零式战斗机背上的钢绳是什么？

Answer 1

看到网上对这根钢索的说法主要有三种。第一种说，因为早期材料性能不佳，飞机多采用木质结构和蒙皮制造，所以垂直尾翼强度不足，用一根钢索拉住垂直尾翼，以保证飞行过程种垂直尾翼不会出现断裂事故。这种说法我差点笑了，以为这是电线杆吗？要用钢索拉住。第二种说，早期的飞机操纵是采用钢索滑轮机构，这根钢索是用来操纵飞机垂直尾翼的。第三种，这是张线天线，是短波通信系统的天线，用于飞机在航行过程中与基地和其他飞机通信的。

正确答案是第三种，这根钢索是张线天线，也叫做拉线天线，是早期螺旋桨飞机常用的一种通信天线。这种天线结构简单，工作效率较高，成本也低，从发明伊始到今天，依然非常受到设计师的青睐。本来想用我国最新的轰-6K战略轰炸机举例的，但是国产装备用这么古老的设备肯定会被怼的。所以来看看美帝使用至今的C-130运输机装备的张线天线▼，这样见缝插针的有心之人就找不到下口的缝了。这架是印尼装备的美帝C-130运输机，背部的张线天线清晰可见，装备这个并不代表落后，张线天线是一款实惠又好用的设备。不过这张线天线也有弊端，其弊端主要表现在三个方面。第一，会带来额外的飞行阻力。张线天线是一根刚性钢索，连接飞机背部与垂直尾翼，虽然看起来很细，迎风面积不大，但是依然避免不了给飞机带来飞行阻力。为什么呢？▼因为它需要设置一根如图所示的天线杆，将天线撑起来，连接到垂直尾翼。这个杆会带来多大阻力呢？有测试表明，在飞机以960km/h飞行时，30cm长的天线杆就需要飞机发动机多付出200马力的功率。阻力会随着飞机速度越来越大，所以这个天线只适合低速飞行的飞机，不适合高速飞行的飞机。第二，张线天线是很早期的通信天线，虽然简单耐用，但同时也有着明显的缺点。其中最明显的就是在工作频段内，天线输入阻抗变化范围比较大，于是匹配的难度增大。

第三，这玩意儿单独挂在外面，没有除冰装置，一旦飞行高度较高，或者在冬天飞行时，非常容易结冰，影响飞行安全。虽然时至今日，张线天线依然在很多飞机上可以看到，但是随着通讯天线技术的发展，更先进，功能更强而且不会影响飞机的天线出现了，于是乎张线天线被抛弃了，比如新的C-130运输机就取消了张线天线▼。
随着飞机速度的不断提升，这种挂在飞机外面的天线阻力巨大，对飞机飞行的影响也会增大，所以现代飞机都改用半外伸或者不外伸的天线。看这架飞机的背上▼，一个一个的片状物就是它的天线。因为外形像刀，也叫它马刀天线或者刀状天线。除了这种之下，还有就是不伸出来的天线，飞机机身就是天线的辐射器，利用飞机蒙皮激励高频电流，让飞机蒙皮具备天线的功能，从而不需要安装伸出机身外的天线。其实，张线天线虽然是二战时期就有的技术，但并不等于落后。之所以它能使用至今，是因为在一些低速飞机上成本较低使用较为方便的张线天线更有优势，于是像C-130，轰-6，俄罗斯的图-95等速度较慢的飞机都选择使用张线天线。随着电子技术的发展，飞机的航电设备越来越复杂，除了通信设备之外，还有导航设备，卫星设备，敌我识别设备……这些设备都需要独立的天线，所以现在一架飞机身上可以看到整整一排小马刀。

Answer 2

我们经常会在观看二战期间空战电影时，不论是战斗机还是轰炸机背上都有一根长长的钢丝绳把首尾连接起来，飞机背脊上的拉线是做啥的？有人说是无线电通信天线，也有人以为是飞机结构强度不好，临时拉了一条钢筋加固尾翼，甚至有网友更夸张的认定这是用来控制尾翼副翼的“线传操作系统”。其实我们看到的这种钢索是安装在飞机上的温顿天线，也叫“张线天线”，张线天线也叫拉线天线，是一种刚性天线，二战期间各参战国主战战斗机均使用了温顿天线，比如说日本的零式、苏联的“拉-”系列战斗机、德国的FW-190、英国的喷火、意大利的野狗、美国的地狱猫、野马等等优秀的螺旋桨飞机，不过现代低速大型飞机也在使用，它具有结构简单、效率高、造价低等优点，像我国国产运-8、轰-6等飞机的脊背上，都有张线天线。

具体工作原理太专业，看着就比较复杂了，可能大家看了也会头疼。我也查了一下，参考一下别人意见。为什么会使用这种方式呢，简单来讲，主要是因为二战期间，机群或者各机之间与地面之间的通信联络始终是个大难题，这个方面德美解决的稍微好一点，日本就相对差一点，像零式战斗机，拉上这么一根钢索，主要用于远程超视距通信的长波天线，用于提高传输增益，因为波长较长，所以尺度较大，不易安装，就设计成钢索形式，而且张线天线结构简单，技术非常成熟，而且在各种场合下维护都很方便，只需每年拆下来，进行涂油保护即可，所以飞机设计师在不影响飞行性能的前提下，肯定优先选用这种天线。

Answer 3

那玩意是用来通信的天线，而不是用来固定飞机的，因为是“钢丝状”的，所以也被叫做钢丝天线、张线天线，但是材质并不是纯钢丝，而是掺入了铜等导线性能较好的金属，而且，也不仅仅是只有零式战斗机的背上才有这种“钢绳”，其他飞机也一样有，比如下图中的F4U“海盗”，背上同样也有钢绳状的张线天线：
▲F4U“海盗”背上的“钢绳”

然后，注意到图中的“HF”这两个字母没？它是英文“High Frequency”的缩写，意思就是“高频”，所以，战斗机背上的这个张线天线是一种高频（HF）通信天线，其实早期飞机的无线电通信中用的基本上都是高频通信，而现代飞机中则是使用甚高频（VHF）比较多（频率越高，信号的直线特性就越好，所以航空通信中的无线电频率都相对较高），当然，部分速度较低的运输机、轰炸机也有仍然是使用高频通信的，他们的背上甚至也有钢绳状的“张线天线”，比如老美的C-130运输机和前苏联的AN-26运输机，部分机型上面都可以看到是拉着张线天线的。
▲C-130运输机
▲AN-26运输机

至于现代的高速战斗机，基本上都是使用甚高频（VHF）通信，天线较短，因为天线的长度通常是与信号的波长成正比、与频率成反比，所以，信号的频率越高，天线就可以做的越短，因此，现代高速战斗机的背上是没有张线天线的，而是使用“刀型天线”，比如下图中的J-10战斗机，背上我用红框框起来的就是刀型天线，相对于外露明显的张线天线，刀型天线明显更加适合于高速飞行的现代战斗机，尽可能的避免了天线带来的阻力影响。
▲J-10上的刀型天线

因此，零式战斗机背上的那条钢绳不是用来什么固定飞机的，人家就是战斗机进行无线电通信时用到的高频（HF）天线，用钢绳固定飞机我也是第一次听说，虽然后期的零式开始偷工减料了，但是也不至于连机体都需要用到钢绳来固定吧。

Answer 4

二战时期的战斗机和轰炸机，基本都有这条钢线，就是高频通讯天线。

包括日本的一式陆攻、三式“飞燕”、四式“疾风”等等，美国的F6F“地狱猫”、P-51“野马”、P-38“闪电”、B-17“空中堡垒”等等，苏联的拉-5、雅克-9、图-2、伊尔-2等等，德国的BF-109、Ju-88、HE-110、Me-210等等，英国的“喷火”式、“蚊”式、“兰开斯特”式等等，只要有空中通讯工具的，都会在机背和尾翼之间拉上一条钢丝绳。因为在这个空间，天线可以摆放的长度最长。

战后一段时期，不少喷气战机也有这条线，比如我们的歼-5、轰-5等等。到了超音速时代，这条钢丝绳影响飞行速度，就被取消了。超音速飞机基本使用甚高频（30Mhz~300MHz）通信天线，就是常在机体上看到的短短凸出物。各种二代机、三代机都是如此。

不过，当代的一些亚音速飞机比如运输机、预警机，多数也还保留这种钢丝绳，因为它们对速度的要求并不高。一般来说，高频（HF）通信的效率较高，能够被电离层反射，因此通讯距离远。而甚高频（VHF）一般不会被电离层反射，因此作用距离短，而且信号常常会受地形环境因素影响。一般来说，甚高频用于飞机与飞机之间的通讯，比飞机与地面之间的效果要好。

Answer 5

第二次世界大战期间的军事事件和现在战场上面的军事世界，那完全是两个事情，因为很多规则已经不通用了，随着技术的进步，很多东西都已经不需要，所以我们去看第二次世界大战期间的某些东西的时候，觉得有些不能理解，你比方说最重要的一个通讯设备。

在第二次世界大战期间，日本航空兵的通信设备及其原始，比如说偷袭珍珠港，偷袭珍珠港，他家知道存在着风险，所以给前线的指挥官一个便宜行事的权力，如果情况不允许偷袭，你可以把日本飞机咋开回来，但是这件事情只和你指挥官说，由你指挥官自己决定。如果你决定偷袭敌人，或者不偷袭敌人。你都可以给周围的飞机下命令，但是下命令的方式却特别原始。

大家猜一下怎么下命令？当时，日本的航空兵缺乏通讯设备，所以就有那个领航的指挥员自己打信号弹，由信号弹的数目决定偷袭的方式，但是由于珍珠港的云层实在太厚了，所以第一发信号弹还打到云层里面，周围的飞机还没看见。

其实说实话，我对于很多人说的这个零式飞机背后的这个线，是天线用来拦截无线电波段这件事情表示十分怀疑，为什么？原因同上，你说这玩意要真的是一个无线电的接收设备，（今日头条漩涡鸣人yy首发于问答）完全可以由这个指挥官直接通报给这些周围的作战飞机下达作战命令，又何必自己要打信号弹的实在自己的飞机上面没有大功率的发电设备，也可以传给后方，让后方再把命令传给这些飞机，比如说著名的虎，虎，虎。

很显然，早期的这些日本飞机确实缺少这些东西，必要的航空设备或者是必要的导航设备，这些东西都挺缺乏的，需要靠领航的飞机来引导他们该如何作战，关键时刻，两架飞机并排飞行，距离来的特别近，然后双方之间打手势。从事情发生的概率还挺大的。

对于你说早期的日本航空兵的飞机，是因为这个原因拉了这条天线，啊，不对，拉了这根线，确实难以让人相信，所以我更加偏向于早期拉这根线可能就是出于一种飞机强度的问题。

我们都知道零式战斗机，它是属于一种低空盘旋性能特别好的战斗机的，机动性能简直类似于UFO，一早期的美国飞机头铁硬要和零式战斗机比盘旋的话，零式战斗机绝对能够把你斩于马下。但是零式战斗机这样一种战斗性能是通过某些代价换过来的，也就是机身的本体强度，零式战斗机大量使用重量极轻的铝合金材料，一方面防火安全有待考验，另一个方面，这种飞机结构缺少强度，一旦进入超快速的掠空飞行或者是低空俯冲的时候，临时战斗机随时都有可能面临解体的危险。

所以在平常机动作战的时候，必须得保证飞机在半空之中别飞着，飞着就解体了，但是都知道飞机的加固处理，一般都处于机头的位置，是飞机的座舱加上飞机的机翼，都会进行加固，防弹处理，你这个地方显得特别结实牢靠，而一般在尾翼这个方向上做的防护就特别上，飞机的强度也特别的低，一旦飞机进入到快速飞行阶段时，后尾翼就很有可能会断掉，啊飞机就只剩下一个机头只能够操控，加速减速，对于飞机的操控来讲是毁灭性的打击，所以必须得保证飞机的尾翼不要脱离飞机的控制，也就是飞机的尾翼不要脱离飞机。

照这个道理来讲，日本人选择拉了这么一根线，从机尾一直连到了飞机中部，也是为了减少飞机尾翼在飞行过程之中所承受的一定的拉力，增加飞机本身的结构强度。

当然你如果说一些战斗机身上携带的这种天线，确实具有接收无线电的效果，那应该是后期的事情了。

Answer 6

既然你诚心诚意的问了， 我便认认真真的回答你。

那叫“张线天线”

这是低速飞机常用的短波通信用天线，学名张线百天线。度现代的高速喷气机已经不再使用这样的天线。

二战以前的螺旋桨飞机都是使用这样的天线。

撇开政治和情感因素来看，三菱 A6M 零战是太平洋战争初期全球最好的舰载战斗机。它是第一种性能全面超过陆基战斗机的海军舰载飞机。

在珍珠港事件后的 6 个月中，零战在与盟军的陆海基战斗机的作战中取得了令人眩目的战绩，它优异的机动性和杰出的续航能力是战争初期的制胜法宝。

直到今天，零战仍是日本二战太平洋地区空中力量的象征。

二战中零战参加了日海军的所有主要行动，从珍珠港到 B-29 轰炸日本本土，生产一直持续到战争结束，三菱和中岛公司一共生产了 10,449 架，是所有日本战机中生产数量最多的。

在战争初期，零式以转弯半径小，速度快，航程远等特点压倒美军战斗机。特别昰其机动性和续航力无入能比、当时美国的F-2A水牛、F-4F野猫、P-40战斧等飞机面对零式—筹莫展，为日军登陆作战打下基础。零式战斗机“万能战斗机”之称。

零式战斗机厉害的主要原因就昰轻量化。在发动机输出功率相同的前提下.比美国的同级别战斗机轻了30%倒45%。重量轻了，反之就等于发动机的功率提升。

速度、机动性与巡航距离都得倒了提升。笫二次世界大战的空对空作战没有导弹、没有超视距。完全昰近距离缠斗。所以哪—方占据了速度与机动性的优势.哪—方就注定会获胜。所以在太平洋战争初期零式才会那么厉害。

根据日本本国的实际国情是不可能像美国飞机那样才用大马力发动机，好在当时日本的冶金公司发明了一种叫“50岚”的合金金属。

因为这个金属日本飞机可以造的的更轻因此得到了更远的航程，拥有更好的低空操纵性，当时日本零式战斗机装载了2挺7.7毫米机枪和两门20毫米机炮，7.7毫米的伤害太低。

Answer 7

首先那根线不是钢絲绳，也不是增强机尾强度的，这都是想像着说。那是根单根或多股绞合铜或镀银铜线。如其中心有一根细钢丝则是用于增天线強度的。

受当时无线电技术的限制，电台等最高工作频率只能是工作于短波波段，而且均为电子管机。因此对发射机而言功率受限(电效低、体大且重)；对接收机而言因本机噪音大而灵敏度低。这都要求高的天线效率(天线增益)，为此天线较长，飞机不好装，只好装于座舱或附近至垂尾上端。它有的也有备用天线，但增益很低，当主天线在空中坏掉时才用。

Answer 8

绊倒地方飞机用的，参考小时候拉绳子做陷阱

Answer 9

老问题。无线电的天线。那时的技术水平就是这样。