美团打车横空出世，滴滴还禁得起开战吗？

Answer 1

如今，在网约车市场也就滴滴打车是一家重量级的企业了，不过，滴滴频繁也出现过很多的事件，安全保障、扣点太高等，都让滴滴的发展受到了影响。随着现在网约车越来越受欢迎，美团打车也开始出现了，但美团打车的出现，真的能对滴滴打车产生巨大的影响吗？

产生影响是肯定的，但说巨大影响却有些言之尚早了。滴滴打车一定程度上在用户习惯上已经养成，也有稳定的用户团，，美团打车在2018年新年期间，先是在南京开始运营，整体的优惠券和优惠程度也是做到了极致，并且给司机的折扣点也较低，刚开始也吸引了不少用户和司机的关注。

但是，美团这种大幅度的优惠真的能长久持续下去吗？真不一定，前期利用优惠来吸引用户，甚至是亏钱的方式，那肯定是有一定吸引力的，但是，在经营一段时间后，美团打车长时间的优惠，势必对之后的发展是是不利的，优惠程度也会慢慢缩小，那么长期使用滴滴的用户，说不定就会重新回到滴滴。

而美团其实在服务上也是有一定优势的，美团做线上服务也有优势，在程维看来，现在专车的壁垒在于服务，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。如果第一名做得足够好，比如腾讯是可以赢家通吃的。

但是，网约车现在不光是服务，还有安全保障这一块，想要做的更好，并且长远的发展，那么安全保障就是必要的，滴滴打车在经过一番事件之后，安全保障升级的也比较快，美团还是要加把劲的。不过，对于美团做打车，滴滴做外卖的商业布局，其实对于对方来说，都是压力。

Answer 2

价值兄认为，美团打车诞生，势头很猛，但是说挑战滴滴还谈不上，具体理由如下：

1.美团打车上线太晚，与滴滴有着明显的差距。今天2月14日，美团打车在南京上线，但是滴滴早在2012年就已经推出了相应模式，用户的打车习惯早已经培养出来了。也就是说，美团已经做了5年了，已经成为业界第一位的，显然已经是第一位的了。程维表示，专车的壁垒在于服务。快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。如果第一名做得足够好，比如Google、腾讯，是可以赢家通吃的。

2.司机对美团打车不看好，补贴少积极性差。据南京多位司机师傅们表示，看起来美团在南京推出打车时候有补贴，可是补贴是跟着单子走的。乘客不够，订单就不够，补贴就拿不到。早期冲着补贴来的乘客，肯定不是经常打车的。那些经常打车的乘客，也不会为了几块钱就换地方。结果就恶性循环，司机服务不好，投诉率居高不下，补贴结束后很多乘客也不愿意继续坐车，订单持续不了，进而影响司机的积极性。这么下来，美团在南京做了10个月，业务也没啥实质性进展。听说在司机补贴12块，乘客补贴8块的时候，美团打车的订单还没有做到滴滴打车的二十分之一。此前，很多观望的司机更踏实了。

3.滴滴拥有120亿现金流，即便是再打一次补贴大战依然会处于不败之地。12月21日滴滴获得最新一轮40亿美金融资后，现金流超过了120亿，如此庞大的现金流，不要说美团，就连腾讯和阿里想要与滴滴进行竞争，也难说可以获得胜利。滴滴已经立于了不败之地。

Answer 3

还是得用实战来说话，通过试，发现美团打车并不比滴滴便宜。

美团打车今日正式登陆上海，同时上线了出租车和快车两种业务。在南京试点一年后，美团打车最终跨出了布局全国市场的第一步。

但是美团打车到底如何呢？与滴滴相比，是否真的更优惠、更便捷？36氪邀请一位上海朋友宋亮亮趁上班路上体验了一把，想告诉你这些细节。

宋亮亮先领取了美团的打车红包，共获得14元抵扣红包一张、3折优惠券两张（最高抵10元），有效期都是七天。另一位上海朋友领到的红包金额亦是如此。

随后，宋亮亮分别在美团和滴滴上定位了住所到公司的距离，均选择快车服务。可以看到，相同的路程，滴滴报价约77.9元，而美团在不使用优惠券的情况下需要79.04元，略高于滴滴。

从美团地图上来看，宋亮亮所在地周围司机较多，应该能顺利打到车。

这里先交代一下宋亮亮的日常通勤情况。宋亮亮每天10点上班，地铁就在小区门口，到公司需坐9站路，中间经历一次换乘，全程大约15公里。算上所有时间，到达公司总共需要50分钟左右，所以他一般会在9:05出门。

从美团、滴滴、高德地图三方的数据来看，这段路程打车时间与坐地铁相仿。但考虑到早高峰堵车、红绿灯等干扰因素，为避免上班迟到，宋亮亮选择了先打车坐到较近的一站地铁，再乘地铁到达公司。

于是，宋亮亮先在美团上将目的地选在了距离自己3站的地铁站，发现居然需要40多分钟，肯定会迟到，遂改为1站，报价为20.18元（不算抵扣券），大约需要20分钟。

根据宋亮亮反馈的情况，他9：01确认叫车，等待9秒后就有一辆别克GL8车主接了单。可以看到，司机距离较远，预计9分钟才能接到他。

而实际情况是，司机8分钟后接到了宋亮亮，13分钟后将其送达目的地。从叫车到去往目的地，全程共花费21分钟，与美团预测时间基本一致。

下车后，这笔订单实际共产生15.08元费用，低于美团20.18元的报价。使用14元抵扣券后，实际只支付1.08元。

但宋亮亮通过查询滴滴收费发现，相同的路程，滴滴快车报价为14元，同样略低于美团打车。

36氪采访了另一位经常使用滴滴打车的朋友。他告诉36氪，滴滴收费高低主要取决于车主车速快慢、道路畅通情况、红绿灯多少等因素，如非特殊或极端情况，基本与报价相符。

如此看来，对于上海乘客而言，美团打车报价较高，实际收费虽低于报价，但与滴滴相比仍没有太大价格优势。而对司机来说却是另一回事。

在上海地区前2万名注册的司机，开站三个月内可享受“零抽成”，2万名之后则收取8%的抽成，并另外收取每单0.5元信息费。对比滴滴，对司机的抽成则为20%。

值得注意的是，美团将打车与就餐场景打通，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需再手动输入起始地址，减少大量操作成本。这是滴滴所不能及的。

以上回答内容均来自36氪作者曹倩的文章《最前线丨美团打车今日登陆上海，有人替你试坐了一把，发现它并不比滴滴便宜》，有兴趣的读者可以直接阅读原文，链接放在这里啦~http://36kr.com/p/5124864.html

再次感谢，以上。

Answer 4

不得不说，滴滴平台经过上两次事件之后它的很多弊端，很多不合理的地方都被人一一熟知。不管是从管理机制上的疏忽，还是对司机进入门槛的要求，滴滴都存在着大大小小不可忽视的错误。

我想如果美团打车出世的话，滴滴一定会开战，但是战胜还真的有些危险。毕竟吃喝玩乐的美团不缺资本，也不缺流量，一旦入局网约车市场再搞些活动，指不定滴滴的独霸地位就被撼动了。再加上滴滴平台近期的发展真的伤了太多人的心。从很多靠滴滴养家糊口的司机角度出发，滴滴太过于贪利，不为司机考虑。而从滴滴平台的消费者们来看，滴滴平台不负责任，管理不当，以至于一次又一次的发生所有人不想看到的事情。

滴滴凭借网约车市场自己的垄断地位，随意加价，也很任性，经常加得比出租车还高，而且抽成比出租车份子钱还高！也正因为它的垄断地位，使得滴滴到自负的地步以至于管理机制的十分低下。在全民愤怒滴滴的时候，美团抓住机会，进行试水。早在二月，美团点评在南京进行上线，美团对试水出行领域是准备了足够弹药的。小编六月去南京景点出来，就有很多的美团工作人员大肆宣传美团的新活动，坐车十分便宜省钱。为了抢客流量抢司机，未来很大的可能美团会搞一波声势不小的轰炸。

当然不管怎样，这个行业都是作为服务业发展的，服务业当然是为人们服务，为司机，为乘客，为整个社会。所以希望其实不管是哪一行，都不要被利益蒙蔽双眼。

Answer 5

我在北京做滴滴优享司机 每天回家之前必去望京 三里屯 或 京东总部 接一单超级顺路到家门口 10月底 我接了一个望京数码大厦下班到乘客 他说他是美团 美团打车快下线了 他是别的部门的 他现在正在挖从打车部门退下来的人 打车部门 年前都要撤 如果这个美团员工说的是真的 那其他所有回答 都自己脑子想象出来的宏观调控 话不多 看接下来美团怎么走 一年了多了 我在北京等待美团的到来 美团迟迟进不来 我们当初很多人都在去年国庆注册了美团萌芽司机 一年过去了 我们还是萌芽..

Answer 6

美团打车和滴滴外卖最近火得不行，其实早在2017年11月“美团租车”应用也上线了，先期在成都的郫都城区展开试运营。今年2月，美团点评在南京上线打车业务。10个月后，在南京测试了十个月的美团打车将开始市场扩张，美团点评内部已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市展开布局。

你印象里只会吃喝玩乐的美团点评也要开始搞网约车了！

在美团的新一轮组织架构调整中，美团宣布新成立出行事业部，由王慧文带队负责，出行成为集团下阶段的重心。公开信息显示，美团出行事业部目前有200多人。牵头带队的王慧文是美团点评高级副总裁，此前是共享充电宝业务的负责人，也是美团外卖的“领头人”，和王兴是清华的同学兼室友，参与创办了校内网、淘房网，是美团资历极深的少数关键元老之一，由他负责出行事业部，同时开始即配备数百人战斗团队，足见美团对此事重视度。

美团要搞出行领域的大事情，滴滴害怕吗？

怕不怕不好说。但这些日子，程维的心里多少是有点苦的吧。在去年8月，滴滴完成和优步的合并，中国网约车市场开始呈现滴滴一家独大之势。一年还没过去多会，好日子就到头了。虽然市场上还有诸多二线竞争对手，但体量上和资本上都无法和滴滴相媲美。想撼动滴滴的龙头地位，可谓难于登天。可美团不同呀，他和滴滴都同属TMD新秀，不缺钱也不缺流量，这会入局网约车市场，想起点大风浪简直是不要再容易，一家独大的神仙日子，终该是要被终结了。

从美团点评在南京上线之后的表现看，美团对试水出行领域是准备了足够弹药的。为了抢乘客抢司机，未来大概率美团会搞一波声势不小的补贴战。

早在二月南京试水时，美团就对乘客和司机推出新客一分钱乘车和红包补贴等优惠政策。而在近期，朋友圈开始被美团号称达到20万人预约就开启美团打车北京站的H5刷了屏，美团这是想让全世界都知道它要搞滴滴。当然，这时候的福利也说的很清楚了：对乘客，美团推出新人就送3张13元打车券的见面礼；自然也没忘记拉拢司机，听好了——前5万名3个月免抽成！我们假设按照北京地区一个普通司机一个月抢单收入为1万元来计算，正常平台抽成20%左右，这一项利好就能于让司机们每月多挣数千元！

据数据显示，当前网约车出行市场接近万亿规模，细分的豪车市场也至少有500亿规模。美团悍然进入出行市场，显然对这块蛋糕是有点野心的，那么滴滴将如何迎战？作为搅局者，美团的入场被厌弃滴滴一家独大的人们寄予厚望，在此情况下，老牌王者滴滴的新一波强势福利补贴是不是要亮亮相了呢。

Answer 7

自滴滴与优步合并后，其市场份额超过80%，但今年美团在南京区域中，App端低调地出现了“打车”入口，价格与滴滴的快车业务相当。网约车行业入冬天之季，滴滴一家独大时美团“偏要向虎山行走”。“反滴滴联盟”逐渐成型实际上，与滴滴叫板的不只是美团，包括摩拜出行、滴答出行等在内，一个“反滴滴联盟”正浮出水面。最近一段时间，美团、嘀嗒、首汽、易到纷纷宣布向滴滴亮剑，一场新的网约车争霸时代似乎正式到来了。去年7月，摩拜单车宣布与嘀嗒拼车战略合作，此后摩拜单车App内即可呼叫嘀嗒拼车。除了与嘀嗒合作，摩拜自己也在布局共享汽车业务，争夺滴滴的市场份额。中国网约车行业的蛋糕越做越大，不可能坐视滴滴一家独显。在这场战争中，归根结底，互联网的战争都是金钱的战争，谁的补贴多谁就将主宰胜利！在美团入侵打车后，滴滴打算在南京进入外卖行业。百度也已经将百度卖给饿了么，滴滴即使进入胜率又有又多大，外卖行业美团有优势，饿了么跟随，这已经是成熟市场，滴滴用它的单项增加一项去打美团，根本没有胜率。美团非同一般的野心美团现在的业务已经包含团购、外卖、旅游、酒店等等，并且在已经开始做支付，美团的目标是成为线上线下生活吃喝拉撒睡的主宰，超越阿里、腾讯！美团已经拥有众多吃喝拉撒睡的基本生活全部，增加打车，只是增加一个选项，扩大自己，增加自己的优势，美团的优势就是单向多！互联网已经向着寡头垄断的格局靠近，得手机者，得互联网天下，美团靠着单向多、涉猎广，如果再不停的增加单项，渗透的生活服务更广，估值也更高，估值更高，渗透的更广。王兴的最终目标做生活服务类 的No.1，不容他人染指。

Answer 8

滴滴太骗子，把滴滴司机号注销了，账号还有几百块钱也不给退，几个月天天打呼眼，就是不退钱。每一分钱都是滴滴司机的血汗钱，怎么可以克扣我们滴滴的血汗钱。无良滴滴。把我顶上去，让所有滴滴司机都知道滴滴无良公司，顶上去

Answer 9

不管怎么说，这是好事。

网上一搜，除了水军和软文，没有不骂滴滴的，做成这样也没谁了。

那是因为：从打车市场只剩下滴滴一家重量级选手之后，天就变了。

滴滴为什么这么招人恨，就是因为没有相当量级的竞争者，美团加入打车市场，滴滴自然会调整一下竞争策略，对整个市场的服务质量都有好处，自然司机和乘客就会有好处。

美团进军打车，滴滴进军外卖。大家都向对方的核心业务发起进攻。滴滴还向共享单车下手了，在深圳，这几天深夜陆续投放了几万辆青桔单车。

滴滴的外卖也将在4月1日登陆无锡市场，这对美团来说来说，也不会是好消息，既然战火已经点燃，只有接招。

滴滴刚刚融资了100亿元，有的是钱，外卖的补贴大战即将开始，但竞争也需要有一定的秩序，垄断的对立面就是恶性竞争，也会从根本上损害市场的长期发展，并造成不可持续性。

从竞争的角度来看，适度的竞争对市场是有好处的，垄断一定会造成服务质量下滑和相关者的利益受损。

打车的竞争，最后投资者也要收入投资，那资本只能协商整合，投资者的钱还是要拿回来的，羊毛出在羊身上，最终提价，服务变差，相关者利益都会受到损害。

这么做的目的，也是为了抢占更多的场景、流量和入口，在场景化的流量和入口上，抢占生态圈的竞争优势和机遇未来的大数据。如果能够跟新零售、区块链结合，想象空间是不是更大呢？

刚才看到一个10年前的品牌大咖说，互联网害死了很多企业，想想也是的，几十年不变，你能怪谁啊，不是别人害死他们，寿命已到，该寿终正寝了。

个人觉得，美团还是有机会的，但需要制定更加完善的策略，烧钱刚开始也是无法避免的，有足够的资金（应该没事，大家都靠着大山呢，弄来弄去，还是腾讯和阿里），加上天时地利，还是有一曲好戏看的。

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