里左右也没有什么问题，如果用的是半合成或合成机油，那么可以在1万甚至1万5千公里做保养都可以。要知道现在的环保规定已经让很多车况依然不错的汽车不得不淘汰报废，加之现在发动机的工艺质量和机油的品质频繁的更换根本没有必要。

车主都会给爱车定期保养，这个保养主要就是给汽车发动机更换润滑油。市场上机油品牌众多，根据其种类标号都有所不同。很多人觉得，只要做了保养就行了，至于机油则“随便哪种都可以”、“混一混也没事”....

发送机是心脏，机油是血液，现在混合使用机油无异于多种血液混合在一起，这对发动机肯定是存在一定损伤的，况且在您日常驾驶中也要多注意。

每种品牌的机油其粘度不同，混合使用对发动机硬件有不同程度损伤。

经常就有车主在抱怨：“明明保养做得勤，可还是经常有点小毛病。”其实这种小毛病很有可能就是混合使用机油所致。

大家想要更换机油，无非还是觉得不划算。既然如此，不如一开始就选择一款性价比高的机油。很多车主表示，一开始购置爱车时，对机油的牌子、价格根本不了解，对机油的好坏更是谈不上知晓，基本上是买车时推荐什么就用什么了。

后期经过对比，发现价格不是那么实惠，想换性价比更高的机油；又有可能是对比几家机油价格后，想换换不同价格的机油；更有的就是觉得之前的机油不好，想试试新的机油...频繁更换机油，不如一开始就选择质量过硬、性价比更高的机油。

价格是绕不过的一个问题，但不能一味地只追求低价而随意更换机油，给车子做保养出发点是爱惜车，绝不能因小失大。

机油换的越频繁是没有坏处的，是否越频繁越好呢?换的越频繁在车辆使用中应该是感受不出来的，但是钱指定是花的多。

1、机油分为普通矿物油、半合成机油、全合成机油。普通矿物质机油价格低，5000公里左右需要更换。半合成机油5000-7000左右更换。全合成机油1万公里左右更换。我们到4s店保养的时候一般都会问需要哪种机油，普通矿油机油最便宜，全合成机油最贵。

2、在更换机油的过程中我们只要按要求，在正常的行驶里程更换机油即可。

所以，根据选择机油种类的不同，在相应的行驶里程内保养就没有问题，频繁的更换机油并没有带来更好的驾驶体验，也不能提高车辆的使用年限，只会提高养车费用，浪费资源。

换机油一般是参照保养手册来，但是也分用车情况具体我认为有以下两类：

1.用车需求比较多，里程数增加比较快，比如跑网约车的朋友，发动机运转频繁，建议机油更换时间也相对缩短。比如官方说是5000公里保养一次，你可以4000出头就去保养。这样车辆就会保持良好的运转状态，机油生命末期衰减很厉害，影响动力响应。

2.用车强度比较大，开车比较生猛，喜欢猛踩油门和刹车，发动机内部润滑需要更好的保养条件，建议缩短机油更换周期，适当能减少发动机剧烈运转带来的磨损。