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有很多网上的朋友在问壹车热评，说CVT变速不能激烈驾驶，CVT变速箱的钢带容易打滑，那么CVT变速箱的寿命到底有多久？它真的不如双离合变速箱和AT变速箱那样经久耐用吗？

壹车热评在分析一个问题的时候，不喜欢一上来就抛出一堆道理，壹车热评喜欢像剥洋葱皮一样，一层一层的剥去那些无意义或迷惑性的外衣，直接看事物的本质。

那么我们这就来看看，影响CVT变速箱寿命的因素究竟是什么？

分析本质之前，我们还是得先来粗略了解一下，CVT变速箱的工作原理：

其实CVT变速箱的工作原理非常简单，我们几乎可以说它是目前所有自动变速箱类型里，结构和原理最简单的一种。

其他的知识点读者不需要了解，那是汽车工程师的工作，读者就只需要知道一个结论：目前乘用车领域所使用的CVT变速箱，它是通过改改变两组（四个）锥轮与钢带的接触半径来实现变速。其中这两组（四个）锥轮，它的每组都是两个类似于梯形的锥轮，且梯形切面小的一侧处于相互对立面。

在不同车速的传动变化下，每组梯形锥轮之间会发生相互反向横移，以此来改变每组锥轮之间的间距。此时连接两组锥轮之间的钢带，在两组锥轮之间的位置就会产生不断地变化，从而通过不停改变钢带挂住锥轮的旋转半径，来实现变速。

也就是说当低速行驶时，主动锥轮那边的两个锥轮会减小自己的旋转半径，而从动轮那边的两个锥轮会增大自己的旋转半径，这就类似于AT变速箱的小齿轮带动大齿轮原理。而当高速行驶时，则正好相反。

CVT变速箱不像其他变速箱那样，需要用很多大小不一的齿轮结构，去改变变速箱的传动比，因此CVT变速箱在改变传动比的过程中没有太多的动力间断点，具有较高的传动连续性，这让整个传动过程处于一种接近于平滑的状态，所以CVT变速徐的行驶品质可以做到非常平顺。

从CVT变速箱的核心变速原理我们就可以看到，CVT变速箱的动力传递，是靠钢带与锥轮之间的摩擦来完成的，所以我们就经常会说CVT变速箱最怕打滑，原因就在这里。因为钢带和锥轮之间出现打滑时，它们之间的摩擦力会降低，此时CVT变速箱就会在行进的时候得不到足够的传动力，汽车自然就会显得动力输出较为乏力。

所以我们可以通过CVT变速箱的工作原理得出一个结论，CVT变速箱的核心部件就是它的锥轮和钢带，而影响CVT变速箱寿命的关键就在于“钢带”和“锥轮”的使用寿命。

那么搞清楚CVT变速箱核心寿命在哪里之后，我们就着重分析钢带和锥轮之间的寿命问题。

由于钢带相比起锥轮而言，它更具柔性和弹性，说白了就是锥轮是个大铁疙瘩，它的结实程度要比钢带更优秀，所以讲了这么多，大家应该很清楚了，整个CVT变速箱真正的寿命其实就取决于钢带的实际使用时间。

那么我们就来说钢带的寿命究竟有多久？

CVT变速箱的钢带，它是由很多个钢环和钢片环环相扣所连接而成，那么决定钢带寿命的就是这些钢环和钢片在生产制造时所采用的工艺和材质。

现在绝大多数的CVT变速箱所采用的钢带都是德国BOSCH的压力钢带，较以前的技术，现在BOSCH压力钢带取消了钢带的石磨打磨技术，这种技术可以在生产钢带的过程中，去除钢带表面形成的氮化物包裹，但问题是石磨打磨技术会对钢带带来二次伤害，缩短钢带使用寿命。

因此BOSCH目前已经取消了这种打磨技术，将生产方式改良为加入钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光融化处理工艺，且BOSCH压力钢带目前的扭矩承受已经达到150-450牛米的范围，设计的使用寿命也可以高达30万公里。

所以我们从钢带的使用寿命就可以分析出，如今的CVT变速箱使用寿命就算打个7折，也是可以到20万公里以上的。也就是说，你买一台CVT变速箱后基本跑到你换新车，这台变速箱可能都不会坏。

说到这里有人可能就要对壹车热评提出异议了，网上到处都在说CVT变速箱不能承受大扭矩，不能激烈驾驶，实际上用不了几年就要出各种问题。

CVT变速箱确实由于它没有齿轮啮合的阻力，它只靠钢带与锥轮之间的摩擦来传递动力，那么它确实存在发动机输出过大扭矩时，容易出现打滑的几率。但目前几乎所有的CVT变速箱都是设有防滑装置，也就是当发生钢带与锥轮之间出现打滑时，主动锥轮会主动对钢带施压，迫使钢带进一步与锥轮进行接触，从而产生足够的摩擦力，防止打滑。

既然CVT变速箱的使用寿命可达二三十万公里，且它还有防滑装置的设定，为什么还是会出现有人质疑它的使用寿命呢？

这点壹车热评就需要从两方面来解释：一是驾驶方法；二是保养方式。

1、驾驶方法

CVT变速箱之所以会让人觉得开起来很无聊，它在整个行驶过程中几乎没有动力上的波澜起伏，主要原因就是CVT变速箱的钢带与锥轮结构的传动方式，可以让发动机的功率输出一直处于一个较高的输出值，甚至是让发动机始终保持它的最大功率输出值。

请注意，这里指的不是最大扭矩输出，而是功率输出。

因为扭矩会因传动比的改变，在不同转速下传递到车轮上的轮矩发生变化。其他自动变速箱或者手动变速箱，它在对应每个挡位传动比时都会有一个固定的数值，这样就会让发动机在刚挂入不同档位时，会有一个不同的转速值。

CVT变速箱由于没有齿轮啮合，它在整个换挡的过程中就无法形成固定的传动比，是一个很平稳的动力传递状态，因此CVT变速箱可以让发动机在从低档到高档变速的整个过程中，主动锥轮的转速可能就会一直保持在一个较为稳定的输出范围。

虽然CVT变速箱的这种状态可以让发动机保持较大的功率输出，且让转速保持在当前车速下非常经济的转速范围以内，从而让CVT变速箱实现更加省油的效果，但这种方式所带来的驾驶感受就是平淡无奇，驾驶乏味。那么这就可能会让很多人不自主地去采取激烈驾驶的方法，比如频繁的地板油起步或加速等等，这些驾驶方式就会让CVT变速箱的钢带和锥轮之间的摩擦经常处于激烈的摩擦状态，从而增大了钢带的磨损。

此外像如果你的CVT车跑在路上突然抛锚了，没法开了，此时你叫拖车的话最好要么是让拖车把车全部放在货箱上，要么要求拖车的拖车距离和拖车行驶速度要控制在一定范围以内。因为CVT变速箱在拖车时，你需要把挡位挂入N挡，但此时N挡状态下的油压是无法给变速箱内部形成足够的润滑。因此相比起AT变速箱或者双离合变速箱，CVT变速箱在叫拖车时的拖车方式需要更加注意和小心，否则也容易对钢带和锥轮造成磨损。

2、保养方式

对于CVT变速箱的维修有句话叫做“会修AT变速箱的师傅，不见得就会修CVT变速箱”。可能你会觉得很奇怪，不是说CVT变速箱的结构原理要比其他变速箱都简单吗？怎么维修难度反而这么大？

首先由于CVT变速箱的结构和传统的齿轮啮合变速箱是不一样的，它对变速箱油的要求要比其他变速箱更高。CVT变速箱油需要具备的液体流速、摩擦系数、膨胀系数以及粘稠度等都与其他变速箱不同，这类变速箱油会更稀，摩擦阻力会更大，目的就为了增大钢带与锥轮间的的摩擦力，防止打滑。

所以我们在保养CVT变速箱的时候，在选择变速箱油的时候，一定要且必须要选择厂家指定或推荐的，与你CVT变速箱相匹配的变速箱油，切莫随便找个变速箱油就进行更换，哪怕这个变速箱油是更贵、性能更好的，也不行，而且更不要使用所谓的通用性变速箱油，这类变速箱油是不可能适用于所有变速箱，特别是有特殊要求的CVT变速箱。

对于CVT变速箱的维修，可能很多维修店最常用的做法就是更新TCU程序（变速箱的电控单位，类似于ECU），要么就是直接更换总成。

前面个比较简单，刷下程序就可以了，而后面这种价格自然就比较贵了，但之所以容易采用直接更换总成的方式，问题就在于CVT的结构虽然简单，但它的结构精密度却要比其他变速箱更高，且对维修环境的清洁度也有较高的要求。

一般来说，如果维修厂没有正儿八经的全套CVT变速箱拆装设备，和较为干净的维修环境，壹车热评是不建议车主去这样的维修店进行维修，要不然很可能就会出现变速箱拆装后的精度出现问题，钢带与锥轮间的摩擦有异物等等，这样反而会让你的变速箱缩短寿命。

综上所述，壹车热评今天用很长的篇幅详解介绍了CVT变速箱的工作原理，驾驶方式以及保养方式，那么壹车热评建议大家在买车的时候，一般来说2.0排量以下的车型如果采用CVT变速箱的话，我们还是可以考虑购买的，但在2.0排量以上时，我们就需要谨慎了。

这个问题问的太大了，30万公里、15年的使用寿命已经很极端了，即便是AT变速箱也没有几个能挺住30万公里的，所以这种里程、时长有些空洞，上来就问能不能跑30万公里？现在又有几辆车能开30万公里的？里程达到30万公里，至少已经是转过多次手的车子了，绝大多数自动变速箱都会出现各类问题，不一定致命、但都是苟延馋喘，这个时候不坏是是福气、而坏了是本分。。。

说一句很现实的话，现在能开到30万公里的车都少见（出租车、商用车除外），那么干嘛希望CVT变速箱可以挺过30万公里、15年？您不换车么？真打算一辆车开一辈子？即便CVT一万年不坏，您得能活到那一天啊？所以完全是脑门一热、啥问题都敢想的逻辑；鄙人换车一般在10万公里以内，所以鄙人对自动变速箱的预期是15万公里（留些余量），实际上15万公里的寿命就已经足够用了；即便变速箱不出现问题，别的部分也可能出现故障，车子又不止变速箱一个部位对吧？所以思考CVT寿命能否超过30万公里是毫无意义的。。。

CVT的耐久度测试

任何CVT在被设计出来之后，都必然要经过很残酷的测试，通常会大负荷的持续不停机运转20万公里以上；举一个简单的例子，比如某款CVT只能承受300牛·米的最大扭矩，那么在测试时就会用400牛·米的最大扭矩来来完成极限测试，用更高的负荷、更恶劣的环境去暴力摧残CVT变速箱，只有在这些极为苛刻的测试下可以挺过来的，才算合格品、才敢投放于汽车市场，CVT装机量那么大，足矣证明它的寿命是够用了，但也别没事张嘴30万公里、闭嘴30万公里的，怎么不直接100万公里呢？

车子都开不了那么远、那么久，总要求CVT活那么久的意义是啥？就目前而言博世的钢带设计寿命已经超过30万公里；但这又有什么意义呢？谁能保证别的部位不出问题？在30万公里内电磁阀先坏了怎么办？液力变矩器坏了又怎么说？At变速箱由于不换油、换错油而导致电磁阀出问题的不占少数，实际上At挺过30万还完好无损的很少，大多数跑到20万公里，At的性能也大幅度的开始下降，所以张嘴就要求这CVT变速箱超过30万公里是想当然，是完全脱离于实际的！现在的CVT至少保你用20万公里左右，之后也该懂的知足常乐的道理了，怎么还打算把车传给下一代？让车子下个崽么？30万公里什么概念？足够绕地球三圈了，不够您开的么？要不要开到月球？

副变速箱、低挡位齿轮的引入，使得CVT的寿命进一步提高。。。

丰田给新一代CVT引入了低速齿轮、日产给自己的CVT引入了副变速箱，虽然二者形式上存在不同，但本质、目的相同；都是用于车辆的起步、低速时，减少钢带的负荷，CVT产生细微滑动最容易出现在起步、低速状态（注意是细微滑动，大幅度滑动一次报废），用低速齿轮、副变速箱来完成起步、低速工作，用齿轮传动取代钢带的摩擦传动，等车子的速度逐渐提高之后，在由钢带来接手工作；随着车速的逐渐提高，变速箱增扭效果下降、钢带承受的负荷也就相应的降低、所以由于副变速箱、低速齿轮链接的引入，CVT变速箱的寿命已经没有问题了，不要想什么打滑，CVT如果出现让您感觉的到的打滑，一次报废；踩下油门延迟一下是一种保护，正是这种保护才防止了CVT的打滑。。。

总而言之不必去担心CVT的寿命，现如今两田一产、斯巴鲁的CVT装机量惊人，尤其是日产已经把身家压在了CVT上，包括旗下的英菲尼迪也在采用CVT，要知道日产旗舰发动机2.0T的Vc-t扭矩已经达到400N·m，同样配备了CVT变速箱，所以现如今的CVT经得住考验；至于30万公里、15年周期就有些教条了，CVT就非得用到30万公里？连At能挺到30万公里啥毛病没有的都少，凭什么要求CVT寿命超过30万公里？30万公里够绕地球三圈了，怎么还不够您用么？这是要往上走的趋势啊??，实际上设计寿命20万公里都够用，只不过有些朋友从精神上过不去罢了；都希望自己的车子百万公里不坏，结果就是十万公里之内全换了，所以思考问题还是要结合实际，没必要好高骛远，设计寿命比人还长就是好么？。。。

对于CVT变速箱耐用性这个问题一直都有争论，用过CVT变速箱没问题的车主就会说，CVT变速箱怎么好，但使用几万公里损坏了的车主又会说CVT变速箱不耐用，几万公里就出问题了。 那么到底CVT变速箱能用多久呢？
实际上CVT变速箱的设计使用寿命在25-30万公里，年限没有要求的，所以不必考虑时间的问题。虽然是设计使用寿命在25-30万公里左右，但实际上和这个值肯定是会有出入的。影响变速箱使用寿命的因素也很多，和变速箱养护到不到位，驾驶方法是不是正确，变速箱本身的质量都有关系。

CVT变速箱如果使用超过30万公里那就是属于超长发挥了，如果低于20万公里那说明就是变速箱的质量有问题，或者是使用方法不对和养护不到位。变速箱到底可以用多久这个问题实际上没有什么固定标准，就算是号称耐用性最好的AT变速箱也有几万公里出现问题的情况，也并不是100%都没有问题。
所以我们需要理性看待CVT耐用性的问题，现在的CVT变速箱在使用寿命上还是普遍没有AT长，故障率也比AT高这是事实，买CVT变速箱还是要有一定运气成分的。

我第一部车是日产天籁公爵

V6发动机2.5L，CVT变速箱

在我手里开了是15万公里，4年不到，

我相信我对于CVT有发言权的，

第一CVT钢带打滑的，我从没见过，因为只要打滑的CVT都报废，没的修，这种故障率极低。

第二CVT承受不了大的扭矩，日产公爵有3.5V6版本的，同样CVT，日产楼兰3.5V6版本的，同样CVT，奇骏4驱版本的，同样CVT，斯巴鲁，同样CVT，你要多大的扭矩，现在CVT的最大扭矩承受350-450 ，你的车多大扭矩，正常的在200多吧，

第三CVT提速慢，你去看看斯巴鲁的CVT，力狮，日产的CVT有一个锁死变速箱机构，据说在40迈以下提速是慢的，因为CVT保护装置，预防低速抖动，

CVT，最大的缺点，就是没有所谓的推背感，没有什么加速的快感，本身结构就不一样，双离合提速快，但是换挡有顿挫，AT的换挡无顿挫？CVT，没有顿挫，

不管任何变速器，一定有他存在的价值，我周边的CVT没几个坏的，但是AT，双离合经常有问题

鱼和熊掌不能兼得，自古不变的道理，

保时捷的PDK倒是好，谁都喜欢，但是贵呀，宝马的8AT，但是不错，你见几个不漏油的，

机器的故障率都存在的，看你的需求而选择，喜欢激情，提速快，低档车双离合，高档车AT，买菜车，商务车，看重舒适的CVT，

我现在换的双离合，低速抖动，1/2，有时候2/3也有点，但是提速快，故障率高点，

好不好只有开过10几万公里以上的才知道，

这个问题非常蛋疼，为什么？

第一，能开到15年的CVT是什么时候的CVT？那时候的技术是怎样？

第二，就算我告诉您现在的CVT技术好，肯定又有杠精表示那你找个开了15年的CVT来了....

很多人看到CVT的结构是靠“皮带”传动，加上早年确实有很多CVT打滑事件，所以大家以讹传讹的就认为CVT容易打滑。但事实并非如此，在这里我要特别强调：

CVT打滑是非常严重的事故，严重到和手挡断齿一样！如上图所示，如果CVT钢带打滑，钢带和锥形轮摩擦就会带出大量的金属屑堵塞变速箱阀体，严重的时候就直接报废了好么...

很多人都觉得“发动机转速提高速度不提高”就是CVT在打滑，根本就不是这么一回事儿。

往下，我们再来谈谈CVT的寿命。

早年的CVT我们就不去清算了，我们就从9年前的世博第七代CVT谈起------10年的距离应该足够了吧？

• CVT的极限
  

很多人说CVT不适合激烈驾驶，觉得它承载的扭矩不够。但我告诉你，在10年的七代CVT，就完全可以承受400N·m的大扭矩------要知道奥迪A6L 2.8LV6发动机最大扭矩才280；3.0T的A8L才有450的扭矩。

因此，CVT完全可以适应自然吸气3.6以下；涡轮增压3.0以下的所有车型，再退一万步，如果不能把CVT放到扭矩不能承受的车型中，不是自己找死？

• CVT的寿命
  

其实我不知道为什么要问CVT的寿命能不能跑15年/30W公里，您就没想过，正常情况下发动机的寿命是多久？

日本平均使用寿命10年；美国十三年，中国则是60W公里强制报废

接着，我们再来仔细谈谈CVT的寿命，如前图，大家很明显的应该知道CVT的核心部件就是传动钢带，那么，这玩意寿命是多久呢？

答曰：30W公里----这个回答满意了吧....

当然， 有一说一，主要零件是30W公里，其余的如钢带两侧的活动板和固定板这些东西却不一定能满足这个标准，还得看各家零件厂的质量了----反馈出来就是每个品牌的CVT寿命不一了。

因此，我们就算从9年前来看，CVT都能保证足够的稳定性和足够的驾驶强度。所以真的不用动不动就问能不能跑15年，跑30W公里-----扪心自问，您的车能开那么久还不换新的？

感谢阅读，欢迎关注。

那些说CVT变速箱设计里程只有30万公里的，我不知道你们的数据从哪里来的，不过，请大家想一想，日本的CVT变速箱从1989年就开始正式装配使用，到目前已经很多年了，仅仅博世的钢带实际装车大约就超过1000万台，CVT在国内有大量的用户，按照你们所谓的设计寿命30万的说法，你们见到过CVT变速箱成批量的报废么？我能说在扯淡吗？

关于CVT的谣言：

1、CVT容易打滑

早期的cvt的确有打滑现象，现代的CVT采用电子控制，根本就不会打滑，实际上也不允许打滑，一旦打滑就代表控制系统出现严重故障。

2、CVT可承受扭矩太小

早在2012年，斯巴鲁就开发出可以承受扭矩在400牛米的CVT，匹配2.0T涡轮增压发动机，目前，jatco和博世的钢带已经可以承受450NM的扭矩，日产等匹配的CVT已经有在3.5L上使用CVT变速箱的车型。目前2.0T涡轮增压发动机的最大输出扭矩是370牛米，CVT匹配绰绰有余！

3、CVT不能急加速

CVT不是不能急加速，只不过CVT的加速感太差。

CVT的缺点

1、驾驶平顺，毫无推背感

2、瞬间加速感差，给人以无力感。

很多车友提起CVT就嗤之以鼻，实际上cvt并不慢，也没有大家想象的那么脆弱，斯巴鲁森林人2.0XT 2012年就利用CVT跑出0-100 6.8秒的成绩，而同时期的大众途观2.0T的成绩超过8秒。正常驾驶Cvt跑个几十万公里根本就不成问题，很多人以为钢带利用摩擦传递扭矩，会导致钢带磨损，但是实际上在完善的电子系统控制下CVT只利用静摩擦力传递，因此实际上磨损相当小。

其实有很多人说cvt的变速箱只有30万公里，按照家用车的标准，一年1到2万公里，也就是开个15年左右就坏了，真实情况是这样吗？30万公里只是一个理论的数值，和驾驶习惯以及汽车的实际使用环境有很大的关系。

我们都知道cvt的变速箱，从原理上来看就是两个锥形轮和一条钢带组成，就是简单的液压装置的张紧，和普通的at变速箱相比输出更加的线性。

但同时呢，正是这种结构使cvt变速箱在运行的过程中会产生一些打滑的现象，或者是说磨损比较严重，导致发动机报废的情况。

上面只是从理论上的分析，实际上cvt的变速箱并没有大家想象的那么脆弱，个人目前是在二手车市场做相关的工作，在二手车的领域，比如老款的cvt变速箱出现更换坏掉的几率少之又少，一般最多就是出现cvt的变速箱有口哨声啊，有异响啊，这种情况多半是因为变速箱油没有及时更换的原因。

所以说cvt的变速箱按照家用普通用车的水平，一般用个30公里甚至40公里都没有任何的问题，30公里也只是一个标准的数值，参考性的数值而已。在cvt的变速箱，at变速箱，双离合变速箱等变速箱种类中，cvt的变速箱口碑稳定性都很不错的。

CVT变速箱的核心是带传动，通过锥轮调节带传动的传动比。因为锥轮截面半径连续变化，理论上传动比是无级变速的。

无级变速，也就意味CVT不会有齿轮传动的有级换挡平顺性问题，不过，从使用实践上看，CVT并不是无限平顺，仍然有变速冲击问题，和另外几种齿轮传动平顺性差不多。

另一个广泛的误解是CVT节能效果好，其实，从原理上来说，CVT的带传动效率就不如齿轮传动，哪怕齿轮传动是多级的。

虽然CVT带传动是单级的，但带传动固有的依赖摩擦传动，表面滑移率大于齿轮传动的表面滑移率，尤其是和圆柱齿轮相比。另一个对带传动效率不利的是，带传动依赖摩擦力传动，导致带传动一定是带和轮直接接触，而齿轮传动是非接触的，在运动付零件之间是油膜隔离，摩擦系数很小，摩擦损失也很小。即使汽车变速箱齿轮传动是多级传动，但效率仍然高于CVT的单级带传动。

因为CVT的带传动是基于带和轮的摩擦传动，这种传动必然比齿轮的啮合传动脆弱，这种脆弱是指，一是传递扭矩小，二是可靠性、耐用性不如齿轮传动。

CVT的带传动有固有的金属零件之间的滑动，从而导致带和轮磨损，当然，这种磨损应该在设计时就保证了在汽车全寿命不至失效。毕竟，汽车使用中途更换变速箱，是难以承受的代价。

正常磨损，不会带来CVT变速箱的早期失效，然而，CVT的抗失效鲁棒性明显不如齿轮变速箱，不正确使用，极易导致CVT早期失效。

前面已经叙述，虽然CVT带传动固有运动付零件直接接触滑移带来磨损，但这种磨损都可以控制在设计范围内。

导致CVT早期失效，不是正常磨损，而是磨损的副作用：摩擦产生热，热量在金属表面积累导致升温，升温过高可以改变金属的性状，比如摩擦系数改变，导致非正常滑移，非滑移导致进一步急剧升温，最终导致金属表面烧灼，从而失效。

此外，不正常操作产生的冲击荷载，也容易超出摩擦力容限，导致非正常滑移损害。

简言之，CVT如果正常使用，家用寿命是没问题的，真正的问题是其鲁棒性差，对不正常使用的容限低，考虑到车主之间的一致性存在问题，不可避免无法保证全部正确使用，所以，注定鲁棒性差的CVT的失效概率大于齿轮传动。

从使用角度，可以减少CVT早期失效概率，比如长途旅行，每隔两三个小时进服务区休息十分二十分钟，比如尽量温柔地踩油门，等等。

CVT变速箱作为近些年车辆变速箱发展的一种技术，CVT变速箱在使用上面省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，其次对于车辆的燃油经济性要比其它类型的变速箱好很多。虽然CVT变速箱的优点多多，但在使用的时候也是有使用寿命的，作为CVT变速箱寿命有多长？

CVT变速箱的寿命取决于CVT变速箱内部的构造以及变速箱的传动机构，按照正常的养护去看，这样的变速箱基本上能够跑三四十万公里是没有任何的问题的，CVT的变速箱结构其实有很多种类，目前采用种类最多有两大类，一类是带有钢带的，一类是通过锥轮来进行驱动的。

而钢带和锥轮也是我们常用来衡量CVT真实寿命的核心结构，这两者也是关乎变速箱性能和质量，根据变速箱的工作来看，CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，带来车轮来进行旋转，从而驱动车辆进行工作，作为cvt变速箱传动带在工作的时候起关键的作用，只要这个部件都没坏，那其它的结构一般也不会坏。

根据CVT变速箱内部核心部件钢带的结构去看，CVT金属带由10块左右的薄钢带重叠而成，上面镶嵌有多个金属块。在工作的时候靠金属块的滑动来进行驱动，基本上面不受齿轮转动所带来的拉力，那么对于这种类型的变速箱来说，能够使用到30万公里是没有任何的问题的。总的来说，CVT变速箱只要维护的得到，基本上也是没有任何的问题，同时不粗暴的驾驶，在变速箱的寿命上面也不会带来太多的影响。

5年24万经常跑长途，车况还行。