大众汽车入驻中国市场早，就在当时也并不是大众车技术先进品质过关，而是山中无老虎，猴子称霸王。所以给中国消费者留下了深刻的印象。经过多年的积累，已经吸引了一大批的大众粉。

不烧机油就不是大众车。但局限于涡轮增压发动机，普通的自吸发动机是不烧机油的。而选择什么样的发动机则全靠车主个人的喜好，只要选择了涡轮增压发动机，就意味着车主已经接受了烧机油。

大众卖的好是有原因的，因为品牌进入市场最早，在国内认可度很高，有一个种最重要的原因，就是汽车媒体向钱看，对于汽车的测评，做不到专业公正。全世界最窄的中型车，车内横向宽度只有1.4米，只达到紧凑级轿车的水平。除方向盘，其余全是廉价的人造PU皮革，低成本的减配到极致，外观丑陋的帕萨特，迈腾，竟然能够被形容为宽大豪华。而且之前也确实积攒了不少好的口碑，由于保有量大，导致一向都很保值，但是大众现在再也不是原来皮实耐用自吸发动机匹配AT变速箱的大众了，已经换成了烧机油的小排量T动力匹配双离合变速箱的高故障率、低成本的廉价动力组合，动力总成完与之前毫无关系，已经完全改变，不但如此，新款的大众车定价高的离谱。同样的车型，在美国市场用的是8AT变速箱，为什么会内外有别区别对待，首先就是消费者对汽车的认知程度完全不同，其次就是中国法律存在巨大的漏洞。如果中国的法律对存在瑕疵的车辆也能罚款几百亿美元的话，那么大众同样在过中国市场也绝对不敢用双离合双离合，不要争论双离合是否常熟，是干式还是湿式，检验的标准非常简单。如果美国市场用双离合，证明双离合就成熟了。如果美国市场大众不敢用，那就证明双离合就是垃圾的变速箱。

大众现在与之前的品质的基础已经完全不存在了，所以人们选车时的思维惯性就非常可悲了。认为过去大众好现在的大众也就会同样好。过去车辆可靠性的统计数据，毫无价值，改变了动力总成和变速箱以后，过去的大众的耐用度的数据，没有任何意义。要知道爷爷是好人，爸爸是好人，不一定他的孙子，儿子是好人。不要看他爷爷，他爸爸，爷爷、爸爸只能代表他们自己，代表不了他们的儿孙。

探岳上市时所有车型搭载的都是7速湿式双离合变速箱，但不同车型变速箱会有不同。

如下图，1.4T车型和2.0T低功率版两驱车型搭载的是代号DQ381的变速箱；而2.0T高低功率的四驱车型搭载的是代号为DQ500的变速箱。

但升级国六后，2.0T低功率版四驱变速箱也变为DQ381了，只有2.0T高功率版才是dq500

简单说，2.0T高功率版车型（都是四驱）变速箱是DQ500，其他车型DQ381。

至于可靠性，大众在中国试验了这么多年，而且探岳算是一汽大众目前最高级别的SUV，还是可以放心使用的。

大众探岳一共有三种动力组合，分别是1.4T 280TSI、2.0T 330TSI和2.0T 380TSI，也就是人们常说的1.4T和2.0T高低功率。可以肯定的是探岳全系都是湿式双离合，目前的国六探岳采用的是DQ381和DQ500两款变速箱，1.4T和2.0T低功配的是DQ381七速湿式，而2.0T高功配得上DQ500湿式双离合。所如果是2.0T低功率的探岳，那么它的变速箱与1.4T的是一样的！

升级国六之后，原来的330TSI四驱版变速箱由DQ500换成了DQ381

即使是1.4T的探岳，配备的依旧是7速湿式双离合

很多朋友怀疑探岳1.4T版本搭载的是干式双离合，很多大众的销售也会告诉你说是干式双离合，其实大众官方上重点说明的是7速湿式双离合。我查了一下一汽大众的官网，官网的说明1.4T 280TSI是湿式双离合，另外从大众的售后培训手册上也可以看出，1.4T版本探岳与2.0T低功率变速箱是一样的。4S店销售说1.4T的是干式双离合是不负责任的，很可能是为了让你买高配车。此外，四驱版的1.4T探歌，配备的也是湿式双离合。

DQ500的可靠性强于DQ381

DQ381是在以前的DQ380基础上进行了微调，通过软件级标定及部分散热及润滑的升级，提升了变速箱的传递效率，目的主要是为了降低排放，使车辆排放符合国6标准。降低CO2排放，与DQ380相比，节省燃油9g/km。在整体的性能上并没有太大的优化，驾驶差异匹用户很难觉察出来。

DQ381与DQ3780区别主要如下：

1）驱动轴和差速器采用低摩擦轴承，减少摩擦损失；

2）采用低摩擦油封，减少摩擦损失；

3）配置电子油泵，支持滑行时关闭发动机；

4）使用低粘度ATF，降低齿轮副的摩擦损失；

5）水平式压力机油滤清器；

6）具备前驱和四驱两种配置选项；

7）采用更小的齿轮模数，传动噪音更小，舒适性更高；

8）升级TCU软件版本，优化控制功能安全。

而DQ381则是在DQ500基础上开发而来的，但是DQ500的承受扭矩范围更大，可以达到600牛米，最早的DQ500也是用在大众重型车上的，可以算出其扭矩冗余为600-350=250牛米。而DQ381可以承受的最大扭矩是420牛米，以330TSI车型为例，变速箱扭矩冗余为420-320=100牛米。显然380TSI的车型搭载的DQ500变速箱的扭矩冗余更大，从扭矩冗余这一角度来看，DQ500是强于DQ381的。

总的来说，我认为330TSI的大众探岳其实性价比并不高，一是与280TSI车型在最大扭矩和马力上拉不开实际差距，二是280TSI和330TSI的变速箱是一样的。可以说其实330TSI是大众探岳最赚钱的配置，280TSI的探岳性价比是很高的。

我买的1.4的豪华版，感觉很不错，加速快，推背感强，我是主要家庭代步，多数城乡道路行驶，用的是湿式双离合，2.0的也试驾过，感觉都差不多吧！家庭代步使用我觉得1.4够了，1700转涡轮增压就介入了。

双离合都不怎么样，管它干的还是湿的。

19万直接上2.0T，8AT再加上四驱铝合金悬挂的福特锐际不好么。动力好 稳定可靠。

这点一汽比上汽良心，但是探岳280满载会很肉带不动会很费油，建议买330也不会贵多少，

昨天刚试驾的探岳，换档比干式的慢，有黏的感觉，比干式费油。优点是稳定性比干式要好！

应该是有区别的，1.4应该是DQ380（381）国五国六有区别。2.0国五是DQ500就是奥迪TTRS上的同款，不过也有人说国六就改回DQ380（381）了。