手动挡车当然能从二挡挂入一挡、对变速箱一般没有什么伤害，不过如果车速比较高、强行降挡还不补油，那么长期使用后可能会对同步器造成磨损（很多手动车辆一挡没有同步器，不过一升二挡、二降一挡所用的都是二挡同步器），二挡同步器一旦磨损严重，无论一升二挡、二降一挡都困难，但如果您会根趾、或两脚离合技术就没问题了！
当然上面的观点有些鸡蛋里挑骨头的味道，一般而言、只要二挡转速别太高，降一挡还不至于让同步器负担太重，当然如果是降挡过程中补上一脚油、那么同步器的负担就小些；总之只要不是破坏性质的尝试，一般还不至于把二挡同步器弄坏掉，当然我们也不能否认一、二挡之间的齿轮比落差最大，所存在的转速差也最大！如果二挡行驶中、转速过高，那么强行降一挡，入不了挡还好、磨损同步器，如果真给挂入一挡，那么必然造成发动机过速（也就是飞车），这时候损伤的不仅仅是变速器、发动机也有损伤的风险！
同步器的工作原理
同步器的作用就是同步转速，简单点说就是在相同车速下，不同挡位所对应的发动机转速是不同的！比如在某车以某车速行驶（假设是匀速），此时挂的是二挡、发动机保持2000转左右；因为一挡齿轮比一般是二挡的二倍，那么如果相同的车速、如果用一挡跑，发动机的转速就得上到4000转左右；也就是说切换一挡的一瞬间、车速没变，一挡的高齿轮比、被车速拖高两千转、变成四千转（此时变速箱的转速为四千转），而这一瞬间发动机还是保持在之前的两千转！
两千转的发动机、对应这四千转的变速器怎么接驳？这离合只要一松、必然打齿打到火星飞溅！打出火星是小事、齿轮如果打掉齿了就完了，所以通常我们在将挡的时候、都会本能的补下油（不一定精准、但这是基本功），依然是上段那个例子，变速箱一挡、被车速反拖到了四千转、当前发动机转速两千转，而此时我们补脚油、把发动机转速也拉到四千转（差不多就行），就实现了转速一致、相对静止的状态，挡位就好挂了！当然后来为了简便各位的操作，就弄出了个同步器、在接驳之前，让同步器利用摩擦同步发动机、变速器的转速，所以同步的转速越多、磨损的越厉害！
各挡位齿轮比与发动机转速的关系
如上图所示、一款六速手动变速器，从图上我们可以清楚的看出一、二挡之间的齿轮比落差最大，4.31、2.33落差接近二倍；所以相同车速下，二挡降一挡、结果就是转速翻倍，而翻倍后的转速能达到多少则取决于二挡时的车速与对应的发动机转速；在合理的范围下、转速即便翻倍，也没大问题！如果二挡车速、转速过高，强行挂一挡、则容易导致发动机出现过速（有损坏发动机的风险）！
例子一：某车挂二挡、两千转、23.6千米，此时若降一挡、转速能飙到四千转左右（上图可以作为很好的参考，各挡位所对应不同的车速一目了然），而同步器的同步能力为每0.20秒可以同步1000转的转速，二挡降一挡、产生约2000转的转速差，对于同步器而言0.40秒就可以完美解决，想想您的换挡过程、一般是会比0.40秒更长，所以同步器已经提前给您解决了问题！
例子二：上面那个例子比较温和、若是比较极端的状态下，会出现什么样的状况？咱们还是利用上面的那幅图作为数据支持，比如某车以二挡、5000转、60KM时速行驶（二挡的极限速度），如果此时强行往一挡挂、会出现什么状态？当然很多朋友一定会说挂不进去？实际上是能挂进去的、只不过需要坚持，上一段也说过同步器每0.20秒、能同步1000转，而二挡60KM、5000转，对应一挡则是一万转，形成了5000的转速差，所以同步器需要0.20*5=1秒的时间去同步，换句话说想挂进去、必须把挡杆持续往一挡位置按至少一秒钟以上（期间伴随着吱吱的摩擦声），很多朋友并不是挂不进去、只是没有坚持罢了（瞬间挂一下、没挂进去就放弃了，其实坚持就能挂入），只不过这种方式、对同步器造成的磨损太大，其次若挂入一挡、必然把发动机转速拖到万转，有些老机器没有断油保护，发动机有坏掉的机率！
写到这各位该明白变速器没那么脆弱、同步器本身就是消耗品，无论多温和的一升二挡、或二降一挡，二挡同步器都是在不断磨损（因为同步器就是利用摩擦来工作的元件），只不过是快慢的问题；二挡如果车速、转速不高，降一挡产生的转速差不大，对同步器的磨损消耗就比较低；如果是二挡极限车速（或比较高的车速、转速）、降一挡，产生的转速差就比较大，同步器同步起来产生的磨损消耗就会高一些（可以举一反三，其它挡位强行降一挡会产生更大转速差，比如五降一，转速差能达到两万转以上，一次飞车、发动机就完了）！当然如果您可以熟练掌握两脚离合（甚至是跟趾联动），那么就可以极大减少同步器的工作、同步器就能挺得更久；总的来说、只要是正常使用车辆（别破坏式驾驶），即便造成伤害也仅仅是正常消耗，因为磨损无处不在！
