感谢邀请，车辆定期保养对于车主而言是必要的行为，这样对于爱车是有积极帮助作用的。
其实具体保养的项目要根据具体的情况来定夺，尤其是机油和机滤的更换，也并不是有着严格公里限制的。有些人认为矿物质、半合成、全合成都要到五千公里甚至一万公里要更换，其实要根据实际情况。
如果你的爱车没有经常行车，长期放置的话，机油由于存在保质期，最好在一定时间内就进行更换。当然，如果你平时驾车习惯比较好，也不经常走一些恶劣路况，就是日常城市道路驾驶的话，机油也没必要在五千公里就去更换，当然全合成的也没必要在八千到一万去换。
当然，因车而异，因人而异，具体的要看车况。定期更换还是必要的，毕竟有句话叫做不怕一万就怕万一，定期按照公里数及时保养的话可以让汽车更稳定的发挥性能，对于汽车的发动机也是一种保护作用。机滤是伴随着机油的更换而更换的，因为机滤的作用就是要过滤到其中的杂质、磨损铁屑或者其它固体小颗粒杂质之类。如果单纯更换机油的话，机滤中所附带的杂质没有去除，那么对新换的机油是有影响的。或者直白点说，换机油不换机滤等于没换。
所以，作为车主，要了解机滤的作用和意义，不要图一时便宜，从而因小失大！
作为汽车用户往往对如何更换机油机滤比较关心，因为常规保养是一定要更换这两项的；而在保养时往往会遇到一个问题：机油的使用寿命可以相当长，但是机滤的使用寿命却要普遍短一些，那么中途是否需要更换机滤呢？其实这一问题也是后市场对用户的错误引导导致的结果，本篇分为三节解析一些关于机油机滤的重要知识，掌握这些知识后就不会再对常规保养感觉迷茫了。
知识点：机油按照基础油分类可以分为三个等级，针对不同类型的发动机，其使用寿命大致有四个标准。（NA_自然吸气发动机/Turbo_涡轮增压发动机）
重点：选择什么类型的机油匹配发动机，机滤的的使用周期100%是匹配的，除非选错喽！
「机油滤清器」使用寿命：低标准选项5000km，高标准选项≥10000km！这是可以百分百确定的答案，因为在机油加注到的发动机之后，其使用过程中并不适合中途更换滤清器。下面先来了解一些冷知识：机滤的功能是为了过滤净化机油，机油在油泵的作用下会在机体油道内循环流动，功能除了润滑以外还要负责对发动机的清洁；其中包括对油泥的清洁，以及对内燃机运行时正常磨损出的金属碎屑进行过滤与贮存，下图为滤芯的结构与核心滤纸。
知识点：机油滤芯的滤纸是非常特殊的，并不是一般理解的类似“空滤”的软滤纸，其滤芯一般都会采用「树脂浸泡」工艺进行韧性与强度的加强。而且滤芯的过滤与贮存杂质的极限是可以调整的，5k公里数的标准自然会小于10k，反之10k公里数的高标准滤芯自然价格会高一些。
回到正题，在没有更换机油的前提下不建议更换滤芯，原因为滤芯中不仅会贮存机油中的杂质，同时也会保留一些机油；即使在熄火后也很难做到依靠重力绝对放空，那么此时更换滤芯则毫无疑问会浪费一部分机油，结果则有可能造成无法满足发动机的正常润滑需求。而再添加机油则会增加养护车辆的成本，同时在更换过程中还有可能污染机油；那么对于用户而言不如选择低标准的润滑油，让机油里程和滤芯更换里程相同更划算了。
但是这样只会显得该品牌机滤的技术落后，其机油怕是也会让用户失去信心。然而机滤又不是什么“高新科技”的工业产品，如果各大供应商妄图依靠降低机滤使用寿命的多卖机油的话，某些小体量的企业必然会抓住这一机遇实现反超。所以打造「高标准·长寿命」机滤也是很重要的，目前后市场销售的几十元一只的机油滤清器，其使用寿命超过10000公里是没有问题的。
机油相关知识
番外知识：燃油动力汽车装备的内燃式发动机会产生正常磨损，而且磨损掉的确实是「金属碎屑」。这些物质是要通过机油滤清器过滤并储存的，不过也曲轴箱的油底壳实际也有清洁与贮存能力——参考油底壳的放油螺丝！在正常保养汽车时，拧下放油螺丝总会发现上面有些“毛茸茸”的金属碎屑，这些碎屑之所以能吸附在上面是因为这枚螺丝有磁性，其功能就像是滤清器的辅助。两者功能叠加后还有什么需要担心的吗？
- 聊完机滤聊机油，机油应该如何选择与更换呢？
在不考虑中途更换机滤的前提下，机油可以适当选择高标准选项，但也要找到一个平衡点。理论上机油的建议更换标准参考的是【里程】而不是【时间】，因为机油在加注到的发动机曲轴箱内部后，环境为相对密封的状态的。机油中除基础油以外主要是各类添加剂，其中需要了解的是：抗氧化剂、抗乳化剂、防蚀剂、清洁剂、挤压抗磨剂等等；机油变质是因为「氧化还原反应」，而具备极高抗氧化能力的机油，在“贫氧”的小小曲轴箱内会因为放上一两年而快速变质吗？
答案显然是否定的，但鉴于各类机油的品质仍存在良莠不齐的问题，以及长期形成的用户习惯已经很难概念。所以建议的更换周期仍然为：≤1年，其次则要依据里程数标准进行判断。那么这就要在聊一聊机油应该如何选择才更有性价比了，分析的基础为：年均行驶里程！
如何选择机油最划算呢？
- 假设年均行驶里程≤10000公里，选择的标准建议为三类。
1：NA自然吸气中小排量发动机（≤2.5），在性能明显感觉一般的前提下，此类车辆最适合使用「矿物质机油」。因为N型发动机的运行工况并不恶劣，并不通过富氧燃烧的高温高压技术来实现扭矩的提升，机油也不用考虑为增压器辅助散热。所以这种发动机只需要用抗热衰能力最差的矿物油，原因是这种机油的大品牌优秀产品选项也只要“150元/4L”左右，加上普通一些的机滤与工时，一年保养两次也只是400多元。
2：Turbo涡轮增压小排量发动机，动力储备在110kw/220N·m左右的发动机（低性能标准），此类机器可以选择半合成机油。因为这些机器的性能也还比较弱，机器对于机油要求并不是那么高；而半合成机油是抗热衰能力很强的全合成油，与较差的矿物机油混合打造，其性能其实是超越矿物机油很多的。在这些机器上可以正常使用到5000公里，综合200元左右的价格而言也能够节省费用。
3：高性能T机型一定要用全合成机油，更换里程标准为“1年/1万公里”。这种机油4L装的价格普遍在500/600区间（所谓大牌），加上机滤和工时费会在750元上下。上述两类发动机很显然NA机型没有必要使用，因其保养两次也不需要这么多钱；至于低性能的涡轮增压机倒是可以选择升级全合成机油，如果能选择到低价全合成的话……
总结：机油机滤的使用寿命一定是匹配的，选择机油要按照发动机类型与性能的实际需求决定，绝大多数NA机型不需要高标准润滑油，绝大多数T机型不适合矿物机油（否则使用里程会非常短）。至于机油的选购则建议正规渠道，面对价格低到不好理解的机油一定要谨慎选择，防止选购到劣质假机油，就聊这么多了。
编辑：天和Auto
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现代的汽车发动机上通常会安装两个过滤器，粗滤器和细滤器，粗滤器滤除机油中粒径为0.05mm以上的杂质，细滤器用来滤除粒径为0.001mm以上的细小杂质，而我们通常所说的机油滤清器实际上指的是细滤器。细滤器的核心就是机油滤芯。
机油滤芯的材质通常是经过树脂浸泡处理后的微孔滤纸，这种滤纸的孔径非常小，可以过滤掉金属屑、高温氧化物、粉尘、沙粒、谈沉淀物等绝大多数固态的杂质，通常情况下，机油滤芯都采用可折叠式设计，就像扇子一样，这样做的目的是为了增加过滤面积，延长机油滤芯的使用寿命。
通常来说，机油滤芯的使用寿命并不是按照里程来计算的，而是按照发动机的运转时间来计算的，因为汽车行驶里程并不能完全准确反映出发动机的运转时间，比如，一辆汽车在北上广深堵车环境行驶，可能几小时只行驶十几公里，路程虽短但是发动机一直运转，而如果汽车高速行驶，里程虽然常，但是发动机运转时间却不多。
通常经常喜欢暴力驾驶大脚油门的车主，吃机油的劣化程度要相应的早一些，这是因为发动机在汽车急加速和大负荷运转过程中，会产生更多的积碳，更多的尾气会串入曲轴箱内，导致机油品质下降，机油内的杂质会进一步增多，进而导致机油滤芯堵塞。
通常情况下，合格的机油滤芯设计使用寿命可以达到300-500小时左右，以一辆汽车平均时速为40公里/小时计算，一个机油滤芯最小更换里程为12000公里，最长的更换里程为2万公里。汽车发动机在设计过程中一定会考虑机油更换周期，并根据周期选择合适的滤芯大小，以避免出现滤芯提早堵塞的情况。
机油滤芯的使用时间和机油以及粘度有关
一般情况下，定期保养，定期更换机油，长期使用全合成高品质机油，使用清洁能力好的机油，使用粘度较低的机油都可以延长机油滤芯的使用寿命，这是因为全合成机油的清洁能力更好，发动机运转过程中所产生的各种杂质都会随着机油的循环被带入油底壳，在一个保养周期内，杂质不可能过多，大大降低机油堵塞的情况发生。
低粘度机油阻力更小，泵送压力更小，流经机油滤芯的速度更快，在同一时间内流过机油滤芯的机油量也更多。
机油滤芯设计有旁通阀，当机油滤芯流通量过小时或急加速时可以触发旁通阀打开
通常情况下，机油循环中产生的杂质都会被附着在纸质的机油滤芯上，当机油滤芯的流通量达不到机油润滑需求时，会触发机油滤清器的旁通阀，使机油绕过机油滤芯去循环。因此，即使长时间不更换机油滤芯，也不会产生太大的问题。
很多机滤的寿命只有5000公里，但是也有很多长效机滤啊，曼牌、马勒都有长效的可以选择。
用真正的SN等级的润滑油，积碳和油泥不会再累积，每次换油都会很少的。
换油还是要看发动机状况的，不能只看里程和时间长短。发动机感觉不顺了，或者噪音大了、震动大了，就该换了，机油辣么便宜，没必要刻意去省机油钱。机油和滤芯越新净，对发动机就越好。孰大孰小，一目便了然??
你好，哪款车型？纠结的话可以更换长效滤芯的。
谁告诉你只是5000公里寿命的？？？厉害
宝马汽车都是1万公里一换机油。
很高兴为你解答:用半合成机油也可以，跟滤芯一起换。
用全合成机油没事的
