消费者不要把现在的大众当作是以前的大众，大众由于技术所限，没技术过硬的涡轮增压发动机、没有掌握AT变速箱和CVT变速箱的技术，只能拿坑人的烧机油的涡轮增压发动机和双离合在国内市场销售，市场反馈问题非常的强烈。大众现在就是在吃老本！依靠高的产品定价，来维护自己品牌形象，而实际上是靠巨幅的优惠，来维持销量。如果大众的销量不保，那大众真的变成小众。相信随着大众车安全的神话破灭，帕萨特肯定会走下神坛！大众一定会变成小众。

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在过去的11月份中，帕萨特在中级车中销量第一。同比增长102.8%，可谓是暴涨，重回巅峰！要知道帕萨特始终是中级车销量冠军的，但是这两年被同门兄弟迈腾干败了！帕萨特销量始终不如迈腾。
新迈腾采用MQB~B平台时，帕萨特还在采用PQ46平台，整整比迈腾落后一代。当帕萨特换用新平台后，销量爆发是必然的，重回巅峰也是正常的。

销量第一的车型怎么会走下神坛呢？其实这件事主要源自最近比较火的“帕萨特碰撞测试”，中保研做的碰撞测试中，帕萨特A柱当场断裂（英勇就义）、车门铰链断掉、安全气囊跑偏、驾驶室变形严重……总之帕萨特已经刷新中保研测试的下限，倒数第一名是帕萨特，倒数第二名途观L。帕萨特交出这样的成绩令人瞠目结舌，哑口无言！日系车断A柱，没想到德系车也断了！此时脑海里想起一句台词:万万没想到啊，你浓眉大眼的朱时茂也叛变了！

其实这个测试结果很早就出来了，但是一直没有引起波澜，因为大家只知道A柱弯了没想到这么严重。中保研是什么机构？这是一群保险公司为了降低成本而联合成立的一个测试机构。目前该机构测试车辆均为自费购买，因此不会有厂家专门提供的“测试车”，结果更公平一些。

好吧，此时的帕萨特犹如过街鼠，即使不去打他，大家也会指指点点、 成功上了热搜带了一波新节奏。娱乐至上的年代，最不缺新闻、缺的是话题。帕萨特会不会走下神坛谁也不知道，但是已经有很多类似的事件在中国已经上演了多次。

例如几年前丰田汉拉达的爬坡门事件，据说搞得两驱汉兰达车主都不敢去洗车，就怕洗车工人问上坡的问题。开个奇瑞QQ都可以嘲笑汉兰达，你上不去的坡我能上去……人人喊打的汉兰达，不但没有走下神坛，反而越卖越好。在大家都打折卖车的年代，汉兰达仍然在加装饰、加价销售。买别车问的是优惠有多少，买汉兰达只能问加多少，啥时能提车。

汉兰达过后速腾的悬架门，明目张胆的简配，最没有诚意的召回。最后怎么了？错误改正以后仍然大卖热卖，最近月销量超过3w辆。

在近一点的本田crv，发动机机油增多，这样的问题根本不应该出在“买发动机送车”的本田身上。不痛不痒的召回后，销量萎靡几个月，过了风口后直接降价销售，销量一下子暴涨又恢复到从前的样子。这些标杆级的车型，大家对其容忍度非常高，至少在国内是非常高的。

信仰、品牌含金量、外加终端4-5w的优惠，很多人仍然会为帕萨特买单。娱乐至上的今天，一件事的热度很快就会被另外一个件新闻盖过去。众多的汽车品牌，缺陷丑闻几乎每天都在发生，奔驰漏油、本田油多、大众排放造假，日系钢材造假、气囊造假、宝马漏汽油……黑心棉、沥青这些新闻很多人都不记得了，而这次涉及到安全问题的帕萨特，又能保持多久的热度呢？

高速公路上，帕萨特向途观求救：“老大哥，后备箱还有机油吗，给我匀点？”途观：“不巧，后备箱里没有了，发动机上面有，要不我舀两勺给你？”

一辆奥迪停了下来，扯着嗓门大喊，用我的吧，我后备箱常备7，8瓶呢！一旁边上的斯柯达奇怪地问：大众的发动机需要机油吗？我也看了那根尺，没看到油啊，我还以为大众的车不需要加机油呢！

迈腾也加入进来了，我靠，我一直以为迈腾的动力就是靠烧机油的。

后面是速腾司机大喊，快点躲开，轴断了，车失控了！所有司机都哭了，“前面凌渡太宽挡着了，躲不过去啊！”

首先说明，这是上汽大众减配造成的，日系难道没有过丑闻吗?

在利益面前，哪有工匠精神，刚说德国车有问题，车黑水军们就跑出来了？日系防撞梁没有，丰田刹车问题，本田发动机机油问题，高田气囊问题，神户钢材问题，动力数据造假问题，参加碰撞试验造假问题还少吗?

上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞，这句民间笑谈不是空穴来风的。

日系车主自带优越感，高级，懂车，开不坏，不用修，传三代。

有一个现像，你们仔细想想周边的人，比如两个合作伙伴，一个座驾是大众，一个座驾是日系，大众车主绝对比日系车主好合作，两个熟人，除非是打小的朋友，大众车主绝对比日系车主可交。日系车主那个小算盘打的啪啪响，跟你在一起，不占你点便宜，怎么对得起他开的日系车。哪个开日系车的主，不是精打细算的主？精明也好，自私也好，都是日车标签。

爱打小算盘的人南方比北方多太多！也就是越自私自利越爱买日本车，这是有一定规律的！呵呵。

当然不是绝对，但相对比例很大。

我有罪，我悔过。我们丰田集团为了车不出毛病，用的技术都是15年前的，威驰，卡罗拉，凯美瑞都是，我们每年研发费用投入比大众集团少几十亿美元，我们的车行驶质感确实不如德国的车型。

我悔过，我刹不住车，我爬不上坡，我断过轴，我减配后排座椅钢板，我减配发动机舱隔热铝板，我用铁皮油箱，我减配ESP，我减配车窗一键升降，我减配倒车雷达，减配发动机下护板，减配后备箱开启，减配195窄轮胎，减配电动天窗，减配行车自动落锁，减配喇叭，减配座椅真皮，减配后排中间座椅头枕，减配座椅高低调节，减配前雷达，减配发动机电子防盗，减配后排水杯架，减配油箱盖电机。。

我换壳，我换丰田车的壳。雷克萨斯中的丰田：CT（换壳卡罗拉）、ES（换壳凯美瑞）、NX（换壳RAV4）、RX（换壳汉兰达），要把上面几个销量中去掉，剩下IS、GS、LS，销量更是惨啊。。

我们在美国的丰田车肯定比中国大陆的用料配置好40%，不敢不做好点啊，不然后果很严重！

我有罪，我悔过。。

明白你的意思，是指帕萨特在中保研的测试里边的表现不尽如人意，所以帕萨特是否会走下神坛，步入泥泞？

若是这么想的话，的确是有点想多了！比如刚刚过去的2019年十月份和十一月份，帕萨特都是B级车销量的第一！今年下半年以来，自帕萨特从雅阁手中夺的B级车型的销量冠军之后，就从来没有出让过。

所以以市场销量的强劲走势来看，帕萨特并不会走下神坛。中保研的测试结果也不能改变人们对于日系车“碰撞测试从来没输过，现实碰撞从来没赢过”的大体印象，所以无论中保研的测试结果如何，都对于帕萨特整体销量的影响不大，从市场上的表现来看，就是这样。

当然，车无完车，帕萨特在中保研的测试得分不高，必定会存在安全隐患，但帕萨特毕竟是价位高的B级车型，很多A级车的安全系数还不如帕萨特。

丰田凯美瑞在中保研的测试结果好，但帕萨特比凯美瑞做工好，比凯美瑞动力强和配置高，而且还比凯美瑞优惠幅度大！对大多数民众来说，送礼肯定不会只送脑白金，那么，买车肯定也不是只看中保研，我觉得，外形、动力水平、配置、价格等所有的因素综合起来，才能具体决定一款车的实际销量。

恭贺大众帕萨特[撒花]为2019年度上镜率最高车型荣誉奖[加油]总结；在大众来到中国的三十多年的历程中[灵光一闪]大众本着把“先进的二流技术”毫无保留的带到了中国[加油]“得为你点个赞”！为中国的车友们创造了一个神话[加油]在已经过去的几年里，我们的大众在中国取得了傲人的销量和丰厚的利润为大众在美国交了史上最为昂贵的罚款（200个亿）这些成绩自然来自于中国的消费者（大众粉丝）不遗余力和不怕牺牲的勇敢！使得大众敢于把抽条简配降低成本做到了业界的领导地位（大众衷心的感谢中国的大众消费者[祈祷][祈祷][祈祷]）

谢邀

前几天中保研的测试结果出来之后，在整个汽车界造成了巨大的反响，此前尽管也有各种媒体提到过车辆安全问题，但是并没有任何一个机构能够像中保研这样有如此高的权威性，而在这样权威的机构的测试当中，大众中级车帕萨特却在正面25%偏置碰撞测试当中得到了垫底的成绩，这对于11月刚刚拿下了中级车销量冠军的帕萨特来说无疑是一个重大打击，那么帕萨特会不会因此走下神坛呢？

中保研的测试成绩真的重要吗

尽管在汽车圈中保研已经非常有名气，但是这个成立时间不长，真正做测试也才只有两年的机构对于大多数消费者还是一个非常陌生的存在，如果不是本次帕萨特事件的话，中保研这个机构可能在很长一段时间内继续不为人所知。

也正是这样的情况才给了一部分网络水军误导舆论的可能性，目前为测试结果洗地的一种主流说法就是中保研“被充值”了，因此才会有如此对于大众“不公平”的成绩。

然而事实上，中保研自身的特殊性造成了其是一个根本“无法被充值”的机构。中保研是一家“由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。”（原文引自中保研官网）。

换个简单的说法就是中保研是一家完全服务于保险业的机构，其测试结果直接为汽车保险定价服务，它和汽车制造业并没有任何直接的利益关联，甚至可以说，中保研以及保险业是和汽车制造业的利益是相反的——如果一台车用的料越多，成本越高也越安全的话，保险公司就可以赚得越多，而一台车越是偷工减料，那么后期维护以及维修成本也就越高，那保险公司势必就赚得更少。

尽管我们都知道汽车业是一个利润很高的行业，但是这些利润和资金规模还不能让汽车厂商压过保险公司，毕竟金融业同样是一个资本密集型产业，而且保险业的利润甚至要比汽车业还可观，如果中保研真的需要充值才能给出好成绩的话，不知道车企们要出多少钱才能喂饱这些保险行业的“大象”。

在中保研之前，国内是并没有25%正面偏置碰撞测试的，这个由美国IIHS在2012年引入的测试堪称是汽车安全界的“终极测试”了，有多少在各大“NCAP”得了五星安全成绩的车型在这个测试当中“折戟”，尽管有种声音认为这种情况在现实当中并不多，但是对于安全测试来说，当然是越苛刻的条件也有说服力，因此相对来说，中保研的测试无论是从机构的属性还是测试的种类来说都是非常有参考意义的。

未来帕萨特是否会走下神坛

那么这次中保研的测试成绩会让帕萨特这样的“神车”走下神坛吗？从短期来看是很难的，帕萨特作为一台大众车型，无论是其自身还是大众品牌，在国内市场上都有着非常高的认可度，对很多不太关注汽车新闻的消费者来说，帕萨特依旧是一个非常不错的车型。

此外，我们抛开安全性来看，帕萨特在合资品牌中级车当中也是产品力非常高的车型，你很少能看到一台车能做到如此均衡，无论是家用还是商用，这台帕萨特都能很好的满足你的要求，基本没有什么短板。

此外，对于中国消费者来说，买车并不简简单单的是一件购买出行工具的消费行为，车辆本身还有一种面子属性，在目前的状况下，大众和帕萨特都能给其消费者带来目前一定的“脸面”上的增益。为什么大众车型能在国内卖得那么好，也是因为很多消费者处在一种“买大众车更有面子”的舆论氛围当中，而这种舆论氛围的形成并非一天两天，还是需要很长时间才能培养。

当然，这并不代表帕萨特事情过去就可以“万事大吉”了，事实上，长远来看，这次测试结果对于帕萨特以及大众有着非常深远的影响。在经过了一段时间之后，会有越来越多的人知道帕萨特“不安全”的属性，那么这个时候，就不会再有人觉得买大众车是一件有面子的行为，试想一下，如果你买一台大众车，你周围的人都觉得你做得决定不正确，甚至会笑你“人傻钱多”，你还会再去选择大众车吗？

而且和去年刚刚被中保研测试过今年又再次测试的宝马3系不同，老3系测试成绩不好新3系立刻就把落后的地方追了回来，而这台帕萨特在去年刚刚完成全新改款，按照目前的车辆更新周期，未来至少6年帕萨特不会再有大的改款，这样的情况下这次测试的影响将会被延长到一个很长的时间段，所以，“让子弹再飞一会儿”。

以上

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是谁说大众帕萨特是神车？都9012年了，就不要搞什么品牌迷信了，千万不要神话大众汽车。大众只是擅长营销，价格便宜，销量好一些而已，其产品力真的很一般，远没有大家想象中的那么好。

帕萨特是神车吗？是标杆吗？显然不是。帕萨特出色销量的背后是大众的长袖善舞，通过简配让造车成本更低，通过优惠让消费者觉得有诚意，消费者纷纷买单，但是后悔人一批又一批。无论是耐久性还是用车成本，大众是没有什么优势的。

如果没有中保研测试，或许还有人坚信大众是安全的，厚道的。多款车型碰撞成绩均不够理想，也证明了大众全面简配的行为，天天吹这平台那平台，美其名曰资源技术共享，还不是方便简配。

一个可以在全球范围内造假的车企，怎么可能对中国市场大有诚意？把国内市场当做是实验基地，不成熟的技术国内不断推出，研发失败的苦果让消费者来承担，却赚的盆满钵溢，大众真的太过分了。

大众就是一个假好人，当所有伪装被撕下以后，才到现比真坏人还要可恶。我把你当朋友，你却对我恩将仇报，出于信任我买你的单，你却让我陷入不安全的境地，你于心何忍？

前言：

这几天汽车圈最热的话题，就是帕萨特在中保研撞出了史上最低分，让大家一片哗然。以往德系车安全性更高的光环掉落，长期黑大众的人欢欣鼓舞，大众忠粉不相信这是事实。而更多人关心，是帕萨特会不会跌落神坛，不再是神车了，接下来我们跟大家一起探讨一下。

大众品牌为什么在国内影响力这么大？

之所以影响力这么大，跟品牌的成立时间有很大的关系。

上汽大众汽车有限公司：是一家中德合资的企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。于1984年10月成立，可以说是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。说起上海大众，大家心中应该都会想到同一款车型，第一个想到的就是上海大众桑塔纳。其实很多人对汽车的记忆就是从桑塔纳开始的，当年“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语，到今天很多人都还让耳熟能详，只不过连我们自己都忘了是什么时候认识它的。 其实从1985年第一辆桑塔纳在上海落地进入中国市场，到停产逐渐走出人们的视野，历经30多年的变迁，桑塔纳见证了中国轿车事业发展初期的整个历程。而随着萨塔纳的热销，大众品牌在国内消费者心中，也树立了牢固的品牌地位。

帕萨特为什么深受国内消费者喜爱？

说起帕萨特，国内是无人不知无人不晓。其实萨塔纳属于帕萨特第二代车型。国内真正称为帕萨特的是其第5代车型，也称为帕萨特B5，采用PL45平台，共享奥迪的平台技术，相比海外版本在轴距上加长了100mm，并且一改以往横平竖直的线条，不带棱角的圆润车身是B5的最大特征，颇有一番小A6的风采，所以在当年国内的的高端公务车市场，除了奥迪A6车型，就是帕萨特了。当年在国内是当之无愧的公务车之王，名声大噪。

中保研是什么机构？

中保研：全称“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，简称CIRI），2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。这八家保险公司基本占据了国内汽车保险的绝大部分市场份额，成立这个机构的目的，也是希望最终的碰撞成绩，对于相关车型的商业保险需求、保价的制定方面都有一定的参考效果。中保研C-IASI测试项目主要参考美国IIHS碰撞测试流程，整体的严苛程度是要高于中国的C-NCAP测试标准，而且因为中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自与八大保险公司和精友世纪公司，所以在可信度和说服力上，目前已经迅速超越了C-NCAP，成为国内汽车行业中新的安全评级权威机构。

帕萨特在中保研测试的成绩为什么这么惨？

很多合资品牌生产的车辆，都会根据国内的情况进行调整，说好听是为了进一步适应国内消费者的口味和喜好，比如真皮、天窗等。但更多的是为了利润，在不触犯国内法规的情况下，在很多看不见的地方进行压缩成本。当然也跟国内汽车法规不完善和不够严苛有很大的关系，希望这样的事情也能倒逼法规能尽快调整和完善。这次帕萨特的碰撞成绩就已经看的很明显，没有针对25%偏置碰撞进行专门的设计，而北美版的车型在美国IIHS碰撞测试中的表现就非常不错。所以全球车型根本不是同一车型，尤其在车身结构方面有极大的区别，当然跟北美版成绩无法相提并论。

帕萨特的销量会不会受影响？

这个分两种情况：

1、短期看不会：

上汽大众在国内的网点分部非常的完善，甚至乡镇级别的城市都有上汽大众的4S店，加上大众这么多年的市场口碑和众多的客户群体。很难再短时间因为这个事情出现较大影响。另外，帕萨特的很多购买群体属于三、四、五线城市，而且年龄偏大的消费者也占有很大比例，不太关注这些新闻事件，尤其对于中保研这样的机构都不一定了解。现在又正好赶上年底销量最火爆的时刻，所以短期看，销量不会出现大的影响。

2、长期看肯定会：

首先，随着事件的发酵，网上的新闻和图片会被越来越多的人熟知，尤其现在的主力消费群体呈现了年轻化的态势，以泛90后为代表。这些年轻消费群体本来就不存在根深蒂固的思想，更能接受新生事物，加上从小对于汽车的熟悉程度较之前的群体更高，对于汽车的常识还是有很强的知识储备，所以对于所购买汽车的产品力要求就更高。

其次：现在各个级别车型的竞争如此激烈，同样价位可以有更多的选择，有这样事件的影响，肯定会有一部分消费者选择转移阵营。

最后：这款帕萨特是刚刚上市的新一代车型，那至少在5-6年的时间在车身结构方面不会更新，所以这才是最致命的地方，毕竟谁都不希望自己买的车是一款有这样巨大潜在风险的车。

写在最后：

综合以上的情况，帕萨特短期还不会走下神坛，但之后会逐渐跌落。如果不希望这样，那就看上汽大众如何应对了。

如果世界最大、有百年造车经验、掌握着大量先进技术的德国大众在这里的评测都是这样的话，那这里年轻的国内车企造的车岂不是豆腐渣了吗？？？…………国内的有些车企不认真造车，而是用这样卑鄙无耻的手段攻击陷害同行，如果不改营销方式，可以肯定的说，将被别人越甩越远！鄙视这里的不良车企！！！！