目前市面上最好的变速箱是哪种？

首先不同种类的变速箱难以放在一个层面比较，市面上常见的变速箱有MT（手动变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DSG（双离合变速箱）这几种，它们各有特点，MT有手动操控的乐趣、AT很好地兼顾了平顺性和驾驶乐趣、CVT的平顺性最佳、DSG传动效率高效率高，驾驶乐趣最佳，所以我们分别评比出该领域民用变速箱的NO1。

首先声明，每个人评判变速箱都有不同的标准，有人认为平顺性最重要，有人认为换挡效率最重要，有人认为换挡速度最重要。我给出的结论仅仅是个人的感受，欢迎大家不吝赐教。

最好的MT：大众

主流的合资厂商的手动变速箱都还可以，但是最好的MT我觉得还是大众。代号为MQ200和MQ250的大众变速箱，绝对是国内市场手感最好的手动变速箱，没有之一。吸入感好，换挡轻快，半离合状态就能够轻松挂入，而且响应敏捷。

最好的AT：采埃孚8AT

尽管市面上的高档位AT变速箱层出不穷，爱信的10AT，通用的10AT等等，但是如果说最好的AT变速箱，我还是要投给采埃孚。作为宝马的御用变速箱，采埃孚8AT采用了纵置结构，能够支持更大的扭矩输出，换挡逻辑聪明。平顺性和可靠性也不错。单台采购成本在12000元以上。

最好的双离合：PDK Tiptronic

虽然市面上做的较好的双离合变速箱，如大众、现代、领克的双离合都不错，但是最好的双离合还是要数PDK。PDK的双离合可以承受50次的弹射起步不衰减，普通模式下换挡时间0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒、可以承受高达1000N.m的扭矩。一台PDK双离合变速箱的成本接近一台大众高尔夫。

最好的CVT：丰田全新 CVT

首先丰田的ECVT并不是CVT，所以不列入讨论范围。此外，我知道日产应用CVT的历史更长，不过日产的CVT调教较为保守，本田的CVT虽然和地球梦配合不错，但是质量稳定性一般，所以我把这票投给丰田。

传统的CVT都是依靠CVT的传动是依靠钢带与滑轮之间的摩擦力来进行传动，由于无级变速，CVT的变速箱平顺性极佳，但是，如果输入的扭矩过大，有可能导致钢带打滑。

丰田的全新CVT变速箱却做了一个巧妙的革新，在这款变速箱中集成了一个2AT变速箱，负责低速高扭矩工况，帮助起步和低速超车的时候获得较大的扭矩。

尾巴：不论是CVT、AT、MT还是DCT，这几种变速箱各有特点，可以根据自己日常的用车情况，选择适合自己的变速箱才最重要。

市面上最好的变速箱是哪种？实际上这个问题问的太大，是很难产生绝对正确的结果的；几种变速箱各自有着优点，但同样也有着自身的短处，而切即便是同类型的变速箱不同的品牌、挡位、匹配技术都会产生无比巨大的差异，所以说问市面上最好的变速箱是哪种，所包含的面太过于宽泛，站在不同的角度、总会看到不同的优点与缺陷。。。

任何一种变速箱都有着自己的优势、劣势，就像鄙人在上文中所提到的那样，同样一个问题站在不同的角度上去看，产生的结果也是各不相同的；比如最常见的换挡顿挫，对于绝大多数朋友来说这绝对是缺点，但在一些开性能车或者超跑的朋友严重，这不叫顿挫，而是起了一个好听的名字叫换挡冲击，所以无论思考什么问题，最重要的就是角度，角度不同所看到的结果也不同，好的可能变成差的、差的有可能变成好的，关键就在于消费者的需求点是什么，无需求、空谈好坏毫无意义。。。

市面上的变速箱大体上分两类，其一为手动变速箱、其二为自动变速箱，而自动变速箱又可细化成四小类，如AT、DCT、CVT、AMt这四小类，实际上每一种变速箱都在不断的进行自我完善，都是一种保住自身优势、消除自身劣势的过程，每一种变速箱都有高端的、也都有低廉的，重点在于消费者愿意花多少钱去买他们所心爱的变速箱；所以对于那类AT变速箱最值钱，双离合、CVT最廉价的无脑逻辑还是要尽量远离，廉不廉价关键得看谁用，法拉利也用双离合，难道能说它便宜？上世纪90年代连F1都用过CVT，谁又能说它廉价？所以变速箱的种类并不存在成本高低之分，关键在于主机厂想把它打造成什么样、用在什么级别的车子之上；所以谁更好难说，看您花多少钱、买什么级别的车呗，好理解吧？不过鄙人想谈谈各类变速箱未来的进化方式。。。

MT变速箱

Mt变速箱几乎已经发展到极致，不是不能在继续提高、改良它，只是现如今已经进入了自动挡时代（欧洲除外），各家主机厂的研发重心早已不在Mt变速箱上了，所以这么多年来Mt变速箱的进步仅仅是从五挡多加了一个超速挡而成为六挡，整个机械结构没有产生革命性的改变，有的仅仅是小范围的优化；而即便是增加了第六挡，但仍受到传动比范围低的制约，不利于发动机低转速化的发展趋势，所以同样跑120Km高速巡航，手动挡车子的转速往往比当今主流的自动变速箱高，高转速则代表更多的油耗、更多的摩擦功损耗，所以曾经被誉为最省油的Mt变速箱，如今面对CVT、多挡位At的时候，已经显示不出任何的油耗优势；鄙人前段时间开了次朋友的五挡Mt小车跑高速，当车速到达120km时，发动机的转速已经接近3500转，而同款cvt车型跑同样的速度，转速却只有2000多转；相差近1000多的转速，Mt该如何证明自己省油呢？

DCT变速箱

双离合变速箱一直以简单的机械结构（机械领域，结构简单即是王道）、超高的传动效率而著称，但同样存在自身的缺点，那就是结构虽然简单，但终究是没有At变速箱那么成熟、稳定，高端车上的双离合自然毫无问题，因为一分钱、一分货，但低端车上的双离合可敢说一定用得住？挡位双离合凭借自身高传动效率的优势、在未来如果能更加完善成熟，那么必然会占领市场的一席之地，不过它高传动效率的特性在At变速箱不断增大的锁止范围下影响之下，变的不再像过去那般耀眼。。。

CVT变速箱

曾经的CVT变速箱劣势偏多，比如偏低的传动效率、不堪重负的性能等等，但其却具备更大的传动比范围，这个优势避免了CVT淹没在历史发展的大潮中；在还是六AT变速箱为主流的时代，CVT即便不耐用、即便传动效率低，但仍凭借自身超高的传动比范围优势占据了市场的一席之地；但随着更多挡位At变速箱的不断出现，其传动比范围大的优势逐渐被掩盖，不过CVT也在不断进化。。。

比如日产的CVt已经可以承受400n·m的最大扭矩，这已经改掉了往日CVT弱不经风的脆弱形象；而副变速箱的引入（日产副变速箱、丰田弄了个齿轮，总是不同而本意相似，都是要在偏低速时使用硬链接）改善了CVT变速箱在起步、低速行驶时的无力现象；而CVT传动效率最低的状态就出现在起步、低速行驶时，所以副变速箱的引入等同于给传统的CVT增加了一个机械连结的一挡，既改善了低速、起步下的传动效率低的问题，也改善了传统CVT变速箱起步无力的状况，而且由于增加了一个传动比很大的一挡，从而使得整体传动比范围再次的增加，所以目前的CVT对比AT时，还没有彻底丢掉自身传动比范围大的优势，但未来则不好说，万一未来弄出个15、16At呢，传动比范围将大的离谱（胡猜）。。。

AT变速箱

就目前而言，AT变速箱依然属于当今的绝对主流，相比较另外几种箱子，AT变速箱的进化方向则是在向完美、究极而过度；传统的AT变速箱有三大劣势，分别是换挡逻辑没有手动箱子聪明（不如人脑）、传动比范围不如CVT那么大、传动效率不如DCT那么高；但随着时间不断的推移，AT变速箱的换挡逻辑越发聪明，可以说除了在一些特定路况下，其它方面的表现已经不输手动；而随着液力变矩器锁止范围越来越大，AT箱子的传动效率已经开始接近双离合了；AT变速箱不断堆砌的挡位，使得它最高挡位齿比越来越小，从而获得了更大的传动比范围（最低挡位齿比?最高挡位齿比），从理论上看，传动比范围越大越省油；所以现如今的AT变速箱已经将自身缺点的大部分缺点给屏蔽掉了，而其本身就具备先天性的成熟、稳定的机械结构（液力变矩器的缓冲能力），所以AT箱子在向完美的道路进化，如今的At变速箱在省油方面绝对不输CVT、双离合，只不过换挡速度不如DCT那么干净、利落，但这并不影响现如今AT越发完美的状态。。。

除了上述这些先天因素外，变速箱与发动机的匹配也尤为重要，匹配做不好、再好的变速箱也没有半点意义；采埃孚8AT只有在宝马车上才叫采埃孚，拿到某自主车上，那性能表现差的太多、太多；同样是双离合，大众家的开起来就很爽，但其它品牌的车子用双离合开起来就很别扭，这就是匹配技术的好与差对变速箱性能的实际影响；所以谈变速箱本身就需要从多角度去看，站在不同的角度去观察、得到的结果也各不相同，还是那句话无论是那种变速箱都有好的、也都有差的，关键在于消费者愿意花多少钱去买，所以抛开需求而谈各类变速箱谁好、谁坏是没有意义的。。。

AT＞湿式双离合＞CVT＞AMT，选择变速箱按照这一顺序是没有错的。

AT变速箱是普及最早、市场占有率最高、质量最稳定且最适合家用车的类型，至今已经有80年历史的AT没有明显的不足，是标准的“万金油”全能型自动变速箱。

传动结构为液力变矩器，利用发动机带动变矩器泵轮转动搅动ATF变速箱油运转，力量通过液体传动通过导轮不断的撞击涡轮、涡轮带动变速箱输出轴实现完整的传递，这种结构理论上是没有磨损的，所以使用寿命非常长。

至于液力传动会造成动力损失也是过去式，先进的液力变矩器会有集成扭转减震器的单向离合器，在急加速和巡航驾驶时单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，两者结合后动力会毫无损失的传递给变速箱；且两轮之间不存在离合器的半联动状态也不存在磨损，稳定性同样高这是很多性能车以及超跑车也会选择AT的主要原因。

换挡结构为行星齿轮组，其材质刚度极其高也非常耐磨损，频繁的急加速和换挡也不会影响使用寿命；传动结构和变速箱本身都很可靠，所以AT变速箱即使经历了80年的历史也能经久不衰，目前还是首选。

湿式双离合变速箱的换挡结构也是齿轮组合与AT相同，唯一一点不足是离合器的耐用性不如液力变矩器。

离合器结构是硬连接硬传动，这种结构想要变矩无法利用液力则仍要像手动挡一样半联动，所谓的半联动是发动机飞轮与离合片的不同速转动，离合器压盘给予离合片的压力小是造成转速不一致的原因。

而飞轮转速大于离合器转速则发动机的动力不能100%输出，所谓的半联动本质就是【变矩】，需要频繁半联动的双离合变速箱离合器则为损耗件；这种变速箱初级形态使用与手动相同的干摩擦式，因缺少润滑所以磨损速度非常快是很不耐用的，所以这种类型已经淘汰。

目前的主流双离合为湿式结构，将离合器浸泡在油液中实现了润滑，不过即使如此耐用性也不会高于AT，不同双离合能承受的最大输出扭矩差异较大，也许6年、也许10年、也许更久，但总会面临更换离合器总成的问题。

湿式双离合有这一点不足仍能排名第二的原因是换挡速度极其快，因两组离合器分别控制奇数和偶数前进挡，换挡时同步半联动做出换挡动作，分离低档位的瞬间会同时结合高档位，能做到毫秒级换挡则能有效控制换挡时发动机转速的下滑，换挡后加速会更加顺畅。所以很多追求驾驶乐趣的车会使用湿式双离合，跑车也不例外。

CVT变速箱传动结构与AT相同使用液力变矩器，不过换挡结构使用的带轮和钢带组合实现不同夹角，不同的角度传动比也会不同这是换挡原理。

与齿轮组合换挡的原理不同，CVT依靠的是带轮和钢带的金属摩擦力，频繁的摩擦等于磨损，所以带轮钢带的结构与离合器的概念非常相似，这种变速箱整体都是损耗件。

AT变速箱按照规定时间更换变速箱油，理论上没有固定长的使用寿命；而CVT变速箱适应不同类型的钢带会在10~20万或20~30万公里之间出现大问题，这种变速箱坏了一般直接换总成，用车成本很高所以多为家用车使用，商用车很少选择使用这种变速箱的车。

且为保护钢带CVT变速箱在低温时需要提前加热变速箱油才允许升档，时间的少则几分钟多则十余分钟，用车体验也很糟糕。

至于CVT能排名在AMT之前主要是升档过程中比较平顺，家用车行驶里程很少的话，至少入门级的车在偏高温地区使用体验总高过AMT。

AMT机械自动变速箱的本质是手动挡变速箱，通过集成电机替代人工操作的换挡与离合器结合分离动作，智能化程度很低换挡速度很慢，所以在换挡瞬间发动机转速下滑过快、结合档位后在加速时首先要面对一次发动机制动之后才能升速。

AMT的用车体验相当一般，不过与手动挡结构相同所以质量足够稳定，而且维保的成本也非常低；所以有些入门级的乘用车以及重载的客货车会选择这种制造成本低、使用成本也足够低的自动变速箱，AMT并不是一无是处。

四种变速箱具体到汽车，选择动力一般或很强这两个极端的车以AT为主，主打性能首先湿式双离合，CVT随缘因大多数车主一辈子选择一次不会再考虑第二次、AMT建议考虑轻客。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

首先说明一下，目前，世界上并没有完美的变速箱，更没有所谓“最好”的变速箱，根据变速箱的实现原理不同，每个变速箱都有其自身的优点和缺点，不过，综合考虑油耗、平顺性、故障率，目前，口碑最好的变速箱应该是采埃孚的8AT，虽然9AT更好，不过相对来说价格更高，而且故障率相对要高一些。

1、最省油的变速箱：

目前，综合来看，最省油的变速箱应该是干式双离合变速箱，采用双离合多片离合器传递动力，换挡时动力不中断，当然可能有人说，CVT变速箱不是更省油吗？的确，CVT变速箱是比较省油的，但是CVT变速箱并不是全速域省油，由于CVT采用了液力变矩器传递动力，在汽车起步时液力变矩器内部的多片离合器不会锁止，传递效率低，而由于CVT采用摩擦传递动力，在高速区域，需要额外控制液压缸压紧钢带，而且由于CVT的原理限制，“超速档”的齿比设计不能太高，因此，CVT变速箱的高速油耗并不低。

2、最平顺的变速箱：

这个当然就是CVT了，CVT没有物理档位，在整个行驶过程中，顺滑、平顺，这是任何带有物理档位的变速箱所不能比拟的，当然，可能有些人会感到CVT在低速时有一些顿挫，这是因为CVT在低速时必须要进行液力变矩器内部的锁止和解除动作，整个过程仔细体验是会感觉到一些顿挫的。

其次就是AT变速箱，随着AT的档位数量越来越多，换挡顿挫越来越小。

而对于双离合变速箱来说，特定情况下，在低速反复起步、跟车、急加速环节，顿挫是不可避免的，还是可以体会道到的。

3、最耐用的变速箱：

AT变速箱相对来说在耐久性方面有着极大的优势，AT变速箱采用液力变矩器传递动力，在起步和换挡过程中没有机械连接，理论上不会产生任何损耗，而大部分CVT虽然也液力变矩器，但是相对来说，变速箱后端的链条或钢带都利用摩擦传递动力，这就会导致损耗，

对于采用多片离合器的双离合变速箱或部分CVT来说，需要多片离合器利用半联动状态缓冲转速差，这就会产生磨损，当然这里所说的耐用都是相对而言的，对于任何一种变速箱来说，行驶几十万公里不大修是基本的要求。

综合来看，如果有选择的话，不考虑价格因素，我会优先考虑8AT、9AT的采埃孚变速箱！当然，作为家用车来说，如果在意平顺性，可以考虑CVT变速箱，如果喜欢双离合的动力直接性和油耗，也可以考虑双离合变速箱。

变速器好坏有好多评价指标，可以变速器耐久性，变速器换档平顺性，变速器燃油经济性，变速器整体质量进行不同等级划分，并且不同的变速器呈现出不一样的性能！

现在常用的变速器包括四种，手动，AT，DCT，CVT！如果按照变速器耐久性划分，肯定是MT＞AT＞DCT~CVT，按照换档平顺性CVT＞AT＞MT＞DCT，按照燃油经济性CVT＞MT＞DCT＞AT！

对于AT来讲，比较好的变速器有6AT和8AT，其中6AT以日系爱信最为出名，8AT则是德国采埃孚占优！

CVT来讲，日系车CVT几乎全面碾压其他车企，其次是韩系车CVT，再就是国产车CVT！

DCT以德系技术最为强悍，其次是韩系，美系，再就是国产车！

MT变速器，由于控制全靠驾驶者，对驾驶者技术依赖性更强，因此购买国产车，一直建议购买MT车辆！

以上回答仅为“汽车概况”简单总结，如果感兴趣可以关注汽车概况！

就我们日常生活中所能接触到的车型而言，手动变速箱最好的是大众。大众的手动变速箱业界闻名，挂挡顺畅，吸入感强。大家都知道，日粉也就是日系车的爱好者们时常爱和德粉们打嘴炮，这点大家也习以为常，但日粉们也承认，对于大众的手动变速箱，确实也没有办法去喷。

小排量自动变速箱里边，爱信6at知名度最高，不仅大众全系的小排量自然吸气车型全部都是使用的爱信6at变速箱，18款凯美瑞2.0l车型也是使用的爱信6at，只是后来为了向雅阁和新天籁看齐，19款凯美瑞2.0l才换成了钢带式的cvt；马自达自家研制的6at变速箱也是不错的，就是昂克赛拉等车型用的那种，也是得到了车主们一致称赞；

中高级自动变速箱方面，凯美瑞2.5l车型使用的是爱信8at，只是可能是由于没有调教好的关系，低速时照样还是有顿挫。当然，自动变速箱低速时容易顿挫，是个世界性的难题，现阶段还难以完全根除，只有感觉明显和感觉不明显、顿挫比较轻微之分；

宝马车型使用的ZF变速箱，也是比较高级的at类的自动变速箱，这个跟大众的手动变速箱一样，也找不到什么地方可喷。

cvt变速箱方面，进口的斯巴鲁和老奥迪车型使用的cvt变速箱是链条式的，制造成本更高，能够承受的扭矩更大，所受到的相应限制也少。很多人都说cvt变速箱平滑柔顺，但其实只有试过了进口的斯巴鲁之后，才知道什么是真正的平滑柔顺。但就算这样，奥迪也因为链条式cvt不能充分发挥奥迪车型的性能，而全部改用了换挡速度更快、传动效率更高的湿式双离合变速箱。

性能车一般都使用双离合变速箱。在双离合变速箱这块，目前来说，做的最好的就是大众。当然，保时捷车型使用的pdk变速箱也是不错的，严格意思上来说，pdk也算是双离合变速箱的一种，不过pdk变速箱的制造成本更高，且平民百姓一般也接触不到。

我不敢说我很懂车 但是我开过的车真不少 我相信 我说保时捷的双离合pdk多好开 换档多直接 我乡心有开过的 应该不会否认吧！ 所以我认为pdk是我最爱https://www.toutiao.com/i6731971200714539523/想开上这种车 想体会我也可以帮你们！

市面上常见的变速箱油，MT（手动变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DSG（双离合变速箱），这几种变速箱都有自身的优点或者是缺点，无法单纯的说哪一种变速箱绝对的好。简单的分析这4种变速箱。

MT，手动变速箱。

手动变速箱的话，大家应该都不会太陌生。很多朋友从学车的时候都是从手动挡汽车开始的。手动变速箱的优点是质量稳定可靠，价格便宜，维护保养成本低。一般用于中低端汽车和一些性能车。手动变速箱的不足之处包括手上难，对新手或者是女司机来说不容易上手，尤其是在拥堵的情况下，操作起来比较费劲。目前的话，很多中高端车型都是没有手动挡车型可以选择的，即便是喜欢也会也买不到。

AT，自动变速箱。利用液体传动，冲击小、舒适性好，同时能承受比较大的动力传输、能有效提高传动系统的使用寿命； 其技术成熟，是可靠性最好的自动变速器，没有之一（到目前为止）； 缺点也很明显， 动力被转来转去损失会比较大，这也是我们经常说的：AT变速器油耗比较大的原因。

CVT，无级变速箱。cvt的结构非常简单，有两个锥轮盘一个钢带连接，通过改变它的直径来改变车速。cvt变速箱的结构非常简单，没有固定的档位，动力传输非常平顺线性。对于燃油经济性的提升是非常明显的。省油和平顺应该是cvt变速箱的最大优点了。最大的不足是承受的扭距会逊色一些，尤其是对于一些大马力的汽车来说，它不会是用cvt无级变速箱一些。

DSG，双离合变速箱。双离合变速箱的结构也是非常简单的，最通俗的说它就是有两套手动变速箱加上一个电控系统构成。双离合变速箱具有换挡速度快，经济性好的优点，但是由于结构本身的原因会有顿挫和抖动的问题。目前大众汽车以及我们部分自主品牌汽车还是比较热衷使用双离合变速箱的。有些高端豪华品牌和高性能汽车也会使用双离合变速箱，例如保时捷、奔驰、日产等

各种变速箱都有自身的优点或者是不足，至于如何选择，这个还是要看自己的性格和实际需求吧。

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我皮一下，目前最好的“变速箱”应该是本田i-MMD混动系统的双电机E-CVT，在国内搭载于雅阁、CR-V、Inspire、思铂睿上。

E-CVT不仅不是电子的CVT，甚至都不属于传统意义上的变速箱（即MT、AMT、AT、CVT、DCT这些用于汽油车的变速箱类型。它是直接由两台电机（一台用电一台发电）、齿轮和离合器组成的传动机构，跟CVT完全不同。

混动车之所以要采用这样一套机构来取代传统变速箱，是因为混动车要想真正省油——即能源节约而不是能源转嫁，最根本的途径就是尽可能压榨发动机的最大热效率，并且让其始终在最高效的工况运转，而传统变速箱无法让发动机实现这个目的。

发动机的最大热效率取决于发动机技术水平，运转的实时热效率则取决于发动机的负载（可以近似等效为油门行程）和转速。现在高热效率发动机有了（最大热效率40.6%），但是传统变速箱只能调转速而不能调负载，无法使这台发动机始终运行在最大热效率工况，必须重新设计一套能同时调节转速和负载的传动系统。于是就有了i-MMD。

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最好的就是AT，厂家大量安装双离合，是因为双离合的成本只有AT的一半。别看他们觍着脸说什么双离合挂档快、更先进，其实就是为了多赚钱。参考大众，在国内多数都是双离合，在国外市场基本都是AT为主，还是中国人好骗。