长安CS55PLUS不敢用蓝鲸NE14T，否则会毁掉两台车
长安CS系列SUV的产品规划有非常大的漏洞，或者说规划从开始就是个错误，三台作为销量支撑的SUV在没有对竞品展开对抗之前，首先出现了“同门之争”！这一评价是否合理，可以看一看下面这三台车的价格结构。
价格决定产品技术定位
长安CS35PLUS指导价6.99~10.99万，蓝鲸版（Turbo）起售价9.39万。车身尺寸4335*1825*1660，轴距2600mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。
SUV一种是适合更大不适合小的车型，尤其是两驱SUV更应该大一些；否则车辆既无理想的通过能力，同时也不具备大空间，那么如何体现出“实用型运动汽车”的定位？小型SUV本就是不合理的车型，用三个字评价为“高不成”。于是这台车只能用NE14T型1.4T缸内直喷发动机，与7挡湿式双离合变速箱匹配，体现公路加速这一对SUV并不是非常重要的特征。
长安CS75基础版指导价9.48-14.68万（国⑥版），综合优惠已有万元左右。车身尺寸4650*1850*1705，轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。
这台车的尺寸等级为A+级大五座SUV，驾乘空间要比CS35PLUS充足很多，且发动机全系搭载缸内直喷技术的1.5T，技术水平也并不落后。理论上这台车的吸引力要比CS35PLUS更高，但由于该车的整备质量超过1.6吨，小排量发动机装备在这台车上毫无疑问是小马拉大车；动力表现平平无奇，油耗又偏高了一些。所以这台车虽然实用价值高于CS35PLUS，但是并不会影响到该车的销量，即使价格有重合。
但如果有一台尺寸不大不小、油耗不高不低，性能比CS75强、空间比CS35PLUS大的选项，这两台车还会有市场吗？然而长安CS系列还真就有这么一台车，这台车正是CS55/PLUS版本。
该车车身尺寸4500*1860*1690，轴距2650mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。尺寸等级属于标准A级紧凑型SUV，驾乘空间对于35已经算充足且够用了，后悬架结构又有一定优势，独悬在崎岖路面的车身姿态控制能力要优秀的多。这台车由于尺寸比CS75小了一圈，整备质量只是1455~1480KG，车身轻了一些理论上油耗与性能表现会更加理想，看一看这台车的视觉效果吧。
重点1：CS55PLUS的指导价仅为9.19-11.49万且有一定幅度优惠，价格大幅重合了CS35PLUS并且完全重合75。这是非常尴尬的定位，如果CS55装备长安最新研发的NE14T型高功率直喷1.4T发动机，这台车的性价比则可以碾压CS35PLUS，空间等级高一级但是油耗并不会明显上升，消费市场毫无疑问会放弃这台车。同时NE14T发动机的实际性能表现已经不输75装备的JL476ZQCF型1.5T，且75的这台发动机还因曾经大范围出现的机油增多问题导致口碑很差；那么CS55PLUS在空间足够用的前提下，其性能表现更好、油耗更低且技术明显有升级，对于紧凑级SUV可以满足的消费者而言又有多少人还会去选择75呢？
重点2：长安汽车的意向消费者群体基本是固定体量，用户转化率与用户粘性可以说相当的不高。那么CS55PLUS如果升级先进的蓝鲸NE14T型发动机，该车的综合性价比与合理的尺寸则会导致CS35与75直接“下线”；然而55这台车又存在明显的问题，其初代的外观设计高度逆向路虎神行，新款为避免陆风诉讼案再次上演（陆风为长安汽车集团控制），于是将细节的设计转为逆向雷车，这台车新款改款的不伦不类。那么如果用这台车去打市场，结果很有可能是35/75凉凉，55PLUS逐渐的降温，届时长安CS系列会一败涂地。
总结：长安CS55Plus的定位非常不合理，或者这台车的出现就是个错误；亦或者说CS35PLUS不应该出现，直接让55这台车换装NE14T发动机并将价格下调即可，该车的实际品质也正适合8~12万的过渡级。然而长安汽车并没有如此调整，结果则造成了三台车的同门之争；为了体现产品差异化则需要让CS55PLUS差一些，于是这台车使用了动力羸弱、动力偏高、技术落后的JL476ZQCD型多点电喷1.5T。
这台发动机装备的紧凑级SUV，其价值充其量是6~9万的车，销量可想而知。这就是长安CS-PLUS系列的新车不单独统计销量数据的原因，且产品规划的混乱不仅限于主品牌的CS系列，欧尚品牌也深受其害。号称首月订单从数千台直到快速破万的欧尚X7，该车重合的上述三台车，然而品牌影响力却非常的差；所以该车的预定量从行业分析的角度去思考一定会极低，实际公布的数据11月欧尚X7只售出了429台，这就是长安汽车的产品规划能力。在乘用车领域最终剩下的车企中，长安汽车最理想的结果是成为联盟性质企业群的一份子。
编辑：天和Auto
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