雷克萨斯为什么在印度国产生产?不在中国?:2019年,雷克萨斯在印度的年销量为600台,在中国的年销量为20万台。但是雷克萨斯在选择海外建厂的时候并没有选择中国
2019年,雷克萨斯在印度的年销量为600台,在中国的年销量为20万台。但是雷克萨斯在选择海外建厂的时候并没有选择中国,而是选择了印度,这让很多人感觉不解。雷克萨斯在印度根本没有市场,在中国却被吹捧成了加价才能买到的“神车”,为什么雷克萨斯不乘胜追击,在中国建厂扩大市场呢?小马来说一下自己的看法。
1、雷克萨斯在中国被神话,是因为纯进口身份。
雷克萨斯汽车的质量很好,但是之所以被人们追捧,主要还是因为他的纯进口身份。雷克萨斯ES的实际价格比奥迪A4L和宝马三系还要贵,并不是因为它的品牌形象更加高端,而是因为在国人心,“进口车”要比“合资车”更加高端。如果雷克萨斯在中国建厂,那么今后“纯进口车”的光环就没了,国产之后售价要有所下降,品牌形象也会受到影响。虽然销量可能会上涨一点,但总体利润真的不一定怎么样。企业还是以盈利为目的,他们追求的是利润最大化,而不是销量最大化。
2、日本距离中国很近,物流成本低。距离印度以及非洲、欧洲国家则很远。
现在我们买到的雷克萨斯都是日本本土制造,然后再通过轮船给运过来,由于中国和日本的地理位置比较近,所以运输过程中的物流成本很低,尤其是到山东、浙江等省份。长春“一汽”工厂的车运到广州,物流费用可能比从日本运到山东还要贵呢,所以从物流角度考虑,在中国建厂多此一举。
雷克萨斯目前在美国和中国销量都不错,但在欧洲和非洲并没有太大的市场,不过雷克萨斯为了全球化部署,想要把自己的车卖到非洲和欧洲,必须要压缩物流费用,提高自己的竞争力。印度建厂将来产品往欧洲和非洲运则更方便,更容易拓展海外市场。
3、印度汽车市场潜力很大,但消费能力偏低,汽车本土化更有利于雷克萨斯在印度的发展。
要说现在最有潜力的发展中国家,无疑就是中国和印度。目前雷克萨斯在中国基本上已经打开了市场,但是在印度还没有,在印度本土造车,能够降低雷克萨斯在印度的价格,提高竞争力。同时印度市场的人工成本相对偏低,对提高造车利润有很大的帮助。
4、政治原因,在印度建厂可以独资,在中国建厂则需要“合资”。
在印度建厂是可以独资的,印度目前对外资企业比较友好,也需要外资企业对自己扶持。所以雷克萨斯在印度建设工厂,赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话,需要进行合资。假设雷克萨斯在中国建厂,应该会和丰田一样,跟“一汽”或者“广汽”合作,两家企业合作,部分利润就要拱手分给对方一些,而且重要决定也不是自己说了算,需要和中国的合作方协商。所以说对于雷克萨斯来说,合资不如独资利益大。
5、超前部署。世界范围内,制造业正在从中国向东南亚、印度等国家地区转移。
前面也说过,在印度建厂不仅仅是为了印度市场,更是以印度市场为跳板,为了下一步雷克萨斯进军非洲和欧洲市场。所以从地理位置上看,印度向欧洲、非洲运输更加方便,这属于超前部署。
中国虽然是制造业大国,但是现在很多大型制造业都开始从中国市场转移到东南亚或者印度市场,一是因为东南亚和印度市场的人工成本更低,二是考虑资本安全。对于中国的崛起很多资本主义国家是忌惮并反对的,将来如果美国对中国进行经济制裁,日本以及日本企业难免卷入这场没有硝烟的战争,不在中国建厂也算是未雨绸缪。
以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论,说说你认为雷克萨斯为什么在印度建厂,而不选择中国?
在近期开幕的2020印度新德里车展上,雷克萨斯推出印度产的ES 300h,起售价519万卢比,约合人民币50.3万元,官宣了:雷克萨斯将在印度投产。这意味着,印度成为雷克萨斯继日本本土和美国之后,第三个实现本土制造的国家。雷克萨斯迟迟不国产,让很多人费解,我总结了一下几方面的原因。
1.避开印度超高进口车税,提升其竞争力
印度具有超过100%的高额度进口关税,包括消费税、进口税和注册税等等,雷克萨斯ES在印度生产会极大降低售价,加强其市场竞争力。其主要竞争品像宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、沃尔沃S90等,几乎都在印度本土有制造基地。雷克萨斯在印度生产,会有更高的性价比与对手竞争。
2.印度具有广阔的市场前景
“神奇的国度”——印度,其市场正处于蓬勃期,国民经济等方面都在飞速发展,另外印度的人口已经突破了13.53亿,而汽车保有量却很少,具有非常宽阔的市场空间,在印度生产更能抢先占领先机。
3.维持供需平衡的需要
中国市场卖得最好的车型大都产自九州工厂,该工厂大部分产品会运抵中国销售,可以说该工厂是专门为中国市场服务的工厂。目前,从用户下单,到九州工厂生产,运抵海关抵达4S店,过程仅需2周,九州工厂完全能满足国内市场的需求。如果再在国内市场进行建厂,可能会造成雷克萨斯供需关系的不平衡以及资源的浪费。
4.国民“奔着进口去”
雷克萨斯在华销售都是进口车型,很多中国消费者选择雷克萨斯就是冲着它进口的身份去的,而且销量一直在上升,国产了之后,销售量会存在不确定性。
以上四个原因可能只是雷克萨斯在印度而不是在中国国产原因的一部分,但是雷克萨斯的这个选择真的对吗,我们无从知晓,只能让时间来回答!
主要还是优惠政策,印度人力资源方面用工成本低,消售肯定还是国际化。
因为国人比较喜欢进口车,感觉进口车高大上,雷厂已经熟知国人爱好,所以选择在人力成本比较低,年销量只有500台的印度建厂,不在年销量20万的国内建厂
你好,雷克萨斯选择印度国产,大家就别喷了,给你说说这几点,换你也会选择印度吧。
毕竟雷克萨斯是日本的豪华品牌,售价相对较高,如果能在中国国产,售价有望降低的。
看完这个理由是不是革命释然,不过雷克萨斯转身却又官宣将在印度进行国产,难道雷克萨斯在印度的销量非常高吗?
可见,销售体量不能支撑国产的说法,如果与印度的销量数据对比,那是站不住脚的。
先说答案吧,真的不是这样的哦!
很多人都会认为雷克萨斯选择印度就是因为印度征收的消费者税收高。
可是,根据了解,从2017年开始,印度就已经对外宣布额外征收豪车消费税,当时的市场对豪车额外征收了28%的商品及服务税税率。
后来,随着进口车型的关税提高,印度进口车关税超过100%,为了降低关税,选择印度建厂,雷克萨斯的税率就可以变成30%到40%。
其实除了雷克萨斯外,包括宝马、奔驰和奥迪等品牌,也都在印度有制造基地。
其实选择印度不选择中国,在我看来,主要有三点:
1、雷克萨斯心理很清楚,中国消费者更喜欢进口车的
雷克萨斯的核心竞争力不在于有多豪华,而是品质相对稳定。
目前中国销售排名前五的豪华品牌车型,只有雷克萨斯依然做到100%进口的,然后长年需要加价和等车等,其实就会让雷克萨斯品牌在国内消费者心中越尊贵,越吃香。
2、如果在中国国产,雷克萨斯就要合资,合资也会产生很多问题的。
目前,除了特斯拉以外,国外汽车品牌想要在中国进行国产,都要用合资的方式,就是所谓的“用市场换技术”。
如果选择合资在中国国产,话语权就不是雷克萨斯一家说的算,估计在质量上就很难保持日本原有的生产标准,一旦出事了,雷克萨斯最大卖点的品质稳定就消失了。
另外还有利润分配问题,丰田是全球利润最高的车企,并且还非常在意利润,如果在中国合资,意味着利润就要分享的,如今的纯进口方式,它还能加价卖,何必去分利润呢。
3、印度目前各项生产成本项目相对较便宜
雷克萨斯目前有5个工厂,其中分别是在日本、美国和加拿大都是属于发达的国家,制造成本肯定比较高。
想要降低成本,雷克萨斯肯定要选择去发展中国家建厂,其中各项条件均不错的肯定是中国,但是除了成本因素外,上面两大要素,估计雷克萨斯还是无法做这个决定吧。
雷克萨斯在印度国产,而不在中国,有这样几点原因。
一、避开关税,控制成本
印度从2017年开始就对外征收高额的豪车消费税了,进口车关税超过100%。这是一个什么概念。以日本进口的40多万的RX为例,在印度售价高达1千万卢比,约人民币98万,也就是翻了一番多。实在是非常高。
而雷克萨斯将生产线搬到印度,则能够有效降低成本,从而更从容地和奔驰、宝马这些已在印度建厂的强力竞争对手。
印度产的ES300h起价折合人民币约50.9万。,而日本雷克萨斯ES300h的起步价约为37.4万人民币,很明显,印产ES相对日本产ES并没有价格翻番,这是印产成本得到的显著降低。
二、印度汽车市场是块大蛋糕
印度的发展潜力巨大,印度的汽车市场也是如此。当前,印度车市豪华车年销量约3万5千台,占比总销量1%。印度处于快速发展的阶段,随着印度国民收入的提升,印度车市豪华车的销量将逐步提升。根据普华永道的预测,印度在2020年的豪华车销量有望跃升到10万台之多。
而雷克萨斯此举,也算是在恰当的时候,做了较为正确的事情。
三、若是出口中国,成本会比日本低,还是进口身份
相比日本,印度的工人工资水平要低不少,在印度生产雷克萨斯,能够有效降低成本。那么,不选择直接在中国生产雷克萨斯的原因之一就是,中国消费者看重的是雷克萨斯的进口身份,而印度产,正好可以满足这一条件。
四、选择印度,而不选择中国
除了上面说到的,中国消费者需要“进口”是一方面,而国内的股比和合资数量限制也是一方面。不过,有消息指出,2022年国内汽车厂家不受股比和合资数量的限制,如此一来,雷克萨斯显得更加“自由”,相应的,利润也会变得更大。
雷克萨斯ES300h近日在印度正式上市,售价519万卢比(约合50.3万人民币)。
让国人有些情何以堪的是,这台ES300h是印度国产的雷克萨斯。据悉,雷克萨斯在印度投资了一亿美元拥有一条装配线,而这台ES300h就是在这条生产线上生产的。
由此,印度也成为了继日本和北美之后的第三个雷克萨斯制造基地。
据了解,从2017年开始,印度就对外宣布额外征收豪车消费税,当地市场对豪车将额外征收28%的商品及服务税税率,随着进口车型的关税成倍增涨,目前印度进口车关税超过了100%。
为了降低关税,丰田雷克萨斯才考虑在当地建厂,在印度建厂后,印度产的雷克萨斯税率约30%-40%。
在印度,雷克萨斯ES与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6和捷豹XF以及沃尔沃S90等竞争,而这些竞争对手已经在印度有制造基地,因此雷克萨斯需要效仿,才能在这样利润丰厚的市场保持竞争力。
虽然众多豪华品牌在印度建厂销售,但市场表现一直一般,其中,雷克萨斯2019年在印度仅售出了500-600 辆汽车,占1-2%的微小市场份额。
2019年,雷克萨斯在中国市场的销量飙升25%,高达202,000台,欧洲销量增长14%,达87,000台。
在该品牌最大的市场北美,销量达到325,000 台,这一数字“与上年持平”。
雷克萨斯何时国产一直是人们关注的焦点,而随着其在中国销量得到迅猛的提升,这一话题再度被外界所热议。
眼下,在中国销量排名前五的豪华车品牌,四家皆已国产,唯独雷克萨斯依然100%依赖进口。
一直以来,丰田都没有将雷克萨斯的国产事宜列入议题。丰田认为,雷克萨斯一贯以来所强调的核心竞争力并非豪华,而是品控的稳定。
雷克萨斯官方曾发声明说,不进行国产化的原因之一就是担心国产化后质量问题得不到保证。
丰田是全球利润率最高的车企,对于自身的盈利表现十分在意。雷克萨斯迟迟不国产化最重要的原因就是不想与合资企业分享利润。
想想也是,原本一个人赚的钱,现在分成两半,丰田自然不肯,分享雷克萨斯国产化后的利润会直接影响丰田整体的利润率。
再说几句
纯进口实际上已经成了雷克萨斯的一种竞争优势,反而让部分国人趋之若鹜。既然不用国产也能卖得很好,那又何必国产呢?
这是脚后跟都能想明白的问题,丰田的高层并不傻,智商怎么着也比脚后跟高些吧。
进口的就赚的不少了,何必要国产,况且国产了,还要重新弄工厂,生产线啥的,投入也很大!丰田自己的发动机工厂产能就这么大,即使国产销量上升,没有发动机用也白搭
印度人多,雷 赌印度以后发展的好,提前布局。我国人也多,日本本土离我国近,整车进口耽误时间很短。最主要的原因就是国人的崇洋媚外精神。外国月亮圆,什么东西都是国外的好,只要一国产就废。让这些雷车迷不能接受
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