平头房车的实用性差不仅在于维修，独立座舱也比较麻烦。

所谓平头房车本质就是货车改型，而且大部分是单排货车，这种货车的发动机是在车头下面的，正常货车维修的时候姿态是这样。

而在改造成房车之后车头与箱体成为一体，维修发动机只能在驾驶室内部进行，感觉就像在修一个大号的面包车。而在这一位置对柴油发动机的维修保养总是弄在车辆内饰，而且有些味道在车里也很难会散，这是平头房车不太受待见的原因，当然越野型的平头房车除外。

除维修的不便利以外这类房车还有一个矛盾点，核载四人或六人的平头房车包括皮卡房车普通为单排座，驾驶舱只能乘坐两人，那么多出的人只能在房车内部乘坐。而相关规定中要求车辆行驶中必须乘坐在专用座椅上、而且需要系好安全带，房车内部的座椅布局并不符合机动车安全技术条件的规定，有些房车内部甚至只有床并没有座椅。

那么行驶中只能乘坐两人但核载人数很多怎么办呢？

除非是房车旅行时在其他人再开一台小车跟着，但是这样既不能体现出房车旅行的乐趣也会增加旅行的成本，所以平头房车并不是理想的选择。目前用房车还是建议选择轻客改装的自行式房车，这种车可以针对性解决这些问题。

首先驾驶舱和房车结构都是在整体的车厢内部，贯通式结构能够让交流更便利且没有距离感，其次车内布局可以保留或设计旋转座椅配合安全带使用，这样既不违规也能提升用车体验，只是扩展空间会略小一些。

前置发动机的设计维修也很便利，所有维保项目都不用在车内进行，对于“环境保护”是很有效果的。所以主流房车还是以这类轻客改装的自行式居多，大众的选择并不会错。

至于空间问题没有必要过于纠结，房车毕竟首先是车其次才是房，作用是在旅途中增加灵活性和便利性，并不要求空间一定有多大、内饰一定多奢华，对于普通人而言重要的旅途中的景色而不是看车内的景色，有些本末倒置了。

真的需要奢华的大空间，看一看下面这种车吧。

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没错，房车在国内依然还算是新鲜事物，里面有很多门道。平头C型房车商家往往只介绍它的优势，因为没有鼻子，所以控制在6米以内的车长不仅C本可以驾驶，还可以营造出更大的车内空间。

但平头房车同样也有弊端，往往是商家不愿意主动提及的。一个是在追尾碰撞时前排驾乘人员更容易受伤，还有就是维修成本更高，工时更长更麻烦。C型的平头房车大都使用的是轻卡的底盘，这类轻卡的发动机和变速箱是在车厢的下方，往往是通过将驾驶室向前翻倒来进行维修保养。

但对于轻卡底盘的C型房车来说，驾驶室上方是鹅头，驾驶舱是无法向前翻倒的，所以维修保养就变得更加麻烦，甚至要拆掉前桥从下方取下发动机和变速箱，生产制造并不麻烦，但维护保养就相当困难了。房车毕竟是小众产品，底盘制造商基本是不是根据房车的特点去更改维修保养的方式，所以平头的C型房车还是慎重购买。

平头房车就是轻卡底盘改制的房车，优点是空间大，可以说除了这个优点做为轻卡房车就没有优点，

驾驶不舒适，减震过硬，速度慢，发动机在座位下夏天热。

至于维修这个不是问题，小修保养副驾座位下就能完成，现在的发动机不缺油不缺水的情况下大几十万公里无大修，真遇到大修，就是把前桥撤出来，发动机由底部卸出来进行大修。

没开过没有亲身体验。但国内搬家运输满街跑的轻卡都是推着走的？这么大的保有量和不太高的科技含量，应该不太难维修，稀有车型才不好修。

房车买回来是为了享受生活的，不是为了碰撞更不是为了维修的

是的。主要是发动机舱在车内，舱盖等较为碍事，加机油，制动液，冷却液，換皮带，节温器，火花塞等都必须在车内。此外，因发动机舱在车内，隔音效果要做得很好，否则燥声很煩人。

单排轻卡维修保养采用的驾驶室前翻的方式，轻卡房车仍可采用这种方式。轻卡受货运市场的影响主机厂被迫妥协生产重载板轻卡，为了多载造成悬挂过硬舒适性差，底盘重达2.8吨左右（依维柯房车底盘1.9吨）。日前相关部门已经查处，重载轻卡不能上蓝牌，随着货运市场的规范会有适合房车改装的轻卡底盘。平头轻卡底盘与依维柯底盘没有本质区别，如果说有就是发动机的位置有不同、车厢的长短不同。至于说安全性也就是追尾时，追小车没有问题，与依维柯一样主梁与前保险杠一体，追大车有鼻子的也好不到那去。

因为平头车外观看起来比较方正所以给人沉稳厚重感，但毕竟是轻卡底盘所以外观看起来觉得没有档次，驾驶起来费劲。而尖头房车配合前突的鹅颈和流线型的车身正好和平头相反，让人有种美观，驾驶灵活。维修还是很方便的，驾驶室直接翻转维修就可以了。

主要是说C型的平头车型，因为加了大额头，原有的卡车司机楼不能向前翻开，一定程度上会影响保养维修。之所以是平头，就是把发动机和变速器等动力总成部分压缩进了车身或者是驾驶舱的中下部。可能会麻烦点，只要不是需要吊装发动机总成的维修，应该都是能够解决的。

是的，车头易拼撞受损。平头的车箱受损机率比车头凸出的高几倍，车厢维修很麻烦。一旦受损就要回厂家才能修，并且一般都是大修。