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关于国产车总加长不加宽的原因主要有三点，其中一点是中国特有，另外两点是所有车都有的。下面分别从历史、技术、以及市场三方面进行说明。

国产车底盘大多是逆向国外车型，不敢随意改车宽

举个例子，现在热卖的长安CS75以及激励的博越，其底盘均来自于上一代的丰田RAV4，整体布局，包括排气走向、悬架类型、副车架形式基本一样。基于我国国情，最好最快的造成方式便是借鉴，借鉴国外成熟的底盘设计，既能保证快速的推出质量可靠的汽车，也能迅速的积累经验，正所谓师夷长技以制夷。随着经验的积累，再慢慢的开发出自己的汽车底盘平台。前期开发再没有积累足够经验的情况下，是万万不敢动底盘设计的，而加宽车身势必影响前悬级后悬的安装及尺寸，所以基本不会动。

加宽车身影响底盘设计，加长只会影响车身刚度

通常来说车辆的平台化开发很大一部分是取决于底盘的设计，同样的底盘可以通过变更车辆外形以及长度从而衍生出很多同平台车型，如大众途观和探岳。不改变车身宽度，从而仅仅加长车身轴距很大一部分原因是，车身宽度会涉及到转向横拉杆长度、半轴长度、悬架连杆长度，副车架结构。而这些底盘的关键零部件会直接影响整车的底盘操控，而且是质的影响。所以如果想要改变车身宽度，那基本上相当于重新开发了一套底盘，或者说一个平台。时间和成本上不言而喻。

车身加长就比较简单了，通常来说选择在B柱后端，也就是第二排座椅放脚的位置，将车辆切成两半，中间补上一段钣金，并适当加强车身结构，保证纵向刚度即可。由于轴距的加长相比与车身长度而言比例并不大，对于操控影响有限。而车身加长的位置通常没什么复杂的零件，都是些钣金纵梁以及一些油管、线束，操作难度更小。

最后一点：加长比加宽来的更加经济实惠

通常来说车子的宽度都是1.8-1.9米之间，对于消费者而言宽度的影响远没有长度影响那么大。因为不管是后排坐几个人，最明显感受到的就是腿部空间的大小。而宽度仅仅在后排坐满3人时才能感受到。为了更加直观让人感受空间的大小，汽车厂家都是选择将车辆轴距加长，提升后排腿部空间。而奥迪A6则是第一个吃螃蟹的人，奥迪A6也因此销量节节高，其他厂家看到奥迪的成功也纷纷开始加长轴距，现在国外车型引进中国不加长轴距都不好意思称自己空间大。

下图为奔驰长轴距车型特有的标志

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很多人说道路宽度，其实这不是主要原因。现实是同品牌越豪华贵重的车，车宽一般越宽，对于中级车或者途观这种紧凑级车而言，加宽一点，道路宽度不是问题。

所以真正最最核心的原因，是成本！！加宽和加长对成本的影响完全不一样。加长加的是前后悬挂之间的部分，只需要稍微加长一下结构件，车门等等，影响很小，成本很低。加宽是全车从头到尾的结构都要大改，特别是悬挂，发动机安装，涉及底盘调校等等，几乎完全是另外一辆车了。当然虽然现在一些模块化的车可以很方便调轮间距，但是悬挂变化，很可能成本增加。而且传统上，长宽如果都超过或者接近同品牌高一级车，这市场就混乱了。

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加长更有用，加宽只会增加风阻，增加油耗、增加行驶，增加行驶危险性等等。而且干嘛加宽，你想躺沙发上啊。

其实国产的车加长也是有原因的。

因为车子对国人来说，基本就是房子之外的第二大消费品，对于车子的要求自然要尽善尽美。这也是为什么前几年国产车型拼了命的在轴距和配置上发力，至少要让消费者看得到的地方看上去更有竞争力。而且加长的直接好处就是空间的增大，空间毫无疑问是需求戳中了果然的G点。

像欧洲车引入加长，我觉得更多市场环境下的抉择，加长在大部分国人的理解上，很简单，就基本等同于更大空间。所谓没有对比，就没有伤害，比如奥迪各种加长，你奔驰、宝马没有加长版，从消费者角度就是不太厚道，不用心为中国消费者考虑，谁也不想被消费者这么怼。所以如今我们看到加长已是常态，即使像英菲尼迪、雷克萨斯这些日系豪华品牌一样绕不开加长环节！谁敢不加长啊，途观都出了个途观L呢，加长已经是常态、常态、常态！

还有一个比较重要的原因是，加长这股风气由来已久，第一款加长的豪华中级车是1999年的A6L，对于国人来说，对这种加长式空间的理解已根深蒂固，就是认这个东西，而且车企也是玩了十几年的套路，加长屡试不爽，丢是丢不掉的，消费者认，车企就做，一拍即合。当然，一加长就是专为中国市场提供，这种标签对车企来说何乐而不为。

其实我一直觉得空间需求是被国人夸大的一个点，主要还是车子在国人心里的地位还是太重，抱着买了就是开一辈子的心态。你可能会问为什么欧洲人的车不用加长，这既是另外一个问题了，主要也跟国外道路原因和用车习惯等等是很重要的原因，在这里就不多说了。

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加长容易，加宽难。加长只需把屁股加长就行，有些把轴距加点，前半部可以完全不动，由其是前驱车就更容易。而加宽就设际到整个车的调整，这完全是整车改版了，例如车轴不仅是移动，而是加长的问题了，费用会大幅增加。

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这就是中国人装逼要面子的一个产物。见面，先问你车轴距多长。不可否认，加长的车身加长的轴距给乘坐的舒适性带来了一定的提高，但是我们要知道并不是每一台车每天在路上行驶，都是满载的状态，如果后排不坐人的话，在长的轴距对你也是浪费。现在我们只是车船税排是排气量来衡量，我想有一天我们也可以按照轴距的长短来制定车船税。中国的人越来越多，汽车的用户也越来越多，本来一个可以停十台车的地方，因为加长的车去可能只停了八台或者七台车，这样就因为一个人的爱好侵占了别人理所应当的权利。


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无论成本还是难度，加宽都比加长费劲得多，完全不是一个性质。虽然我不是汽车专业的，但我至少知道，加宽意味着前后轮距（同轴左右轮之间的距离，不是轴距）的大幅改变，导致车头车尾的造型、发动机舱布局、悬挂和底盘架构都需要重新设计。这个工程量和技术难度已经同开发一款全新车型差不多了，完全不可能仅仅是某款车型的加宽版。

加长就简单多了，B柱之前、后轴之后的部分都不用动，只增加后门区域的纵向尺寸就行，这个操作只需要加长管路、线束和结构件等，不需要大刀阔斧地改动核心结构，成本和难度都很低。

总之，加长你可以理解为拉皮，加宽可就是整车上一个档次了。我们就以宝马为例，330i加长版叫330Li，加宽版可不叫330Wi，而叫530i。5系和3系比，那就不仅仅是尺寸的差距了，整车的做工、用料、驾驶感受、隔音、减震等等都是完全不同的两款车，要说有什么相同的，也就是一些平台化的零件以及发动机、变速箱这些核心硬件了（而且也只是硬件相同，调校就不一样了）。

从市场需求角度来看，消费者对于空间的主要痛点也是长度而不是宽度。就拿国人比较看重的后排来说，只有坐满3人时，宽度才是个问题。只坐一两个人的话，宽度根本不会影响到空间的舒适性。但是长度直接关系到后排乘客腿部空间是否舒展，后排腿部空间小的车，哪怕后排只坐一个人也会觉得局促。尤其是豪华品牌纵置后驱布局的车型，即便是C级车，标轴版的后排也没法舒展地坐下身高175cm以上的乘客。

对于人均机动车保有量低、后排上座率普遍较高的中国市场，加长轴距势在必行。有些键盘侠可能家里刚通网不久，一看欧洲本土的车基本都不加长，国内加长的车一大堆，马上就开喷“国人好面子”“国人不懂车”云云，似乎国人喜欢什么，什么就是不好的。我建议这种只知其一不知其二的人，先去了解一下欧美人的出行模式以及人家平均几个人一台车再来喷。另外，你以为老外真的都不喜欢加长？美国的大众Tiguan、沃尔沃S90都是长轴版，只是不在名字上体现罢了。下图为美版S90

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车加长主要是因为咱们喜欢大车，加长不加宽的话我觉得有这几个原因。

首先是汽车在划分级别时候，就是按照长度来的。A级、B级、C级、D级一般都是按照轴距和车长来划分的，加长了轴距和车长，就可以宣传自己更大。像一辆车轴距2650mm，本来是A级车，我加长超过2700mm就可以说自己是B级车；但如果是车宽1750mm加到1800mm就不是很好宣传，难道说自己是“宽体奢适轿跑”吗？

第二是车型的原因，很多国外的原始车型后排空间设计得不大，加长以后空间布局实际是更合理的。像奥迪、奔驰、宝马的一些车型，引进国内后加长了，实际上很多德国人也比较羡慕。


花同样的钱，谁不喜欢买个后排空间更大的，很多没有加长的车型在国内卖不动，所以后来越来越多的车型引进国内都加长了。

第三个就是成本的问题，大部分合资车型引进以后，都是简单的加长，在结构方面没什么优化（这也导致很多加长车型安全性降低了）。但如果要加宽的话，就需要优化结构，这个优化的难度赶上重新设计了，技术上可以做，但肯定要多花钱。

成本高了会降低性价比，本来加长是为了提高竞争力，一加宽又回去了……这样吃力不讨好的事，厂家自然不喜欢做。这种无脑加长的做法，也带来了一些比较别扭的车型，比如新捷达、新桑塔纳，本来轴距2470mm，硬生生拉到2700mm，看起来不协调。

以前合资车拉长，自主品牌借鉴也跟着拉长。不过随着中国汽车工业的发展，越来越多的车都开始自主研发了，现在很多国产车挺协调，有些在设计这块不比合资甚至进口的差。

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但是如果大家仔细去看的话，很多不是一线国产品牌的国产品牌在自家车型上的研发，基本上就是用的那几款底盘，而这些底盘很多的都是来自日系品牌的车型，过时的产品。这就很容易给我们产生一种印象，那就是国产车型往往都能弄得非常长，但是在车宽方面则比较欠缺，很多车型虽然定位的是SUV，但是看起来其实跟MPV差不多，车身比较长，但是车宽就有所差距。我觉得造成这样的原因，主要在于两点。


一、国情限制。

车子对于国人来说，人就是一个大宗商品的消费，于是对于车辆尽可能的要求尽善尽美，而这种所谓的尽善尽美就是希望车子能越长越好，也就是我们常说的越大越好。像很多合资品牌在国内生产的车型，往往是通过加长以后再进行销售的，而加长以后的好处是非常直接的，就是能够让车内空间变得更大，使用空间的增加无疑是戳中了中国消费者的核心要点。从早期的欧洲品牌到现在的利息品牌，车身加长已经成为了汽车业界的发展常态，即便是像奔驰，奥迪，宝马，英菲尼迪，雷克萨斯这样的豪华品牌，始终都绕不开加长环节，一旦推出不加长车型，那么很有可能这款车型就慢慢的会沉沦下去，最终等待他的结局，很有可能就是停产。


二、成本和技术的限制。

由于国产车型的底盘一般都是采用其他品牌淘汰过后的产品，那么它对于车身长度的加长是比较容易把控的，但是要想将底盘加宽，这就需要非常强大的技术能力以及增加车辆制造的成本。汽车业界有这样一句话，底盘想要加长很容易加宽，很难加长，只需要将我们屁股下面的空间拉得更长，就很容易解决了，要么就是将轴距的参数提高一些。如果选择将底盘加宽，那么涉及到的参数调整是非常庞大的，很多国产品牌根本没有足够的技术实力，能够对于底盘的宽度进行调整，而一旦要想对宽度进行调整，对于车辆的操控影响是非常大的，需要工程师对底盘进行重新调教。


我觉得正是在这两点因素的共同限制下，导致了很多国产品牌在推出新车型时，宁愿加长车身也不愿意加大车宽。毕竟国产品牌的车型在很大程度上是受到了生产成本和生产技术的限制，更多的是将这样一款车型作为盈利工具来看待的。当然我们不是说汽车业界其他的车型品牌不盈利，只是说他们更多的只在乎产出而不在乎投入。

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汽车只有加长才更容易被国人接受，也就是所谓中国特供车的标准。中国特供车的标准是什么，就是拉长轴距，而不是加宽车体，因为只有拉长轴距才能把后排空间最大化发挥出来，消费者也确实能够体验到“大”字，而加宽车体后腿部空间并没有实质性增加。

后排座3个人的概率非常低，不知道大家注意没有包括日产轩逸等在内的很多车型，都是以大空间著称，但他们的大都是体现在长轴距上，而不是宽度方面。后来包括奔驰、宝马等都在为中国消费者量身打造长轴版车型，以满足国人对于大空间的需求。

很多人以为是加宽技术难或者是成本高，其实根本不是，目前市面上很多主打操控的车型都在加宽车体，成本与加长相比没有多大差别，谈技术根本就是小儿科的，所以说不是成本的原因，就是为了迎合国内消费者固执的大空间标准。

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想必这是一个大家都在关注的问题，中国人为什么都爱加长版！我为什么每次都被代表了！我并不喜欢加长的啊！

于是我想到了...房子！

我国的房价真的是摆在那边的高，于是人们对于空间的需求特别强烈，所以国人喜爱更大气的车，那样乘坐的腿部和旁边面空间都会更舒适。在房子里缺少的一定要在车上找回来！

的确为了迎合这个嗜好，奥迪、宝马、奔跑、沃尔沃这些在国际舞台上叱咤风云的品牌进入我国都无一例外的加长了。如果尾部不少了一个“L”就好比是没有身份一样不能理直气壮。

那么为啥不加宽呢？

首先，理论上，我们的车道的宽度是有限的，长度是无限的。其次加宽车身不止会加大风阻之类的因素，而且容易增加车祸发生概率，面对面行驶，车身越宽，车子遇到危险的可能性也越大，我们对车的操控也越来越难，而且最重要的是，路面划线很难允许你肆无忌惮的加宽车身，极限的加宽像是公交车之类的就是极限了，你要是敢把车身加宽得比公交车还宽，我保证你开车上街就跟开了个运钞车一样…无比的艰难！

特别是对于新手倒车难的司机，加宽要哭出来了！

当然，适当的加宽还是有好处的，但终究不能加宽太多，与其花大成本加宽那么一点点，不如干脆就不加，这就是大型车企不愿意加宽车的原因了！

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