在网约车混战中，传统出租车还能坚持多久？

Answer 1

我开过网约车，我个人认为最后胜出的还是出租车！出租车的优势是无论是车站码头机场都有免费停车！而且巡航找客！违章的地方不停就可以了，但是网约车无论哪里都要停车！这就造成了网约车的违章！接下来由于网约平台霸道的规定，造成了网约车司机流失！网约车时代即将过去！接下来就是网约车平台的死期！不要说网约车了。就是顺风车慢慢的也会没有车主接单了！我以前上班总是接上一单顺风车。慢慢自己明白了。我为什么要接顺风车单子呢？不加感谢费还要看那副臭脸，把顺风车当专车！我现在基本上不主动接单，有感谢费邀请我就接，邀请我没有感谢费。还是不接！接了订单开心免单。不开心不免！有时候就算是走到订单出发点。迟到了照样取消走人！车可以不接人。自己上班，但是人不坐车，那就要十一路或者需要更多的钱！

Answer 2

自网约车登陆中国以来，一直在啃食传统出租车的一杯羹。在网约车的严重冲击下，南京3000辆出租车退租闲置。再加上各大互联网企业开始砸钱送红包，使这一趋势逐渐加大。但是在这场混战中，传统出租车是不可能完全消失的。传统出租车有以下几个特点会保证它的存在。

首先，在繁华地区，传统出租车的数量多，不需要等待，如果碰到了招手就可以停，大大缩短了等待网约车前往的时间，就算提前叫好的网约车已经等好了你，那么也需要提前就开始叫车，联系司机，这个复杂的过程在传统出租车数量较多的区域人们是不愿意等候的。

其次，网约车之所以会发展的如此好有一点是因为传统出租车打车难，经过的车都是满客的车，所以才会导致网约车出现更大的市场，如果传统出租车的打车不那么困难，很多人还是倾向于传统出租车的。就好比有时候在路边等网约车前来时，这时候有传统出租车经过，可能就随手招下然后取消网约车了，就是这个道理。

第三，在一些特定的场合更加需要传统出租车，比如机场和车站。在机场和车站有专门的出租车停靠点，但是不可能去建设一个网约车停靠点，因为网约车的特点，车等人，人等车，那么会造成非常大的资源浪费以及混乱。所以传统出租车那种，随到随走是在机场或者车站以及大型演唱会散场时必不可少的存在。

第四，网约车大部分时候比传统出租车还是贵一些的，特别是高峰期在原有的计费基础上还要缴纳高峰费，这样一算其实比传统出租车贵的还挺多的。整体来说网约车对应的是中高收入群体，不要忘记社会中低收入群体的基数才是最大的，所以他们从心里如果在有传统出租车存在的情况下，还是会更倾向于传统出租车的，这就导致网约车不可能完全的代替出租车。

Answer 3

还是洗洗早点睡吧，出租车永远不会退出市场，只不过网约车是新生事物，国家在这方面管的有点松，想让其发展一下看看效果，但并不是有些天天装逼的人拿着坐公交的钱去享受专车带来的那一丝丝虚荣心，而跑滴滴的也是既赚乘客的钱有领着平台的补贴，有些人可以去问问滴滴CEO程维，那撒出去的390亿啥时间能回收回来呀，不是说还要上市吗，啥时候上呀，这马上都要2019年春节了，再说了，不知道有些人对中国运管这方面懂不懂，凡是从事营运的，也就是说只要是以汽车作为交通工具来运输载人赚钱的车辆，必须取得营运证，驾驶资格证，以及营运车辆保险，方可从事营运，否则就是黑车一个，如果从现在开始给所有的网约车都三证齐全运营，你来试试，我看你还能得瑟几天？

Answer 4

网约车混战中，传统出租车还能坚持多久？我个人看法，尽管网约车市场群雄逐鹿，但是出租车依然是行业老大，未来几年地位固若金汤，无人能撼。


说到我们目前的交通出行市场，有根正苗红传统的出租车行业，也有近来几年发展起来的行业新秀网约车，最有名的代表就是滴滴出行。滴滴出行因为滴滴快车和出租车行业发生最直接的不公平竞争，造成大将订单被滴滴快车抢走，一时间出租车行业胆战心惊，看到滴滴快车视若仇人。前些年，各地发生出租车抵制滴滴快车事件，不仅仅是滴滴抢走属于出租车的大量订单还有个原因就是滴滴出行车辆和人员根据现行规定不合法。

随着2019年的开始，国家网约车新政策落地实施，网约车新政策根据目前交通出行市场，规范了网约车市场的未来发展趋势，制定了以规范化专车类为发展方向。市场上大量滴滴快车因为车辆和运营成本因素不符合网约车新规，基本已经被网约车市场边缘化处理。这就意味着以后大量和出租车产生直接竞争的车辆消失，原本滴滴快车的海量除了少部分转移到专车，大部分订单重新回到出租车行业。

这对出租车行业是一个振奋人心的消息，可能好多人说滴滴快车现在大街上依旧照跑不误，可是虽然现在没有彻底执行新政，但是属于滴滴快车的时间已经不多了已经进入倒计时。只是时间问题而已，不可能一直这样下去，最终必将是依法规范发展网约车市场。

在交通出行大的环境下，出租车一直稳定有序的发展，全国各地随着网约车新政策落地实施，有些城市出租车牌照价格暴涨听说石家庄就出现过，侧面也说明了出租车行业的反应。

网约车新政策落地持续深入，大量网约车车辆和人员逃离出行市场，大量网约车订单被迫压到出租车行业身上，最大受益的就是传统出租车行业和人员。根据据《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车行业此前陷入困境，最大的内因便是垄断，以及垄断行业长久以来产生的问题。所以，未来还需要继续破除垄断，政府不应过多插手乃至包办，只有经过出行市场供需调节，市场公平竞争，行业创新发展才能满足人们日益增长的多元化出行服务。

网约车新政虽然规范了专车的发展，但出租车行业发展要想健康持续，要想赢得乘客的认可和选择，还需激发市场活力打破现有垄断自我创新，改变长久不变的传统服务方式，要与时俱进而不是不思进取默守陈规。

欢迎关注我，共同探讨网约车的发展。

Answer 5

有一组数据很能说明问题，在2017年，全国巡游出租车共完成客运量365.4亿人次，同比减少3.2%，而北京、上海同比减少17.4%和12%，可见两大城市受冲击之严重，但是换句话说传统巡游出租车还是每天完成了1亿人次的运送，而全国出租汽车的总数量仅为139.58万辆；而全国最大的网约车平台2017年完成的订单数是74.3亿单，全年为出租车司机链接了11亿次接单需求，但是除了出租汽车以外，大部分的车辆是私家车，约有2000多万人在平台获得收入。这种效率之比是一目了然的。打车的客源不会因为网约车而增加，没有网约车人们也会出行，网约车只是分了公交车和出租车流失的那部分客流，开车出行的不会因为有了网约车而放弃开车出行，只会增加因为网约车可以有收入而买车参与网约车经营，所以说网约车缓解交通拥堵就是扯淡。就是这样某些专家还要求政府放宽相应准入门槛，要不要脸。几十倍于传统出租车数量的网约车运送旅客数量只有出租车的五分之一，你们拿什么和传统出租车竞争，除了非法营运成本比出租车低一些，但是这些利润又被网约车平台抽走了，易到的股东据说已经开始抛售股权了，还是半价，某滴自己都承认至今没有盈利，司机已经苦不堪言，还能坚持多久呢？时间可以证明一切，拭目以待吧。

Answer 6

你想太多了，我是出租车司机，我们现在活的挺好，你应该去问一下网约车司机能坚持多久？

Answer 7

无论出租车、网约车以及黑车，都是活在最低生活水平线上的贫苦大众，在人民币贬值又极其难赚的今天，大家都是为了活下去罢了！互相攻击只是穷鬼杀饿鬼而已！网约车如果真的消亡了，出租车会比从前更没有人情味儿（尽管是压力太大所致）！反之，也是一样，如果出租车真的退出运行市场，不用我说，倒霉的一定也是乘客，随意加价，安全难保，出租车的恶劣态度会在网约车司机身上一一体现！而且投诉无门，出租车公司躺着赚钱，网约车平台又何尝不是如此呢？万众拜金的今天，指望出现个良心企业，无异于痴人说梦！还是国家统一监管吧，就像公交车和地铁那样，虽然容易滋生腐败，也比这样乱哄哄的势力割据好些吧！司机们没有了强烈的个人利益诉求，也就大幅减少了和乘客的矛盾！同时又是给国家打工，相对于个人经营，福利保障也会好很多！国家对于网约车和出租车同等对待，不再厚此薄彼！只是出租车公司，和网约车平台老板会从此退出历史舞台！希望国家的反腐倡廉永远坚持下去……

Answer 8

正义永远不倒，就跟雾霾一样大风一刮起雾霾就会消散，出租车司机们署光就在前头，大寒到了，春天还会远吗，做好自己安份守法，不要给坏人可乘之机。

Answer 9

看一下今天我的流水，教你们怎么看出租车流水，最底下两排数字第一排前两个数字16是总单数，下面一排从第三个数字开始三位数就是总流水579元。早上七点钟出车下午五点钟下班，这单送完4点20就收车加气准备下班了。算一下总共九个半小时，中午吃饭半小时，实际开车9个小时。每天基本上都这样，同城滴滴快车一般都是每小时30～40元左右的流水。

我的是自己的车不需要交租金，开了260公里气钱100元，净利润480元。晚班租给别人100元，用来交车损、折旧、保险、税费管理费等等都够了。

你说我能坚持多久？我自己的车想开就开想休息就休息，也就损失一天的保险和折旧，私家车停家里也要交保险。被耗死的是出租车公司的车和租来的网约车。大量个体出租车无所谓的。