兔哥回答；蒸汽机的出现利用燃煤其实也是一个进步，开始可是烧劈材，当然这个进步很快。锅炉其实就是锅和炉的结合体，锅盛水，炉烧锅，产生蒸汽，利用蒸汽推动活塞做往复循环运动，带动轴承旋转；锅炉安装到机车上就带动车轮旋转。锅炉安装到舰船上就带动螺旋桨旋转，原理一样。但舰船上的动力需求要大很多，因此，一台锅炉肯定不够，通常都多达几个到二十几个，而且，舰船用来作战，锅炉不能都集中布放，并且对体积的大小限制严格。早期的舰船燃煤锅炉都是人工上料，除渣，通常每隔几个小时就需要除渣。那么，媒渣又是怎么排放的呢？
这个问题要分时间段，锅炉有几种燃烧方式，也就是炉型，每一个炉型都是一个锅炉进步的阶段，早期的船的锅炉都是自然循环式的，其中在十九世纪出现了火管和水管两种锅炉，水管就是管里放水，外面用火烧。火管管就是管燃烧的烟热气体从管里通过，外面是水。目的一样把水烧开要蒸汽，这个时候还没出现蒸汽轮机，一切都是人工，产生的煤渣直接扔海里去，那个时候没环保这个词而且媒渣的产量很大，不能放船上，容易产生灰尘，如果用水喷淋又产生煤气，因此直接扔海里，没人管。直到二十世纪初蒸汽轮机才发展相对成熟了，锅炉也开始了发展。通常都是采用弯管水管锅炉，三十年代使用直流锅炉，而到了四十年代就普遍采用了强制循环式的锅炉，就是利用电机带动水循环，现在也是如此。
锅炉对燃煤的要求也是不断的进步的，早期的锅炉都是以烧煤为主，除渣工作量很大，都是固定的炉排，也就是我们熟悉的炉箅子，这样的情节通过《海上钢琴师》《泰坦尼克号》也有所描述，工人很多，铁锹，铁铲，铁钩等用具齐上阵。直到三十年代左右以后就开始采用机械炉排，例如，链条式的炉排的出现。另外，燃煤也从以前的固体块状通过粉煤机处理变成粉末状。粉末不需要人工上煤，而是通过通风管把粉煤吹进炉膛。粉煤的好处是能够燃烧充分，热效率高，同时产生的煤渣少。我们从早期的燃煤舰船的烟筒也能看出巨大的煤烟冒出，二战日本的航母的排烟道也都很巨大，烟气也大，其中多数都是烟尘颗粒物。
燃煤舰船上的烟道又粗又长，因此吸力大，能够把燃烧的烟尘带出烟道，排向空气中，所剩下的煤渣很少。但是舰船上的煤的储备不可能是粉末状的，不放便装运，也占地方，并且容易结块，很可能是粗颗粒状，这样里方便装船也有利于燃烧，并且也放便使用时的流出。粉煤机的结构都很大，对于舰船来说，体积的要求很重视，是否安装兔哥并没有找到考证的资料。但从上世纪初，小型的粉煤机并非是不能制造，而且军舰的锅炉都是分开布置，以几个为一组，一组一个粉煤机还是可行的，当然有待考证。
无论是哪种煤质，二战及以前，舰船都是煤和重油的双燃料锅炉，而且锅炉的上煤，除渣都是利用机械来完成，但人工活量依然不小，属于半机械化的性质。在二十世纪初的船上，打开锅炉送煤口，利用吊起的长形铁槽，把煤送到炉膛深处的情况很普遍，这样就可以烧块煤了，而炉口的就人工装填。除渣采用链条炉排，也有振动式炉排，除渣方便多了。舰船锅炉多是层燃锅炉，方便出渣。无论哪种方式，炉渣是不会储存但舰船上的，会经过专门的通道排放到海里。那时即没环保一说，也不重要，有什么比打仗还破坏环境的，没有了。
扔掉煤渣的第二个原因是当时的粉煤灰没用处，水泥利用粉煤灰是在五十年以后的事了。总之早期的船用锅炉的煤渣都是直接扔海里。
