频繁在D档N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

这是一个好问题，经常看到各种各样的奇怪的言论，什么ECO模式容易积碳、自动挡空挡滑伤车、频繁切换档位会导致弄坏电磁阀等等，其实都是在以讹传讹，没有半点事实依据。先说结论：频繁在D档N档之间切换，不会弄坏电磁阀！

汽车是耐用品，出厂前不管是整车还是关键零部件，都会做各种严格的可靠性测试，何况D/N切换是驾驶员最常使用的工况，电磁阀作为自动变速箱的关键部件，怎么可能那么不经用呢？

什么是变速箱电磁阀？

现在比较主流的自动变速箱（湿式DCT、AT、CVT）采用的都是液压控制，电磁阀可以说是液压控制最关键的部件之一。在液压系统中，电磁阀是执行器，它可以实现电信号到液压信号的转变，从而控制液压系统中的压力、流量等。

比如我们最常见的离合器压力控制电磁阀，当你给这个电磁阀通电流时，离合器就会有压力，不考虑电磁阀迟滞的话，其电流和压力是线性的关系。简单点说，就是你给电磁阀的电流越大，离合器压力会越大，这样就可以控制变速箱内离合器的打开和结合。

那电磁阀正常使用的寿命是多少呢？

电磁阀寿命一般用切换次数来衡量，现在一般国产电磁阀使用寿命都能达到1500万到2000万次，国外的使用寿命会更高。

依旧拿离合器压力控制阀来举例子,我们来算一下：电磁阀寿命按1500万次算，你从D档挂到N档，电磁阀打开一次，从N档挂到D档，电磁阀又会结合一次。你每天没事做一直去拉换挡D/N切换着玩，每天电磁阀切换1000次差不多够了吧，一年就是365000次，不考虑别的因素的话，这个电磁阀也能用41年。。。所以就算你把换挡杆拉断了，电磁阀也不会坏。

什么情况下电磁阀会出现问题？

虽然电磁阀很耐用，但实际使用中变速箱电磁阀也是会出现问题的。以我这么多年的经验来看，原因主要有以下两种：

• 第一种情况和电磁阀本身没多大关系，一般都是因为相关的接插件接触不良、线圈脱焊或者短路引起的，这种不需要更换电磁阀，检查到问题点排除就行了。

• 还有一种可能是有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯，导致电磁阀卡死，如果不能清洗的话就要更换新的电磁阀了。这种案例也不少，大多数是因为变速箱油太长时间没换，杂质较多导致的。
  

总结一下：

电磁阀是自动变速箱的核心零部件，可靠性非常的高，D档N档之间频繁切换是不会弄坏电磁阀的。电磁阀出现问题大都是因为别的原因，定期检查变速箱油，保证油液的纯净度这一点很重要。

关于频繁在D档N档之间切换是否会弄坏电磁阀，你有什么看法？欢迎留言讨论，大家一起交流！若同意我的观点，就赏个赞吧，喜欢的点点关注。。。

是会的！关键看怎样的频率了。虽然自动挡变速箱换挡电磁阀的寿命都是以数千万次来计算的，比如爱信用的SMC寿命达一般在两千万次如果你以极高的频率切换它早晚会被弄坏，你日常用车平均每天切换一万次至少降低寿命不成问题。


以上例子比较极端，其实日常用车频繁切换档位基本上不会损坏换挡电磁阀本身但频繁频率太高肯定会相应降低其它相关附件的使用寿命或者效果。假如你没事就D-N-D-N……高频率的搓档杆切换档位而电磁阀就是开-关-开-关……的重复，它无非是实现本身具备的电磁感应的物理特性而已。所以只要变速箱ECU下达的电信号不出问题理论上这玩意随你频繁切换到车辆报废都没问题。

但频繁切换多少会影响其它附属结构，比如你一天没事就切换，一秒一次，一天切换12个小时不休息粗略切换4万次。如果是双离合摩擦片就会不断的压紧、松开驱动盘4万次，这对摩擦片和离合器操纵臂来说多少会降低使用寿命。如果是带液力变矩器的自动挡也会也会因为换挡拨叉频繁磨损、摩擦高温，此外也会导致其它液压系统一直处于高压-空压-高压的频繁循环中可能逐渐降低灵敏度。总之，频繁切换不会对电磁阀有影响但肯定会影响其到其它附属机构，毕竟换挡系统不只和电磁阀有关系，电磁阀只是开关。

变速箱中的换挡电磁阀

电磁阀它是一个电液控制阀体，是自动变速箱换挡的控制兼执行机构，没有它就不可能完成换挡。原理是通过电磁感应来控制液压油的流向和压力从而控制换挡最终执行机构的离合或者位移。因此，这就好理解为何它不会因频繁切换损坏了，不同于设定机构，电磁阀的原理是利用了物体之间原有的电磁感应特性，也就是只要结构不损坏只要通电它就能产生力从而把力施加给开关。所以好的电磁阀的寿命基本都是在数千万次级别而电磁阀本身损坏的概率很低，如果损坏基本上都是因结构损坏导致其控制效果失效或者相关性能降低。

电磁阀的损坏问题往往出现在结构问题损坏导致阀体控制失效。

虽然电磁阀的的功能不会那么轻易丢失，但是电磁阀的硬件结构会因为其它原因而失效、损坏。又因没人会给你单独修理电磁阀所以都是整体更换，因此很多上了年限或者跑的公里数多的车子还是会因为电磁阀损坏而不能换挡也很常见。

上文说了，电磁阀要生效就要有电路传递电信号，如果电路故障电磁阀接受不到ECU给的电信号电磁阀自然就失效了，所以，电路故障是其失效的常见原因之一。

线圈故障，电磁感应需要线圈产生对应感应力来驱动内部止阀运动来控制流量和压力，如果线圈问题电磁感应失效自然失去了开关功能。

内部故障，杂质、密封性等原因会降低电磁阀的性能发挥，如果年久失修性能会进一步降低直到失去“开关”的作用就必须更换。
所以，我们日常用车切换档位根本用不到“频繁”两字，除非你无聊到为了验证它的极限和锻炼你的麒麟臂。再者电磁阀本来就是一个耐用单元，导致其损坏的原因主要是其线路问题或者硬件损坏，换挡只是发挥它应有的物理特性。

红绿灯时，挂D挡还是挂N挡，其实没有那么太讲究，挂在N挡更好一些，切断动力输出比挂在D挡踩着刹车更好一些。机械设备和电子设备的有其自身寿命，相对来说机械结构的设备更耐用，手动挡变速箱就比自动挡变速箱故障率更低，但是因为这个结构太简单，而且开车容易累，所以逐渐被自动挡给替代，在比较贵的车型上一般都使用了自动挡。自动挡的D挡和N挡用的最多，频繁使用会损坏变速箱吗？

这个问题，我觉得就像问用车时，频繁的开车门，会损坏车吗？每天使用的触摸屏手机，频繁使用指纹解锁会损坏手机吗？

这就是个概率问题，而且是小概率问题。频繁的使用变速箱能有多频繁？变速箱的核心部件是电磁阀，电磁阀出现微故障时容易出现打滑、顿挫等现象，电磁阀的损坏率不高，使用了二三十万公里的变速箱，其电磁阀也不一定能坏，而存在质量问题的，可能两三万公里就容易坏。

换挡不是打咏春，有个搞笑图片就是一顿操作猛如虎，结果挡把断了！这就很悲催了。通常而言电磁阀使用个十万次八万次的没大问题，有了问题整体更换配件，质保期内出问题有4S店负责，所以放心的用就好。

无论是AT、CVT还是双离合，这些变速箱都有一个核心的部件---电磁阀，通俗来说也叫“滑阀”，变速箱的档位升降、动力的分离、结合都需要利用液压去控制，而电磁阀就是这些液压控制的执行件，是所有液压系统的核心。

因此，毫不夸张的说，电磁阀也是变速箱能够正常运转的核心。下图就是电磁阀。

既然叫电磁阀，说明其是利用电磁作用来工作的，一般来说通电以后，利用电磁吸力控制电磁阀内部的阀体处于不同的位置，堵住相应的油孔同时放开另一些油孔，这样就可以控制变速箱油对不同的部位施加压力，进而控制变速箱运转。

汽车在行驶过程中变速箱TCU根据发动机运转以及驾驶需求会自动控制电磁阀的电源，进而控制电磁阀的工作，这样就间接的控制变速箱油路输出，最后，控制多片离合器的压紧和放开，实现换挡和档位升降。因此，表面上看来你由D挂入N，电磁阀开闭一次，实际上和变速箱内部的换挡次数相比，其它行为的电磁阀驱动频繁的程度远远高于从D挂入N的那一次。实际上，变速箱电磁阀的寿命是比较高的，寿命是2000万次左右。一般的使用环境，可以使用20年，几十万公里不在话下。

影响电磁阀寿命最主要的原因是变速箱油的洁净度

和电磁阀的使用寿命相比，变速箱油的洁净度对于电磁阀的影响最大，当电磁阀的阀门频繁的被驱动以后，一旦变速箱油过脏，尽管有变速箱油滤芯进行过滤，但是一些过小的杂质因为无法过滤，就会影响变速箱油的润滑效果，变速箱油附着的一些小颗粒会逐渐堵塞油路，此时就会发生起步顿挫、换挡冲击等故障。因此，建议按照里程更换变速箱油。

如何判断电磁阀故障？

当发现变速箱存在换挡冲击、严重顿挫、加速乏力、不换挡等故障，就应该考虑电磁阀故障，一般此时发动机故障灯会点亮。

如何降低电磁阀的故障率

1、变速箱油要及时更换，更换变速箱油（同时更换变速箱滤芯，使变速箱油的洁净度提升）

2、挂入D或R以后，不要急着给油，建议稍微等待1秒钟，使私服控制机油自动就位，此时再加油前进。

现在技术生产出来的自动变速器，D与N档切换，当你车子开报废，变电箱也不会由于你D-N档之间切换频繁而损坏变速器的，放心，該怎么用就怎么用，前进或倒车时候要停止车后再切换档位，等灯时候切N档不是P档，熄火长时间停车，要把力吃在手刹上，不是吃在P档上，按照说明书更换变速箱油，注意以上几点，放心的去用

。

停车等红灯就要挂N挡。

第一，自动挡车放在D挡对变速器不好(开启了自动起停除外)

第二，在N挡时，被万一被追尾了不会对变速器有损害，但是注意别溜车。

变速器的电磁阀相当于一个开关，类似于水龙头，这个水龙头既可以控制水的打开与关闭，也可以控制水的大小。这个也可以和喷油器（其实也是电磁阀）进行比较，喷油器在工作的时候打开与关闭的时间是很快的（工作时间在千分之一秒），所以变速器的电磁阀是不会因为换挡导致损坏，其实导致电磁阀损坏的常见原因是不及时更换变速器油。。。

自动变速器电磁阀类型

自动变速器的电磁阀基本上可以分为2类:开关型、占空比型。开关型电磁阀用在换挡的油路控制，占空比型用在换挡、主油路油压控制和锁止离合器结合控制方面。在变速器工作的时候，电磁阀接受来着变速器电脑TCM的信号控制，根据发动机和变速器各种传感器来检测换挡信号，时刻都在调节油路油压大小的，所以即使不换挡，里面的油压控制电磁阀也在工作。

电磁阀损坏的常见原因

电磁阀损坏的常见原因并不是像题目所说的那样是由于频繁换挡造成的，更多原因是由于变速器油很久未换导致，因为电磁阀是工作在变速器底部的油底壳内，当变速器油变质时就会导致电磁阀卡滞了，就会造成像换挡顿挫，变速器打滑等情况。

综上所述，变速器的电磁阀不会因为频繁换挡导致损坏，因为这个都是在使用范围内的，损坏的原因多数是变速器油变质导致电磁阀卡滞损坏。

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我开车，等红绿灯，N档，起步再D档，没有说这些会坏，我都在N档打火。P档也可以打火，车辆没有毛病，5万公里，各项功能正常，你们这样什么资深汽车评论人，都是这里瞎扯淡，乱说一通，信你个鬼

从理论上来说，频繁的在D挡和N挡之间切换，是不会弄坏电磁阀的，只是会相应的降低电磁阀的使用寿命。之所以这么说，我们要从了解电池阀以及其工作原理说起。

首先我们要了解电池阀的作用，电池阀简单的描述就是一个带电的阀门，其作用就是通过通电与断电来控制变速箱阀体中油路的通与断，从而实现换挡。

了解了自动挡换挡电池阀的作用，我们再来说说电池阀的基本控制逻辑。电磁阀只是一个执行元件，其通电与断电是根据变速箱的电脑板发出的指令来执行的。而变速箱电脑板发出指令前肯定是收到反馈信息才会发出指令。通常变速箱换挡指令发出是根据节气门位置传感器、油门踏板位置传感器，车速信号，档位开关等等一些传感器的信息输入，变速箱电脑板根据这些信息会判断出现在车辆是需要进行升档还是降档，从而发出指令，控制换挡电池阀进行通电与断电进行换挡。

频繁的在D挡与N挡之间切换，我们切换的是电池阀吗？

电池阀只是一个总称呼，变速箱阀体上除了档位电池阀以外还有压力电池阀以及滑阀。滑阀是整个自动挡中最为重要的一个阀，它是一个机械开关阀，连接在档位开关上，当我们拨动换挡杆时，其实就是变换滑阀的位置来实现档位的切换。

如果把档位电池阀比作每家每户的自来水开关的话，压力电池阀就是每家每户水压的调节阀。只不过它是根据压力的大小来自动控制的。滑阀就好比整个自来水的总阀，当滑阀切换的P挡位置时，整栋楼都没有自来水，挡滑阀切换到R挡时，A家庭有自来水，其他家庭没有自来水，倒挡电磁阀工作，实现倒挡工作。挡滑阀切换到N挡时，整栋楼都有自来水，但各家各户的水龙头都关闭，液压油通过内部压力电磁阀自动泄压。当滑阀切换到D挡时，B家庭有自来水，其他家庭没有自来水，D挡电磁阀通电工作，实现前进挡工作。

任何阀门都是有使用周期的，自来水开关来回的开与关，并不会损坏水龙头，只是会降低使用周期而已。变速箱里的换挡电池阀在行驶的时候从低速挡到高速挡根据路况不断的来回切换，并不会损坏电池阀，电磁阀的工作方式本来就是来回的开与关。电磁阀在设计之初就经过了各种野蛮操作试验的。

影响电池阀寿命的并不是来回切换档位，而是液压油的洁净度。由于电磁阀属于精密的快关类型，一旦液压油的洁净度不够很容易造成阀芯卡滞或异常磨损造成压力不足等故障。如果是油品洁净度不够造成的损坏通常是需要更换整个阀体。如果单纯的电池阀线圈出现故障，那么是可以单独更换电池阀的。

我们如何判断故障呢，第一，电池阀线圈故障的话，通常会报故障码，一般是线路短路或断路故障，如果是因油品洁净度不够造成的损坏，一般会有换挡冲击等现象。

我是风子，我是一名汽车修理工。

昂克赛拉 马上三年 每个红绿灯我都推到n 只要停车都会推到n 没有任何问题 车没那么娇贵 该怎么用就怎么用 一直d或者n 或者来回换都不会坏