丰田混动使用的是传统的价格相对便宜的镍氢电池，本田的雅阁混动使用的则是成本较高的锂电池，于是很多朋友认为丰田简配、本田厚道，实际上并不能这样简单的去判断，丰田和本田在混动车型上之所以选择不同类型的电池，主要是根据镍氢电池和锂电池的特点以及自身混动车型的原理选择的。下面跟大家分享一下：

锂离子电池和镍氢电池从结构上是有区别的

从结构上来说，镍氢电池的正极为Ni（OH），负极为金属氢化物，电解液为6mol/L氢氧化钾溶液。

而锂离子电池锂离子电池是将锂离子嵌入石油焦炭和石墨里形成负极，正极材料常用LixCoO2、LixNiO2或者LixMnO4 ，电解液成分比较复杂，LiPF6+二乙烯碳酸酯+二甲基碳酸酯按照比例混合而成。

镍氢电池的优缺点

优点：

1. 从前面的描述结构，我们可以了解到液氢电池结构相对简单，材料丰富，因此价格比较便宜，此外，镍氢电池的循环充放电次数比较长，通常可以达到1000-2000次。
2. 镍氢电池对于充电方面没有过于严格的要求，可以过充，皮实耐用，质量比较稳定。
3. 镍氢电池放电电流相对更大，因此被广泛的应用于各个领域。
4. 镍氢电池的安全性非常高，镍氢电池的燃点高达400℃，比热容、电解液蒸发热相对较高，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，即使电池有所提升，也太肯能引起剧烈的燃烧。

缺点：

1. 镍氢电池存在自放电的现象，也就是说，镍氢电池充满电以后一段时间不使用电量就会降低。
2. 镍氢电池存在着比较微弱的记忆效应，如果不进行完全放电直接充电时，就会导致充不满的情况，进而缩短电池的使用寿命。因此，这种现象也叫电池的记忆效应。
3. 此外，相对于锂离子电池来说，镍氢电池的能量密度比很低，同等电量的情况下体积相对较大。

锂离子电池的优缺点

相对来说，锂离子电池是为了解决镍铬和镍氢电池的缺点而研发的。

优点：

1. 重量更轻，能量密度比更高。
2. 自放电现象较低，也就是说，锂离子电池虽然存在着自放电现象，但是和镍氢电池相比，要减轻很多。
3. 锂离子电池还有一个重要的优点，就是没有记忆效应，也就是说，无论电池里剩了多少电，直接插上充电器充电即可，都可以充满。

缺点：

1. 锂离子电池成本更高，放电的电流相对较小，完全充放电的循环次数相对较少，经过多次充放电以后，锂离子电池的充放电电量会有一定程度降低，按照最新的三元锂电池的标准，完整的充放电1000次，是锂电池的电量在80%左右。
2. 价格较高，由于锂离子电池的结构更复杂，阳极材料成本更高，因此锂离子电池对总体成本更高。
3. 锂离子电池在碰撞时有可能导致起火燃烧，碰撞以后，可能导致电芯大电流放电，烧坏隔膜，从而导致更大面积的短路现象，从而导致高温气化电解液，超过电芯外壳承受压力时，就会导致激烈燃烧爆炸。

雅阁的I-MMD混动原理决定其只能使用锂离子电池

雅阁的i-mmd混动车型在绝大部分工况下，发动机并不直接推动汽车前进，发动机在混动模式下，只带动发电机发电，大部分电量推动电动机驱动汽车，富余的电量为锂电池充电，只有在高速巡航以及锂电池电量不足时才使用发动机直接驱动汽车。这种混动原理要求其电池的充放电效率要更高，放电量要更大，因此只能使用能量密度比高，充放电效率高的锂离子电池。

丰田的ECVT混动原理决定其可以使用镍电池，也可以使用锂离子电池

而丰田的混动车型实际上是基于丰田的混动专利变速箱：E-CVT为核心来实施的，实际上就是通过ECVT分别把发动机、发电机、电动机和行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星轮固定，利用行星齿轮组的齿比差，使发动机、电动机、发动机三者之间实现无级耦合。也就是说在这套系统中，在低速起步急加速时使用电池放电带动电机驱动汽车以避开油耗最高的区间，在匀速巡航时，使用发动机直接驱动汽车此时油耗最低。也就是说，在丰田的混动系统中，电池的充放电只在特殊的工况下使用，不像本田的系统电池，需要时刻的进行充放电，而镍氢电池已经足够达到设计要求，从多年的使用结果来看，丰田的这套镍氢电池安全性高，性能良好，使用寿命长，完全能够匹配丰田的混动系统，当然并不是说丰田这套系统并不能使用锂电池，实际上，在雷克萨斯ls的混动系统中，丰田就将镍氢电池替换成了锂电池，只不过日系的抠门是出名的，能省就省，肯定不会为你配备最好的，当然对于现在的混动原理来说镍氢电池也是够用的。

混动汽车选丰田还是 选本田？

从驾驶体验上看，我个人更倾向于采购本田的混动系统，本田的这套I-mmd可以实现三种驱动模式，在理想的工况下，油耗要比丰田的略低一些，最主要的是目前丰田混动车型，由于发动机处于间歇工作状态，在低温短途行驶时出现了机油增多的现象，这种情况目前丰田并没有提出有建设性的改进意见，所以说如果喜欢混动车，目前采购的建议是本田。

如果讲性能，锂电池肯定要比镍氢电池好。

首先锂电的能量密度远超后者，同样体积、同样重量的锂电带电量，甚至是镍氢电池的几倍。轻量化是汽车工业非常重要的因素，锂电池这个优势减小了设计难度，所以现在的新能源车基本都用锂电。

然后锂电的功率密度更是完爆镍氢电池。就是说同样电量的电池，你要急加速输出个大电流，镍氢电池在这方面的能力不如锂电。混动还好说，如果纯电车，又大又笨重还使不上劲儿的镍氢电池就不太合适。

当然镍氢电池也有自己的好处，就是稳定性好，不像锂电那样，遇到强烈撞击会起火爆炸，估计这也是丰田坚持使用镍氢电池的一个原因。不过随着新能源汽车的越来越普及，估计在丰田这里镍氢电池也会被慢慢淘汰。

如果说耐用性的话，就不能只看电池性能了，还要看各自电池管理系统的设计。丰田、本田这块都做得不错，保守一点说，正常家用用个30万没问题。

写到这里，可能有的朋友会质疑，家用的话一年跑一两万公里，30万公里要一二十年。我买个手机是锂电的，用两年电池就坏了，你混动车凭什么用十几年？

这就是前面说的电池管理系统的功劳了，我们都知道电池的寿命一般是说几百个完整的充放循环，如果浅充浅放的话，电池的寿命损耗非常少。

丰田这套BMS，让电池电量在市区行驶时，充放电范围仅在10%以内。就是说消耗不到10%电量就充，完全是浅充浅放的状态。

这里可能又有朋友质疑了，我是丰田混动车主，为啥经常电量显示使用一半，甚至用光了，这样电池岂不是很快就报废了？别担心，丰田的系统只使用40%-80%这部分电，你看电量充满了，其实只是到80%，你看电量耗光了，其实还有40%……这就避免了电池的过充过放，保证了电池的寿命。

而且在丰田的混动系统里，电机仅仅是个辅助作用，电池的放电压力很小，所以实际上丰田的混动车电池寿命可能会更长一些（实际上本田、丰田的混动车都不需要考虑电池寿命的问题）。

用一句话来说明，那就是锂电池更好。镍氢电池是锂离子电池未普及之前的产物，属于是老掉牙的技术。世界上除了丰田之外的任何混动或纯电车型，都是用的锂电池，比如特斯拉纯电、比亚迪纯电和混动、奔驰混动、宝马混动、大众帕萨特混动等车型，都是用的锂电池，哪有用镍氢的？

镍氢电池的优点是成本低、电流大、环保稳定，但它的体积大重量重、电容量小、还有记忆效应，寿命短。

锂电池的优点是电容量大、轻便体积小、没有记忆效应。它的缺点是成本高电流小，不如镍氢电池稳定，容易爆炸。当然，容易爆炸这点大家也别怕，智能手机的时代，相信你每晚也给手机充电吧？手机电池都是锂电的，十年来在你家爆炸了几次？所以，没有那么可怕。

但为什么丰田喜欢用镍氢电池呢？不光是雷凌混动、卡罗拉混动、凯美瑞混动，甚至连雷克萨斯es系列也是用的镍氢电池。主要是因为镍氢电池的制造成本更便宜！

大家都知道日本是一个资源匮乏的国家，石油、矿石等都没有，所以中东的石油和中国的稀土对他们很重要！日本当然也不是遍地是黄金，但遍地是镍氢还是能成立的，镍氢当然不能当做黄金来使用，但是做廉价的电池还行，作为世界上利润最高的车企，这点对于丰田来说就特别重要，如果使用成本更高的锂电池，那会怎么样？对！利润就降低了嘛，要不说你特别聪明呢，其实街头卖菜的大娘这点也能想到。

虽然丰田在国内发售的混动双擎车型都是使用成本低廉的镍氢电池，但其实，国外的丰田混动也有使用锂电池，比如日本版的凯美瑞全系都是锂电池，我们都知道，日本厂商一般都把最好的产品留在国内，二流的产品才流向美国，所以也不方便说中国版凯美瑞因为使用的是镍氢电池，所以就更高贵。国外版普锐斯的低配用的是镍氢电池，高配用的锂电池，也是因为高配比低配贵。

至于丰田混动和本田混动的区别，简单用一句话来说明，那就是，丰田混动的镍氢电池万一坏了，车子就动不了了；本田混动的锂电池坏掉，理论上还能当纯燃油车型来开，因为它还有一种纯内燃机模式。

丰田车的电机和电池只在起步和低速时才起作用，但跑高速时它是发动机直连模式，所以丰田混动的特点是，越拥堵越省油（指跟普通燃油版车型相比），因为这时主要是电机和电池起作用；但跑高速时会更耗油，因为这时电机和充满电的电池，却一点也不起作用，只是白白的增加了重量，去掉它当然会更省油。

本田混动车型的电机和电池参与的程度更大，起步时、低速时，甚至急加速时，电池和电池都会起作用。所以本田的混动车型，在低速时也是照样的越堵越省油，跑高速时电机和电池在需要急加速时也会起辅助作用。所以雅阁混动版比雅阁1.5t普通版提速还快，而凯美瑞混动却只是为了低速时省油而生。

丰田混动和本田混动的本质区别不在于电池是什么类型，电池是否耐用跟电池的类型的确有一定的关系，但是更取决于你如何使用它。丰田混动的核心技术之一是一套行星齿轮双擎系统，学习机械专业的同学应该对这套系统非常了解，若不了解，请自行百度。

行星齿轮双擎系统就决定了汽油机和电动马达两个引擎不能完全解耦，也就是说电动机和汽油机永远相互配合相互关联的完成动力输出。二者的工作状况分很多种工作模式，例如纯电行驶时，虽然发动机没有打火，但发动机的活塞是连带一起运动的，这也是为什么丰田混动的发动机介入时并不能感受到振动，基本感受不到发动机何时介入，因为它基本不会出现活塞突然运动这种情况。再比如收油或者踩刹车是，车轮的惯性就会给电池充电，如果此时电量低于某个某个临界点，则发动机会介入同车轮惯性一起加快充电速度。也就是说发动机可以驱动车轮，同时也可以为电池充电。电池可以驱动车轮，也可以回收车轮惯性运动的能量，也可以同时接受发动机的充电。如果大脚油门急加速，则电池和发动机会同时输出动力驱动车轮。

电池的充放电时机和发动机的介入时机，都由一个关键系统控制，电控系统。丰田混动的电控系统逻辑非常复杂，它是这套系统的核心技术之二。因为电池的充放电取决于你踩油门的力度，当前的速度，加速还是减速，电池电量的多少等很多因素。它的电池电量管理也非常严格，基本保证电池电量在60%～70%之间，不充满，也不过度放电，保持浅充浅放以延长电池使用寿命。 另外丰田混动的电池温度控制也很严格，它是通过一个水冷模块控制电池的环境温度。

丰田混动的核心技术之三，阿特金森发动机，在这套混动系统里面，主要的动力输出还是这台阿特金森发动机，而电动机主要是用于辅助阿特金森发动机低速扭力不足和急加速的附加动力输出，因此它节能的原因不仅仅是因为有电池，而恰恰是因为这台阿特金森发动机，电池和电动机只是为了保证发动机能工作在最佳工况。既然电池不是主要的动力输出源，就不存在过度使用的状况，它基本上处于一种工作一会休息一会的状态。举例来说，你把手机充满电然后待机一天，充满电再待机，以此往复手机电池的使用寿命会很长。如果充满电，就玩游戏玩到发烫，然后再充电，再玩到发烫，手机电池的使用寿命会很短。

本田混动的技术原理恰恰把电池作为主要的动力输出，高速除外，在市区的工况，电池无时无刻的卖力工作，尤其急加速，电池的瞬时电流会很大，因此避免不了过度使用。

结论，从原理上丰田混动的电池寿命要远远好于本田混动，跟电池类型无关。丰田混动上市20余年，其稳定性得到了市场的验证。当然也不排除本田掌握了更好的电池技术，在电池过度使用的前提下，仍能保持较好的使用寿命。

本田的锂电池跟雅迪电动车一样！必须等整个电池充满电才会开始启用电动模式，待电池电量耗尽再进行充电，每次循环都会降低锂电池使用寿命，一般不超过5年！而且锂电池里面含有毒性的电解液，本田对锂电池的保护只用单层钢板。丰田的超级镍氢电池，完全得益于丰田领跑全球的技术，电池充电至60%-70%时，停止充电并启动电动或混动模式，待电池电量剩下20%-30%时，开始充电，因为无需经过一个完整的循环，所以电池使用寿命是本田锂电池的12倍，看广汽丰田双擎有底气对电池进行终生保修就知道。所以买混动，只能选丰田。

两个时代的产物！给你看看本田混动所使用的EHW5锂电池的性能吧！15%~85%的soc范围，5万次完全循环寿命保持80%的，还有90%的输出性能，如果按照混动雅阁的用法，运动模式只用30%-70%标准和节能模式只用40%-60%，那么完全循环寿命达到10万次很正常。哪怕当做纯电动车，按照每百公里耗电20度计算，每kwh能跑5Km，电池组容量3.7X5X72=1.332kwh，那么每个完全循环6.66公里，10万次就是66.66万公里！实际上15度电的电动中级车完全放电已经够跑100公里了！而immd混动状态绝大多数动力由引擎带动发电机直接供给电机，电池提供的动力最多1/3，所混合驱动模式下寿命200万公里没有任何问题，再算上高速直接驱动模式，电池驱动比例更小，一半高速一半城市那么350万公里以上的寿命恐怖不？还有，最大电流200A，-30度到55度工作范围！72节电池最大输出64kw的功率！什么概念？当然这电池也有缺点，就是能量密度低！这种电池设计之初就是按照倍率型电池设计得，不是容量型，和丰田镍氢电池一个路数，但是性能强大太多！说白了这种电池就是自放电非常低的“超级电容电池”！我的混动雅阁加速顺滑且迅捷，主要就是这个电池功劳。

补充一下，有些车友喜欢大脚加速，我也一样，他们担心全力加速时电池是否会过快衰减，毕竟大油门意味着电池高功率输出，高倍率放电和充电，其实本田给出的10年20万质保肯定考虑过这个因素，就是说我一直运动模式地板油加速，也没有问题。我没有找到EHW5的测试数据，但是有前一代用的scib电池的数据，本质上应该都是LTO电池，正极可能有改进！一句话，这种电池的寿命受到充放电倍率影响极其微弱，在可承受范围内（EHW5可以50c放电），对完全循环寿命的影响可能就1%-2%的水平，下面我贴图，大家注意看相同soc下20A电流充放电和60A电流的寿命差异！这就是三倍的放电倍率！还有，soc对于电池寿命的影响！前者，把放电倍率提升到三倍寿命也没有明显下降，后者的结论就是运动模式下不仅动力更强，电池寿命也会更容易保持，因为运动模式下低位电量会更高！总体循环会更接近50%-90%这个soc模式，这种情况下，在14000次的循环之后，依然能够保持100%的电量。奉劝开本田混动的车主，尽量不要让电池电量过低。

再次补充，下面有同学认为蓝能的50000次循环不是完全循环寿命，是测试循环（其实行业内都是按照完全循环计算的），那么好，我们就按照他的逻辑计算最差劲的最短极限寿命：安全寿命1.3X0.75X50000=48750kwh！我们假设车主终身在城市用车，这样最费电池，因为直连模式很少用到！那么如果汽油机发电全部给电池，变成电动车，按照15度电跑光跑100公里计算，这种电池的纯电动车也能跑325000km，实际引擎发的电以直接供给驱动电机为主，这样不需要在电池里打个滚，效率高。而电池输出占比不到1/3，跑起来以后可能连1/10都不到。我们按照最大的1/3计算，那就是975000公里的寿命。我们再假设驾驶者是个暴力驾驶狂人，但是受限于城市路况，即便常年按下sport按钮，也不能一直大脚油门加速，我们假定他有1/5的路程是加速状态，其他路程是减速和巡航，那么在4/5里程内，电池电量下限超过50%，在大约60%-85%区间循环，此时按照SCIB电池测试图电池不衰减，其他1/5公里数发生衰减，大倍率冲放电衰减幅度为在测试中20%基础上在增加至30%（实际衰减很小），那么衰减数为975000x70%=682500km！我们考虑环境在东北，一年有四分之一时间（11月中旬到次年3月中旬）算低温，低温再打个九折，不，打七折，够狠吧！实际低温对他寿命的影响不超过5%，那就是631312km！注意，条件是极寒，全市区，暴力驾驶，全部不利因素加一起！63万公里，够不够您用？我们再考虑到不确定性因素，再打个八折，也有50万公里的保底寿命！

雅阁混动的锂离子电池和凯美瑞混动版的镍氢电池有什么区别？哪个性能更稳定、更耐用？就从镍氢电池只有丰田混动一家在使用，而电动汽车几乎清一色选择锂电池就可以看出两者的差别了。

镍氢电池和锂电池的特点

镍氢电池的特点：

1、成本相比锂电池更低；

2、相比锂电池更环保，不含剧毒成分，并且其成分回收难度小；

3、性能比较稳定，安全性更佳，受气温影响较小；

4、电池充放电有记忆效应；

5、单位体积容量较小，重量大；

6、快速充放电性能较好，可以使用脉冲充电；

7、寿命相比锂电池较短。

锂电池的特点：

1、没有记忆效应，随用随充；

2、单位体积容量更大，重量更轻；

3、电压较高，但是电流较小；

4、寿命较长但是成本也更高。

丰田本田混动哪家强？

理解了两种电池的特点，我们就能理解为什么丰田和本田选择了两种动力电池。

而对于丰田而言，其大部分时间都是由发动机驱动车辆，电机只是起到辅助作用，因此对电池的要求更低，所以成本更低的镍氢电池自然就是它的首选，而且丰田混动研发的那时候锂电池的价格较高。不过虽然使用镍氢电池，但是其耐久性不需要担心，因为丰田只是浅充浅放，对电池的损耗不大，根据调查，加拿大温哥华的普锐斯平均可以稳定行驶70万公里。所以，其相对于本田混动的优势，就是可靠性已经得到了验证，保养维修成本更低，耐低温性能更好，但是性能相比较弱，燃油经济性更差。

而对于本田而言，由于其大部分时间使用电池直接驱动电机，所以其对电池的寿命、充放电性能、容量、体积要求的更高，所以选择了锂电池。本田混动根据实测，目前已经可以实现比丰田混动更好的效率和性能，但是由于其推出时间尚短，可靠性目前还没有得到验证。根据本田官方数据，本田混动的电池寿命在十年五万次以上，电池充放电5w次仍有80%以上的容量，如果这个数据属实，本田混动的电可以轻松使用几十万公里。

所以，本田混动和丰田混动，虽然分别使用锂电池和镍氢电池，但是两者各有优势，相比而言，本田性能更强，丰田的可靠性已经得到验证，你会怎么选呢？

本田混动的结构、设计，导致它必须使用锂电池，这不是稳定、不稳定的问题，而是必须用锂电池，只有用了锂电池、才能保证这套系统的可行性；丰田混动的结构及设计，同样使得它只配备镍氢电池即是最优解，镍氢电池的优势、恰恰是THS的需求，这样一来THS系统自然而然的就会采用镍氢电池！

镍氢电池有什么优势？这镍氢电池咱们并不陌生，早期的充电设备实际上用的都是这个镍氢电池，如过去的摄像机、手机等等；优势在于成本更合理、充电循环次数多（过度放电两千次，剩余60%电容量）、电流大、具备快充快放的特性，实际上通过这几个优势、我们就可以看出它太适合丰田的THS系统了，而缺点在于电容量低，不过丰田的THS系统会频繁的在放电、充电过程做切换，而对电容量并没有太多的要求！

锂电池同样具备自己的优势，比如它单体能量密度超大、续航能力强，不过劣势同样具备不少，没有镍氢那么稳定、成本不如镍氢电池那么可控、循环次数不如镍氢那么多，不过本田的混动系统对电池容量有要求，所以不用锂电池、又能用什么？所以无论是做什么事、讲究的都是个适合！把锂电池放到丰田THS系统之上、频繁的充放可能会很快衰退锂电池；把镍氢电池不知在i-MMD上、连正常的运行都做不到，还谈什么耐久、稳定呢？谈耐用、谈稳定要建立在可行性的基础上！

丰田THS系统解析

先补充一点、丰田油混用的是镍氢电池，而丰田的插混系统同样对电池容量有需求、所以用的同样是锂电池；THS系统的本质在于打造一款高效的内燃机，混动只是个幌子、实际上就是用电机驱动弥补内燃机的低效区间！举一个很简单的例子，传统内燃机都存在一个先天问题，那就是低负荷时、效率低下，高负荷时这效率依然低下，只有维持中段负荷时、效率最高，而此时油耗最低、燃油经济性最高！

而内燃机点火、起步、提速过程，是不可能避开低效率区间的，而这个区间、则是对燃油造成最大损耗；所以THS意义在于，起步、提速过程都由电机（电能）来完成，对于电机而言这部分是高效的！而车辆逐渐提速、直至中速行驶时，内燃机接管工作、而此时负荷已经提高，内燃机效率也接近上佳，所以这个时候的内燃机燃油经济性最理想！而此时若匀速（或趋近于匀速），那么对功率的依赖很低、比如匀速80千米行驶、对功率的需求仅在20千瓦左右，动力富余、而富余的动力则用于给电瓶充电！

从整个流程来看、THS混动系统中，电瓶的核心意义在于取代燃油、完成车辆起步及提速的工作，以达到弥补内燃机低负荷区间低效率的短板，做到这些、并部需要多大的电容量，所以镍氢电池的电量足够完成这项工作！丰田的油电混其核心在于电机、内燃机的互补，而并非强调纯电行驶能力，简单点说就是丰田混动省油之根本在于高效互补，而并非依赖纯电行驶，既然对长距离纯电行驶没要求、那么也就没必要用锂电池了，用了就是费力不讨好！

本田混动系统的意义

丰田THS系统亮点在于结构精妙、而成本却可控，不过丰田把THS之路全部堵死，所以别人要玩混动就得绕道前行（躲专利），所以本田绕开专利、鼓捣了i-MMD系统！所以本田也创造出了一套很神奇的系统，不过这套系统更重视纯电行驶、增程模式，所以自然而然的要采用单体能量密度更大的锂电池了，镍氢电池纯电下拖着车走、真心走不远，满足个起步、提速问题不大！本田混动的几种模式如下。。。

高电池电量时：系统会进入纯电模式行驶、在60千米时速下能巡航五公里（这个数据鄙人记得不太清楚、大体上是这个数值）；纯电模式行驶时、会对电池电量进行合理的计算，一旦储量过低、立刻自动切换模式！

低电池电量时：系统会切换至增程模式，此时发动机处于运转状态、但并不驱动轮端，而是用于带动发电机，此时电池、发电机一同驱动电机，而电机则负责驱动车轮，在此过程中多余的电量则会给电池包充电；此时内燃机可以很好的控制效率区间！

电容量低、负荷高时：这种场景我们可以想象成车子再跑高速公路，二电池电量又很低、没办法让电机维持住车速！而此时内燃机与驱动轮之间的离合器接驳，内燃机负责维持车速并驱动发电机为电池充电，此时电机依然可以参与到做功中来（看具体情况而定），所以这就是本田混动的三大模式！我们很容易看出该混动系统下、电池容量的意义非凡，若用镍氢电池，纯电长续航无法实现、增程模式也失去了实际意义！

写到这您说丰田的镍氢、本田的锂电池，哪个更稳定、更耐用？从本质来看、镍氢电池更加稳定，可在THS框架下、充放频次太高，镍氢电池自身优势就被拉平了；而虽然锂电池充放次数不如镍氢电池，但i-MMD框架下、充放没有THS那么频繁，这样一来锂电池循环次数的劣势就得到一定程度的弥补，所以这两种电池单独来看稳定程度能分高低，分别布置在两套系统中之后、则不相伯仲；所以无论是THS及i-MMD都是成熟的系统，我们担忧其寿命、厂家工程师比我们更担忧，因为这完全是饭碗的问题，所以两种电池在两种系统上、都会很耐用的！

锂电池的优缺点

优点：无记忆效应，重量较轻。

缺点：成本高，电流较小，不耐过饱充(与镍氢比较)。

锂电池有一次锂电(不可充电)与二次锂电(可充电)，二次锂电又分Li-ion锂离子电池与Li-Polymer锂聚合物电池。

镍氢电池的优缺点

优点：价格低，通用性强，电流大，环保稳定。

缺点：重量大，电池寿命较短。

镍氢电池的设计源于镍镉电池，但在改善镍镉电池的记忆效应上，有极大的进展。其主要的改变，在以储氢合金取代负极原来使用之镉，因此镍氢电池可以说是材料革新的典型代表。镍氢电池所造成之污染，会比含有镉之镍镉电池小很多，因此，目前镍镉电池已逐渐被镍氢电池取代。

按照市场发展结果来看，自然是锂电池更好，但是丰田钻研混动技术已经有很长一段时间，使用在机动车平台上，而且初期实验车型到投放市场的普锐斯来说，镍氢电池作用动力载体反而更稳定，更耐用。（Bee）

丰田使用镍氢电池绝不是仅仅因为成本低，而是因为镍氢电池性能稳定，可以浅充浅放，对温度不敏感，辅助发动机工作，寿命更长久，甚至超过整车使用年限。而本田混动是以电驱动为主，发动机只为电动机充电，正好与丰田相反，锂电池组担当主角，为汽车行驶提供主动力，工作量大，责任重，使用寿命可想而知，跑十几万公里就算长寿了，说不定随时随地就会被“累死了”！