1997年，特技演员柯受良为了迎接香港回归，驾驶三菱跑车飞跃黄河壶口瀑布，成为了驾车飞跃黄河第一人。6月1日下午，挑战开始，汽车山西一侧飞跃黄河上空，历经1.58秒，成功降落在陕西一侧的黄河对岸，成成了飞跃壮举。这件事情在当年可谓是轰动性事件，并通过了卫星电视传播到全世界。

有人可能会觉得这事很简单，只要把油门踩到底，方向对准，不就可以过去了吗？其实并没有那么简单。

首先就是车辆的选择。车辆想要飞跃成功，对于性能的要求是非常高的。柯受良驾驶的是三菱的LANCER EVOLUTION IV RS(CN9A)跑车，这辆车的最大功率达到280匹，改装了大型的中央冷却器、进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴等，可以让车辆在短时间加速到150km/h的时速，为了不让车辆因为碰撞发生爆炸危险，还加装了3秒自动熄火装置。与此同时，车辆还有配置了全套的电脑系统和自动操作装置，来面对随时可能发生各种危险情况。

其次就是准备工作的跟进。其实在飞跃黄河之前，柯受良已经有过多次驾车飞跃的经验，包括此前在参与电影特技拍摄时的飞跃动作，以及后来的驾驶摩托车飞跃万里长城等。为了完成飞跃黄河的壮举，曾5次到达黄河岸边勘察选点，4次亲临壶口瀑布考察，多次与有关部门联系商谈，并在其他地方多次试飞。期间首次试飞失败，车辆失控撞地，直接损失30万。尔后两次虽然成功，但车辆在空中滑翔的距离最远为43米，壶口瀑布两岸最短距离是50米，所以，最终能否成功飞越，谁也都没底，只能是尽人事听天命。

另外就是团队的建设。在这种有可能危及人身安全的挑战中，有个完整的团队辅助是必不可少的，事前他们要进行大量测试工作，包括建模测试、距离测试、可行性测试等。为了保障生命安全，还要准备大量的安全措施，甚至急救车之类的设备需要随时待命。这些举动不是一两个人可以完成的，需要完善的团队和大量的人员相互配合才能做到的。

最后是勇气。这次飞跃举动是向香港回归献礼，柯受良先生自己也说了，这也是为了唤起全球华人华侨对建设祖国的关心，如果他不做也没人说什么，而他却选择了去做。此前的飞跃距离是达不到飞跃黄河的标准的，可是他毅然决定尝试，一旦失败，后果难以想象。没有过人的勇气和胆识，谁敢进行这样的挑战？

如果你把飞越黄河只是看成踩油门飞的那一瞬间就太简单了，毕竟对于大众来说看到或新闻当中播报的往往只是飞跃的那一瞬间，不难有人会想如果我胆子够肥把稳方向盘不也就是一脚油门的事儿吗？那只能说你图样图森破了。

其实这事儿的难度还是在于前期的运作和宣传造势。毕竟柯受良是第一个驾车飞越黄河的人，如果是名人，又是在汽车相关的特技行当打拼多年，有足够的知名度和商业价值的人更容易得到赞助、技术和当地政府方面的支持。

选择位置当然我们知道壶口是一个比较理想的飞跃场所，虽然天下一壶收，水流湍急，但其实在枯水季河面的宽度并不很宽，我在多个季节都去过壶口瀑布，如果是汛期根本就不可能。选择好适合的飞跃位置，反复计算论证好可以说单纯飞的难度并不大。这也是柯受良开了个头后来各种飞黄河以至于变成了各种闹剧而最终收场。

当然飞跃跳台和落地跳台的搭建是比较关键的。这个我相信柯受良肯定也是会选择自己比较信任冰合作过的团队来进行搭建施工，不要小看他们的这些资源和关系，可能换做其他人即便花重金也难达到同样的效果，多年的特技飞车行当可以说大家都是过命的交情。

然后就是择风和日丽的良辰吉日——飞！而你看到的就是那一瞬间而已。

柯受良当年飞跃黄河，在很多键盘侠眼中似乎没什么了不起，仅仅是把好方向盘，油门踩到最大，“我上我也行”，我就想问一句，别的先不说，50米的宽度，你有那个勇气驾车飞跃吗？恐怕腿肚子吓得打转，油门都踩不到底。

说回来，飞跃黄河根本就不是猛踩油门掌握好方向就可以了，虽然说速度是飞跃的关键，但是并不是没有任何赛车基础的人都可以胜任的。

首先，柯受良及其团队做了大量的准备工作，他先后4次到壶口考察地形，为飞越选址，并且精密计算了飞跃的角度和距离，最终选定了挑战地点。

其次，柯受良及其团队还进行了三次试飞工作：

3月9日，柯受良在广州东莞首次试飞，当汽车飞跃38米的距离后，突然在空中失去平衡，翻滚360度，还好被800个纸箱组成的塑胶气垫救了一命，但是汽车却完全报废。

4月6日，柯受良进行了第二次试飞，在车尾加上了200公斤的沙包，车凌空飞起，滑翔42米，平稳落地。

5月22日，柯受良进行了第三次试飞，地点在西安老机场航空俱乐部，最终柯受良飞越了43米后平稳落地。

三次试飞都没达到壶口瀑布50米的宽度，如果放在一般人肯定就放弃了，因为这似乎是不可能完成的挑战，但是柯受良没有，他说他要把100分留给正式挑战，为香港回归祖国献礼。

最后柯受良驾驶的是一辆手动挡的轿车，并不是死命踩油门就可以的，换挡时机很重要，举个简单例子，在即将腾飞之前需要计算好当前的速度能不能飞跃黄河，否则就要及时刹车防止跌入黄河。并且全油门起步非常容易打滑而达不到预期速度，所以没有出色控制技巧是不可能成功的。

要知道，柯受良飞跃的是黄河壶口瀑布，底下便是滚滚的黄河水，根本不可能做保护措施，要么飞过去，要么葬身黄河，只有两种选择，柯受良做到了，而如果把每个键盘侠放在当时的条件下，谁能够保证一定成功呢？他一举飞过了50米的黄河瀑布，为香港97年回归祖国献礼，这又是怎样的勇气和爱国情怀？即使是为了出名，谁又会倾家荡产并且拿自己的命做赌注呢？

也许你看到的只是成功的一瞬间，但背后却是整个团队默默地付出，别人拼了命完成的壮举，被你一句我上我也行轻松带过，那你倒是飞一次啊？

最后附上柯受良演唱的《大哥》歌词，这次亚洲飞人一生传奇，值得尊敬！

我不做大哥好多年，我不爱冰冷的床沿

不要逼我想念，不要逼我流泪

我会翻脸，我不做大哥好多年

我只想好好爱一回，时光不能倒退

人生不能后悔，爱你在明天

要是飞越黄河只需要握好方向盘、把油门踩到最大这么简单，当年为什么在柯受良之前根本没有一个人能做到？事实上，飞跃黄河远远没有想象的那么简单，原因有以下几个。

首先，对于黄河大家都有几分了解，下面的水流这么急，只要掉下去基本就没命了。尤其是飞越黄河还驾着车的，一旦落水那就不是简单地逃生就可以了，从这么高的地方掉下去基本宣告后事了。所以对于柯受良来说，他只许成功不许失败，哪怕一点差池，都有可能断送他的性命，这不是在玩游戏，不是失败了还可以重来的。

其次，驾驶飞车控制速度的节点非常重要。一开始速度加早了可能会后续乏力，但是如果速度起晚了，估计到最后时刻速度又提不上去，导致飞跃失败。在这个时候，驾驶者的经验就非常重要了，应该在什么时候加速，加到什么程度才有可能保证能飞过黄河，这些都是事先要预估好的。当年，这一切只能预估，因为此前根本没人飞越过黄河。

最重要的是，当年在柯受良之前，还有一个外国人说要飞越黄河，这在柯受良看来实在是忍受不了的。作为一个炎黄子孙，柯受良不允许第一次飞跃自己的母亲河的人是格外国人，所以当时虽然条件不成熟，但是他也决定冒险一试。从这个角度也可以看出来，飞跃黄河的难度有多高，其实大家心里都没底。

正是因为这个历史意义，柯受良这一次成功飞跃黄河才会被载入史册，具有非常重要的历史意义。这么多年过去了，柯受良因为生病去世，后来却再也没有人敢进行过这项挑战。想象一下，在当年这么简陋有限的条件下，柯受良都能做到这个地步，他真的太值得后来人敬佩和尊敬了。

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今天大麦我正好看到这个老视频，其实开车飞跃这么长的距离从技术上和硬件上来说并不难，难的是克服心理上的障碍。

我们能看到，当年飞跃黄河时候中间是没有任何保护措施的，只有在飞跃之后有给汽车的保护垫，对于车手来说，这个只要一失败就是必死无疑的下场，试问有几个人愿意接受这个冒险。

看那些杂技演员，即使是高空走钢丝也有保护绳绑着他们，至少他们知道即使失败了也不至于把命丢了，而柯受良的飞跃黄河车手自己其实也是没有底气的，在这样的情况下是否会在关键的时候产生犹豫，油门没有踩到底，那可就糟糕了。

所以当年飞跃黄河在心理上的挑战要比技术上的挑战很强。我们现在来看，如今已经很少会有这种挑战了，主要也是担心出现事故引起公众的恐慌，所以央视就没有在支持做这种过于危险的挑战了，但在当年中国正处于崛起的时候，我们渴望让全世界都知道中国的存在，因此这些高难度的挑战赛事才会登上公众的视野，如今我们国家强大了，全世界都知道了中国，所以已经无需在依靠这种博眼球的事情来让别人知道了呀。

柯受良飞跃壶口瀑布的画面我记忆犹新，因为当时正读大学的我，有幸参与了当时的活动！我是当时学校合唱团的成员，柯受良飞跃黄河前我们合唱团就已经上了台，舞台就架设在黄河上，就在柯受良飞跃壶口瀑布的跑道正前方，离我们也就十来米，柯受良驾车飞跃黄河时我们都蹲在舞台上，他驾驶的赛车一跃而过黄河，也就一两秒钟！当时的柯受良从赛车里是被人拉出来的，出来时他其实连腿都迈不开，脸色是发青的，完了就有人塞给了他一个苹果，众人把他推举起来！然后我们所有合唱团的所有团员就转向舞台前面，开始配合解晓东好像还有刘德华他们对口型！应该说，柯受良还是相当勇敢，头一天排练时，他就驾车试跑过一次，当然没有飞跃过去，到了河边就停下来了，然后忽然间黄沙弥漫，连人都看不清，老师招呼我们合唱团的成员原地蹲下。风沙刮了三四分钟才散，头发上都是沙子，这时我们在舞台上看到柯受良站在河岸边对着河里鞠躬，完了还烧了不少钱币，只是没看清是真钱还是假钱！

1997年6月1日，柯受良成功驾车飞跃黄河。可能很多人认为飞跃黄河只是坐在车里把好方向盘，然后把油门踩到最大这样简单。但事实是，整个飞跃的每一个环节都是经过柯受良团队精心策划并多次试验后才得来的。任何一点闪失或偏差，就会付出人命的代价。

在正式飞跃之前，柯受良和他的团队先在地面上搭建了飞跃平台进行模拟，以测算不同速度下所产生的飞跃距离，从而得出飞跃黄河所需要的安全速度。

此外起飞点和落地点之间高度差究竟设置多大以及起飞角度设置多大才合适，都必须结合不同的车速经过精密的计算，才能最后得出飞跃平台的各项参数以及正式飞跃当天的车速。

落地后选择怎样的缓冲方式的才能保证柯受良的人身安全以及整个飞跃平台的搭建，也前期准备中的重要环节，这背后都是由一群庞大的后勤辅助团队来实现，当然这当中也离不开赞助商资金上的支持。

事实上，在正式飞跃黄河之前柯受良进行过三次大规模试飞。

第一次是在1997年3月广州东莞进行的，最终是以失败告终。此次试飞车子在飞跃过程中突然失控翻转360度坠地，幸亏最终被800个纸箱组成的塑胶气垫包于其中，柯受良本人并未受伤。不过他的车子却在这次试飞中被毁，这令柯受良懊恼不已。

第二次试飞也在东莞完成，这次试飞柯受良总结了上次的教训，在车尾加上了200公斤的沙包以增加平衡，最终车子飞跃42米后平稳落地。

第三次试飞是在西安进行，地点选择在了西安老机场航空俱乐部。这次试飞柯受良飞跃了43米，但仍小于黄河壶口瀑布的50米的宽度。

不过在6月1日的正式飞跃中，柯受良一气呵成飞跃了宽度超过50米的壶口瀑布。所以说，成功飞跃黄河不仅考量的柯受良的胆量，更是整个技术团队共同协同努力的结果。

柯受良飞跃黄河的壮举在当年影响力巨大，对于此事的讨论也很多，有人认为只是博眼球，出名，然后赚钱。也有人认为只要速度够了没啥不可能的。但事情真的没有那么简单。

首先飞跃黄河不仅仅是个人作秀，还包含有更深层次的意义。飞跃时间在1997年6月1日，而一个月后是香港回归中英政权交接。此举更是向香港以及全球展示中国，因为在1997年中国远没有现在这般的国际影响力，需要这种事件来刺激世人的神经。为此飞跃黄河的活动也得到了很大的支持，央视当年也进行了直播，并由朱军现场主持。在飞跃前准备阶段主持人说了这样一段话：“这是一种多么了不起的精神，它代表着一个民族、一个国家的腾飞”。而且据说张学友当年还资助50万，刘德华还亲临现场助阵并默默地在后台帮助检查车况。

其次说到飞跃难度这绝非普通人认为的那么简单，从理论上来说没什么难度，因为飞跃轨迹就是一条抛物线，只要车速足够完全可以飞越。但实际上要考虑的因素太多了，首先要在有限的距离内加速到需要的速度，现场跑道起点有一段下坡，可以帮助赛车加速，如果加速过程中出现任何失误导致车速不够快那就很危险了，幸运的话可以在到达跑道尽头之前及时刹停，如果停不住的话赛车就直接冲入壶口瀑布，连人带车坠入壶口天险根本没有生还的可能。而直播中能看到第一次冲刺就要到跑道尽头时不知道什么原因赛车突然急刹车，掉头回去后不到一分钟时间又发起第二次冲刺并成功飞越。这对车手的心理素质是极大的考验。

飞跃距离在50米左右，而跑道宽度是有限的，我们可以尝试一下开车时方向盘即使转过轻微的角度在行驶50米后车辆行驶轨迹将会发生巨大的偏差，如果方向把握不准的话在飞跃到对岸后车辆无法准确落在缓冲物上那将会是致命的失误，赛车会直接摔在河岸的岩石上。而且还要考虑飞跃起来后的车身姿态，车辆不能前后过度翻滚，更不能左右翻滚。在实际飞跃中落地时车头右侧已经下沉，而且落点在缓冲物偏右侧，如果不是经验丰富沉着冷静的话真的很难预料是什么结果。

所以说任何事情看似简单但是背后要有充足的准备以及强大的意志力。

您好，当年笔者有幸观看现场直播，柯受良飞跃黄河并不是想象中的那么简单，概括起来有三大难点即风向风速、起跃、着地碰撞。可以说，柯飞跃黄河之壮举让每一个观众都热血沸腾。

在分析技术难点前我们先简单说说柯受良。总的来说，柯受良是一个纯粹的爱国者。

下面聊聊柯驾车飞跃黄河壶口瀑布的技术难点。

一、风向风速

汽车加速-起跃-腾空-着落这一连串动作都与风向风速有很大关系。举个例子：在《我是特种兵》电视剧中，狙击手扮演者吴京在没有观察手的情况下，只依靠在地上抓一把泥土自然洒落来判断风向和风速，并以此来校准弹道以求精确的命中目标。子弹从点燃到飞离枪口的中间是经过膛线的，膛线的作用就是使子弹产生高速旋转运动来减少风向风速对弹道的干扰。一颗小小的子弹都要严格计算风向风速并调整弹道来获得精确命中，更何况汽车这么大的体积面积，在起跃做抛物线运动的时候如果风向风速计算失误或突发气流出现会对汽车抛物线运动产生很大干扰。所以风向风速的测绘计算要非常的精准，这还是正常情况，那么有没有异常情况呢？有的，就是飞跃点是黄河的壶口瀑布，去过的亲都会感受到那种震撼，水流从几十米高空飞流而下，产生的气流也是瞬息万变的，所以柯受良飞跃黄河壶口瀑布绝对不是想象中的踩足油门把好方向那么简单。

二、起跃点

车辆从坡道启动，经过加速后起跃然后在空中做抛物线运动，到最后着陆，短短十几秒时间看似简单实则危机四伏。根据公布的资料显示，壶口瀑布跨距55米，柯受良驾驶的汽车起跃车速为145公里/小时，空中抛物线运动时间1.58秒，车辆抛物线运动最高点距离水面10米以上。笔者认为最大的难点是起跃点的方向控制。因为汽车是在木板搭建的车道上完成加速和起跃的，并非正规铺装公路，而木板刚性不如公路，车辆行驶的时候会产生一定的弯曲，反馈回去给方向盘后需要驾驶者对方向进行精准校正，加上车辆从车道的高点冲下来并在极短的距离内完成0-145公里/小时的加速，这本身就需要极强的心理素质和过硬的驾驶技术，一般人是承受不了这种高度和加速度的，所以起跃点的角度至关重要，稍有偏失就会载到河里车毁人亡。再者145公里/小时的起跃速度，车辆轮胎对车道木板产生的破坏性抓地力会使木板产生很大的变形，这种变形又通过相互挤压传递到前后车道上，表面上看起来平平无奇的一条车道实则暗流涌动，所以要精准的掌控生死攸关的起跃点还真不是一般人可以完成得了的。

三、着地碰撞

笔者通过抛物线运动公式计算得出着地碰撞点的速度大致是125公里/小时。而这个速度不管是美国的NCAP碰撞还是咱们中国的C-NCAP碰撞，我想地球上应该没有一款车型能够保证车内驾驶员能够生还的。所以柯受良驾驶的三菱蓝瑟（日本进口）也不例外，好在着地点设置有海绵缓冲，但即便是缓冲，在一百多公里时速下也对驾驶员造成非常大的伤害，这也是为什么很多赛车比赛驾驶员都会佩戴头盔开车的原因。柯受良驾驶的三菱蓝瑟着地缓冲过程，柯受良除了要承受碰撞前倾的伤害还要承受车辆产生剧烈的左右摇摆对脖子扭曲伤害，一不留神脖子可能就会扭折，所以这个难度自然不是普通人可以完成的。

总结：柯受良驾车飞跃黄河是集过硬身体技术、丰富驾驶经验、异于常人的魄力于一身的壮举，是中华儿女不畏艰难险阻、敢于直面困难、敢于挑战困难的优良品质表现。

当然不是！如果这样，岂不是谁都能飞了？

我能想到的，首先要设计跑道，选址，规划跑道的角度、长度，缓冲区设计。

第二，从驾驶层面，要确保飞跃的速度，就要熟悉并准确车辆，至少要做到起步不能打滑，换挡时机要准确。最重要的是要冷静，不能有失误。

最后一点，要有勇气，而不只是傻大胆。