丰田现在是全球第一大车企，大众十大品牌才勉强销量比丰田高几十万辆，本田是第五大车企，产销量500万辆，他们都拥有汽车制造多项顶尖技术。中国车企现在不光是技术不行，主要是材料技术差距太大。就拿汽车蒙皮板材来说，如果不是和新日铁合资，中国根本不能制造这样的板材。人家在汽车发动机缸筒，活塞上面喷涂的耐磨材料你知道是什么吗？涡轮增压器已经普及，但是涡轮增压器轴和排气端涡轮叶片是什么材料？不知道，反正，中国现在不能制造涡轮增压器。电喷系统全球只有电装和博世的，中国没有。AT变速器不能自己研发制造。虽然能制造基于手动挡升级而成的双离合变速器，但是，最核心配件滑阀和变速器标定模块全部是大众的。车身及悬挂但是逆仿丰田，本田，大众超过专利保护期的老旧平台。在专利保护期的根本不能逆仿。发动机，变速器调校需要技术+经验，中国没有这样的人才。汽车蒙皮生锈问题不是材料问题，因为蒙皮板材全部用的新日铁和宝钢合资生产的板材，中国独此一家，没有第二家能制造，主要是工艺问题，合资大品牌全部是阴极电泳，因为阴极电泳投入大，成本高。所以国产车大部分选择阳极电泳，阳极电泳和阴极电泳虽然只有一字之差，但是，成本，工艺和最终对蒙皮板材的保护程度却是几何级别的差距。在最新汽车制造技术研发投入，研发速度上国产根本就差距太大。大家可以看看2018年汽车销量总金额和他们投入研发的比例。去年吉利销量和本田差不多，但是，吉利的利润却比本田高出近一倍。吉利把利润拿去干什么了，拿去搞扩张，建设新厂!头条的喷子出窝就喷，他们把国产车说成一朵花，把丰田，本田喷的臭不可闻，这有什么意义？丰田，本田的主要市场不在中国，丰田每年一千多万辆销量，在中国才一百多万辆，十分之一！本田就是四分之一！大众才把他产量70%卖给中国了，大众单一品牌就六百多万辆，竟然把四百多万辆卖给中国了。如果中国市场出现问题，大众就离死不远了。中国制造的汽车想超越丰田本田，最直接的标志就是看看你全球销量，就是你的出口量。如果没有就不要谈超越丰田，本田了，未来三十年我看不到这个结果。

其实对建立强大的自主品牌汽车不以为然，对此本人很不赞同，世界主要工业国的有几个没有自己的有世界影响力的汽车工业、汽车品牌？
汽车工业优势国家：
美国：通用、福特。曾经美国的汽车厂被日本车挤压得快倒闭了，这些年亡羊补牢，又重新救回来了。
德国：奔驰、宝马、大众等，汽车工业实力强大，世界最强的几个工业国之一。
日本：丰田、本田等。汽车工业实力强大，世界最强的几个工业国之一。
汽车工业走下坡路，国家经济实力也在往下的国家：
法国：标志雪铁龙、雷诺。汽车工业混得不行，法国经济实力近些年在下降。
英国：自己的汽车工业全卖了，英国现在经济实力远不如前。
意大利：法拉利、菲亚特等，意大利工业实力一般，汽车工业表现得算是不错了。
俄罗斯：汽车工业不行，国家经济也不行了。
汽车工业蓬勃发展，国家经济实力上升的国家：
韩国：现代起亚，韩国汽车这些年卖到全世界，韩国的工业实力近些年突飞猛进。
最后可以说：没有自己的汽车品牌和汽车工业，就谈不上进入主要工业发达国家的行列。

不过也不用太悲观，中国的汽车企业及品牌影响力逐渐强大起来，什么都是有一个过程，积累学习创新，从一开始的借鉴，到完全自主，哪一个国家不是沉淀了几十年的历史呢？相信不久的将来一定能够有国有品牌世界闻名！

中国现在这种浮躁心态，再过一百年也赶不上小日本的，这跟爱不爱国是两码事

超越靠学习，不靠喷子。国产车发展迅速的今天给太多人带来了太多的惊喜。像吉利，长城，比亚迪现在出的车都很不错。但是说到核心技术还是差很多技术沉淀。不要因为曾经的历史而去否定他人的技术，学习才能不断成长才能超越。作为汽车行业工作的人员，才知道作为基础的工人跟人家员工比我们的知识还是差很多。各位喷子别喷了，很多东西都是因为合资才变得那么次，其实就是国人坑国人。

中国足球那天进世界杯了夺冠，中国汽车可能起过丰田??。

等F1赛车场上国产车在飞驰的时候才能打败丰田和本田

现在只能想想而已，车上的4大件，有哪样是真正国产的，造了漂亮外壳和华而不实的内饰，就算是造汽车了吗

现在的汽车技术含量基本都是透明的，所欠缺的是在质量上每一个零部件都要做到一丝不苟，还有就是每个工人的工匠精神，德国工人，日本工人，在这方面就比国人做得强很多很多，德，日在制造业工人的工资也是比较高的，而国内则不行，所以国内就出现了一种怪现象，年轻人去做外卖小哥，快递员，也不愿进工厂去当工人，中国汽车要想引领世界，打败丰田，中国的科技与制造业再次崛起的时候，国人要象现在人们考公务员那样，50比1进工厂做一名工匠，到那时不要说打败丰田。到那时中国会成为世界第一大国，引领世界，一往无前，在现康乾盛世，万国来朝。

其实，在汽车市场，真正闷声发大财的是汽车零部件制造企业，它们垄断控制着全球的汽车零部件供应，它们不愁销路，不愁市场，很多车企，说穿了就是一汽车拼装企业。因此，要想超越，必须从零部件的研发和生产开始，否则，一切都是白搭。

一、电喷系统：

目前国内生产的所有汽车都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

二、重型变速器

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980年代，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。

现在两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

三、轿车变速器

全球比较大的乘用车变速箱品牌有：德国采埃孚，丰田爱信，现代派沃泰，日产加特可。

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。

1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木······

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺······

四、汽车内外饰部件

以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

五、天窗系统

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

六、轮胎

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异，意大利倍耐力，英国邓禄普，日本的普利司通、优科豪马（横滨），再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

七、汽车外观设计

汽车外观设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象；宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家（即国产的别克凯越）等车型；大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等；乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世；博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

八、发动机设计

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。德国FEV早在1980年代就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。英国Ricardo早在1930年代就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

九、全球三大火花塞品牌

博世， NGK，电装，火花塞市场几乎被这三大品牌垄断。

汽车生产，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成；后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。

所以，我们要脚踏实地的做好车，在拼装技术上不断提升，做好品控，在品控上实现超越，实现弯道超车比较现实。

个人觉得中国汽车品牌在某些方面已经超越了丰田本田，但是想要整体超越丰田本田，不是那么容易，可能需要十年或者更长的时间。

1)自主品牌SUV个别车型的销量已经超越了丰田本田

比如长城汽车的哈弗H6，最近几年一直处于SUV销量榜榜首。每个月的销量都有几万台，销量最好的时候，一个月高达5-6万台。在受疫情影响的情况下，5月份还能卖2万多台，又是SUV区格销量第一。丰田本田目前还没有哪款车的销量能与哈弗H6相媲美。

又比如吉利汽车的博越，销量也非常不错。每个月销量也有几万台，销量高的时候能达3-4万台，5月份的销量有2万台。可能偶尔某个月的销量会低于丰田本田的CR-V或RAV4，但是总销量还是远高于丰田本田单个车型的总销量，是丰田本田强劲的竞争对手之一。

2)自主品牌新能源汽车的销量已经超越了丰田本田

虽然新能源汽车诞生时间与燃油车的生时间差不多，但是新能源汽车前期发展非常缓慢，远不如燃油汽车发展快。新能源汽车真正进入迅猛发展时期也是最近十几年。

中国车企刚好赶上了这个机遇，加上中国政策对新能源汽车的大方支持。因此，自主品牌新能源汽车发展的还不错，并不落后于其他发达国家，甚至比其他发达国家发展的更好。

自主品牌新能源汽车的销量也非常不错，远高于丰田本田的新能源车销量。

比如北汽新能源EU5，每个月基本都有几千台，销量好的月份高达1万多台。又比如比亚迪新能源秦，从量产到现在销量也不错，平均每个月都有几千台。

3)中国自主品牌想要整体超越丰田本田，还需要一段时间。

丰田本田创立的时间比较早，至今至少有七八十年的历史了，在全球都非常有名，尤其是丰田，销量全球第一。中国的自主品牌起步比较晚，创立时间远远晚于丰田本田。

虽然自主品牌在中国的销量还不错，但是在全球的销量和影响力还有很长的路要走。再加上汽车是制造业最复杂的一款产品，需要技术的积累和沉淀，很难做到一蹴而就。

但是不管怎样，凭借中国人的智慧，相信迟早有一天我们的汽车会整体会超越丰田本田，遍布全世界的各个角落。

以上是我个人见解，希望对您有帮助。如有不同意见，欢迎@汽车大板牙 ，一起聊聊。

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