日本的发动机为什么耐用？

近日，日本防卫省防卫装备厅高调宣称，石川岛播磨重工业公司专门为第五代战斗机所打造的XF91发动机已经完成原型机制造，当前测试情况十分顺利，有望提前定型并交付战机使用，据悉，XF91是日本当前正在研制的次世代先进发动机。

由于采用了第五代单晶涡轮叶片，其涡轮前温度飙升至了1800摄氏度，截至目前，实现了不加力推力110千牛，加力推力150千牛的水准，已经远远超过了我国目前公开最强的涡扇10及其改进型号，而XF91的最终设计指标是达到不加力推力130千牛，加力推力200千牛，与美制F35所配备的F135最新改进型号处于同一水平。

XF91将在2020年1月之前完成包括高空模拟试车台在内的多项测试以及试验，如果真能够如他们所说，XF91或将在传说中的涡扇15之前诞生，要知道，涡扇15可是比XF91提早研制了8年。除了推力十分强悍之外，XF91同时也已经安装了轴对称矢量喷管，跟此前在心神战机上面装备的那种气密性十分差劲的落后设计不同的是，这次XF91所采用的，是类似于我国去年在一架歼10B技术验证机上面所展示收敛扩张型轴对称矢量喷管结构，完成度也相当高，并不像是一个技术验证品，而在此之前，谁也不知道日本竟然有这种东西，很显然，他们已经进行了长期秘而不宣的技术研究。

那么，究竟是什么原因，让日本这个曾经的战败国突然研制出来一台号称全球第二，亚洲第一的先进航空发动机呢？众所周知，一台发动机是否能够成功的关键以及研制周期是否可以压缩到极致，取决于研制单位对于核心机的掌握程度。

所以日本人很早之前就已经开展了核心机的研制，由于核心机不需要针对具体发动机乃至具体战机型号进行研制，因此可以大大所短整个研制周期，没有前提的核心机，像美制F119以及F135就花了30年时间，而在一台技术成熟的核心机上面派生新机，往往只需要5年的时间，即可成功打造。

日本这一次之所以能够弯道超车，不得不说和两个原因有很大关联，首先，装配高压涡轮，风扇叶片，系统压力机，机匣，燃烧室，齿轮箱等零部件这种精密机械的工作，本身就是日本工业所擅长的领域，至于制约发动机发展的关键因素：树脂基复合材料材料，陶瓷基复合材料，碳纤维复合材料，高温合金等未来航空材料以及上述材料的加工，也都是日本已经掌握并且位居全世界前列的。

上述原因，也是制约传说中的国产涡扇15横空出世的关键因素所在，不过，随着技术积累以及突破的不断实现，相信我国很快也会将其研制成功的。不过纵使日本发动机强势，但是能不能造次代战机，可不是他们说了算，你们说呢？

随着经济全球化的发展越发成熟，一些发达国家的汽车市场趋于饱和的状态，加之国内汽车消费者结构出狱升级的阶段，国际巨头的公司开始将本土的整车技术转向发展中国家，据普华永道研究报告预测，到 2018 年全球汽车产量将达到 1.08 亿辆，年均增幅达 5.6%。发展中国家市场将成为主要增长动力，将占增产数量的83%，其中中国占 40.4%，印度占 12.3%，巴西占 6.8%，俄罗斯占 4.5%。 我国汽车市场步入稳健增长时期 某个行业的进步的确和实际的国情密不可分，在汽车近几年不断递增的中国，乘用车市场进入稳健增长期，预计未来 5 年有望维持 3%-5%增长，2017 年全年我国乘用车销量为 2471.83 万辆，同比增长 1.4%，较 2016 年同期累计销量增速（狭义乘用车 15.3%）有较大回落。到目前为止中国的汽车行业已经逐步转向稳健的增长期。如果从长远的角度来看待这个领域的发展和发达国家相比还具有一定的差距。 发动机成为核心差距 谈到国内汽车发展，大家就不得不想到汽车的核心部件发动机，这之间的差距一直以来都是绕不开逃不掉的话题。对车子不懂的客户在买车初期主要看重整车的外观、内饰，然而真正的行家会通过发动机来衡量。每当问及这样的问题时很多人都搞不懂，中国在各个领域都达到了技术的顶尖，为何发动机依旧无法达到日本的水平？ 这里先来了解下发动机的原理，它是通过燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功，这个看似简单的原理如果要不断的优化升级的确不易，例如提升它的效率、延长它的寿命等，没有一定时间的积累是很难有大的进步。 1.国内金属铸造遭遇瓶颈 发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。生产加工企业将金属融化后倒入定制化的模具中，在这个过程中一旦出现缺陷就会大大影响金属的寿命。模具制造本身就属于非常精密的仪器，需要和现代工业配合起来才会如虎添翼！ 2.生产、技术上存在差距 身边的很多人买车都会选择本田的车子，从这个方面也可以反映国人对日本发动机的肯定，包括现在很多的国产汽车，在核心的部件上依旧会选择日本的发动机，可见日本发动机在国内汽车领域还是占有举足轻重的地位的。日本的汽车发动机也体现着日本各大汽车厂商的实力，包括丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱、富士重工和大发在内的日本八大汽车厂商在内日本汽车发动机都有着十分出色的技术优势。 3.管理上差异 每个国家对于汽车领域的管理具都有自己的一套方针，说起这个问题，我们国产在管理上还是应该和丰田汽车学习，在我们国内，人们更多的是满足于公司进口了几千万的设备，而对于管理这个层面的知识，并没有深入的了解。 在制造业领域想要做精做细必须有技术方面的研发，如果只是一味的在经济利益上来回周旋，在产能、质量等各方面尽力优化以后上游还在压价，甚至同意砍工艺流程，这样的情况下，还能把产品做得好嘛？汽车的想要保证精细化必须做好每个环节。 到目前为止我国已经逐渐进入自主品牌的阶段，电动汽车时代的到来国际乃至国内市场都会重新洗牌，我国汽车行业还是有弯道超车的机会，但是最本质的积极向上的东西依旧不能发生变化。

大众和丰田这两款车都是我们最熟悉的品牌，这两个车型可以说是各自国家的代表车系，同时在选择车的时候也好拿两个车进行对比，但是这两个车到底谁更耐用呢，今天我们就来了解一下，他们两个的的差距到底在哪里里。大多数人都可能认为大众比较耐用，但是也有很多人都反应有漏油的情况并且很严重，但是大众还是一直使用双离合的变速箱，不得不说还是很有勇气的，就算如此，依旧不影响人们对大众的热爱，更不会影响它的发动机却很耐修，因为从捷达可以看出，这是出租车最常用的车型，这款发动机耐用性非常不错，就算经过多次修理也是完全没问题的。

而丰田因为发动机性能好，，被称为开不坏的丰田，其实是因为它的质量特别好，原因是发动机零部件契合度比较高，虽然是有优点，但也是最大的缺点，就是在重组的时候不会恢复原来契合度那么完美，重最要的一点是丰田的很多配件只能够在低气温下重组而成，一些修理厂因为条件有限，可能没办法达到这样的维修环境，所以在没有适合的场所下修理发动机，肯定是修理不好。

所以说，虽然两款车在我国的汽车行业一直很受大家的喜欢，但是两款车的发动机真的还是区别好大的，丰田的发动机很耐用，但是坏了，修理就很麻烦，大众发动机虽说比不上丰田耐用，但是相比起来，在维修方面却很容易修理。

总体来说这两款车一直深受消费者的喜爱，只是两款车在发动机上有明显差距，不知道大家认为这两款谁更耐用呢？

主要是材料工业发达 加上加工精度 和良好的工作态度

设计水平，工艺水平，经验积累

材料,设计,精密件加工