曾红极一时的“油改气”，为啥现在很少见到了？

Answer 1

前些年，很多地区都流行油改气，不光是营运车辆，私家车也流行油改气，传说能够节省一半的钱，但近年来很少有私家车的车主将自己的车油改气了，曾红极一时的“油改气”，为啥现在很少见到了？

没有想象的省钱

很多人以讹传讹说油改气能够节省一半的钱，实际上并不能。根据各地天然气价格的不同，油改气的车辆每公里大约3-4毛钱，普通家用车每公里能够节省2-3毛钱甚至还不到。前几年油改气较为流行是因为那时候的造车技术较差，发动机技术水平不高，油耗也较高，通过油改气能够节省不少的用车费用。但随着发动机技术水平的提高，现在的家用车越来越省油，每天行驶里程又不高，油改气和燃油车的用车费用已经没有那么差距了，何况油改气的改装还需要一笔费用，大约3000-5000元。

加气比加油麻烦

两桶油和各自私营加油站到处都是，但是城市里的加气站一般都不多，加气不是特别方便。如果是长途出行，找不到加气站会更麻烦。根据去年的统计，中国天然气汽车突破600万辆，加气站8400多座。而且部分地区还会出现冬季供气紧张的情况，天然气车面临无气可加。

油改气的缺点

油改气的车辆，首先就是会出现动力不足的情况，动力相比燃油车下降20%左右，低速的差异不大，但是高速的再加速和极速都会下降。并且油改气的车辆续航会下降，只能跑到200-300公里。同时，油改气的车辆高压线、火花塞、点火线圈等部件的损害率要高一些。有些车主油改气之后，看到油价下降又改回来，但这会导致车辆的油耗增高，所以油改气会对车辆造成一些不可逆的伤害。

地域性很强

我们大家都听说过西气东输工程，由于天然气不同地区的价格差异较大，所以地域性差别较大。新疆的天然气汽车保有量位居全国首位，约为107万辆，其次是山东，约为90万辆，四川位列全国第三，约为58万辆。但是东部地区天然气的车数量就比较少了。

以上这些原因，导致目前油改气的私家车更少了，西部地区还稍微多一些。不过我们要澄清一点，只要是正规的改装，油改气是很安全的。如果你的车辆跑营运或者每天的行驶里程较多，油改气还是挺好的，能省点钱何乐不为？

Answer 2

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油改气就是指将原本已汽油为燃料的车辆通过特定的技术手段变成以天然气为燃料的过程，所需费用根据用料和专业程度不同大概3000-8000元之间，汽车油改气曾经风靡一时，尤其是受到出租车师傅的青睐，甚至比如今的新能源电动车还要受欢迎。

油改气车辆的好处非常多

更省钱

汽车油改气之后真的要省很多，这是我请教油改气车主之后得到的答案，相比汽油车来说能节省一半左右，甚至是很多跑长途的客车和货车也进行了改装。

更环保

天然气与汽油不同，汽油燃烧后尾气含有大量的一氧化碳、氮氧化物还有铅和硫化物等，对空气质量造成很大的影响；天然气燃烧的产物一般是二氧化碳、氮气和水，以及少量的一氧化碳和淡水化合物，相较于汽油来说污染较小，有助于环保。

不容易产生积碳

天然气和空气混合比较均匀，燃烧更充分，所以产生积碳的机滤更小。

正因为油改气的这些优点所以它曾经是国家大力推广和发展的创新技术，但是好景不长，短短几年的时间就成为了历史，虽然现在偶尔还能碰到燃气车辆，但是相比燃油车和电动车的保有量来说微乎其微，况且也是在几年前油改气风波的产物。在天然气储存量比较丰富的西部地区油油改气车辆还是比较多的，只不过在全国范围内来说油改气已是过去的事了。那么既然油改气可以大量节省用车成本，为什么今天基本上不多见了呢？

车辆使用的安全问题

汽车油箱不是完全密封的，材质也不可能承受液化天然气的压力，所以必须加装辅助设备进行天然气存储，这就是天然气罐，类似我们平时家里使用的液化气罐。天然气罐其实是很不稳定的，尤其是充满可燃气体的天然气罐，长期受到外力撞击很容易发生泄漏和爆炸。

试想一辆汽车整天驮着一个天然气罐在颠簸的路面上行驶，这是一个多大的安全隐患，尤其是在炎热的夏天车内温度本来就高，再加上来回摩擦和晃动，这对于驾乘人员来说就是一个随身携带的定时炸弹，不知道什么时候会发生危险，一旦泄露或则爆炸后果可想而知。

政策性问题

正是由于油改气车辆存在的安全隐患，国家有关部门早已作出了相应的政策调整， 将油改气车辆的年检和挂牌标准相应的提高，有些地区虽然没有明确表明禁止油改气的做法，但是已经利用有关政策限制了油改气车辆。

2019年国家质检总局下发了《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》，在文件中首次将停止车辆进行油改气的意见纳入意见范围之内，这说明我国已经有了取消油改气车辆的想法，由此可见油改气不就将会走下历史的舞台。

油改气车辆年审难过

油改气的车辆在刚开始推行的时候只需要去当地车管所备案，并到制定油改气机构进行改装，然后取得双燃料证书就可以正常进行年审。但是最近几年由于政策的变动，很多地方已经不再给油改气的车辆进行年审，如果想要顺利通过年审必须拆除改装恢复原样，也就是需要改回燃油车才可以，而且油改气的车辆不能享受六年免检的政策。这样的话对于油改气车主来说是致命的打击，所以很多原本存有改气想法的车主直接不再考虑。

基础设施不完善，加注天然气不方便

我国的加油站分布比较广泛，无论是市区还是城乡基本上几公里必然会有一个加油站，不仅有中石油和中石化这样的大公司，很多地方的私人加油站随处可见，所以对于汽车加油来说非常方便。但是对于油改气的车辆来说想要加注天然气并不是一件轻松的事情，因为相对于加油站，加气站可以说是稀有物种，很多地方几十公里看不到一个加气站，即便有的话也需要拍常常的队伍。

所以即便是已经改气的车辆，平时使用汽油的机会也非常多，尤其是跑长途的时候很多车主都是将燃料切换到燃油模式。

油改气车辆有明显的缺点

• 故障率高
  

油改气车辆是在原有燃油车的基础上加装气瓶和管路，使天然气和汽油管路以并联的方式结合在一起。简单的说就是油改气的车辆既可以使用汽油，也可以选择使用天然气，两者之间可以通过车内控制开关来回切换。但是油改气的车辆一般在低温或者启动车辆的时候都会选择汽油为燃料，等待温度上升之后再转换为天然气。

汽油和天然气的密度、状态、热值和稳定性是有很大区别的，所以在发动机工作时进排气量、点火效率、气缸压缩行程等过程都会有很大的不同，在汽油和天然气频繁切换的过程会对发动机造成一定的影响。

由于油改气有大利可图，很多无正规手续的私营汽修店也半路出家该是油改气，这就造成了油改气行业技术专业性的参差不齐，很多为了省钱通过非正规改装厂油改气的车辆故障率高的惊人，维修起来也比较麻烦。

• 油耗增高
  

车子在使用一段时间天然气切换到汽油模式，车载电脑短期时间内还是按照天然气的方式工作，这样的话肯定会增加油耗，一般油改气的车辆切换到燃油模式会增加10%左右的油耗。

• 效率下降
  

很多油改气的车辆都存在转速高、动力弱、噪音大的现象，这是因为油改气的车辆经常需要低档高速。因为汽油和天然气的热值相差很大，1L汽油转化的动能需要至少5L天然气才能达到，所以在气缸体积不变的前提下发动机必须依靠提高做工频率来输出所需要的动力，也就是提高发动机转速，尤其是加速超车或者夏天开空调更是感觉疲软，有研究表明油改气车辆会有10%-20%左右的动力衰减，既然转速上去了噪音肯定会相应的增大。

• 空间问题
  

一般情况下油改气的车辆会将气瓶安装在后备箱，气瓶的体积从50L-100L不等，也有的能够达到120-130L左右，车型和排量不同需要的气瓶大小也不同。即便是最小50L的气瓶放在汽车后备箱里面也会占据不小的空间，很多A级车放进去之后基本上就告别后备箱了，这对于后备箱使用频率大的车主来说是一个头疼的问题。

• 续航里程严重缩水
  

一般汽车在加满一箱油的情况下能够行驶600-800公里不等（也有更多的），而一般油改气的车辆续航里程基本上都在200-300公里之间，所以对于经常在路上行驶或者使用频率比较高的车辆而言，要嘛就选择切换到汽油模式，要嘛就要经常跑加气站了，来回跑加气站所需的时间和里程也要算在费用之中，这样会感觉很麻烦。

文章总结：其实油改气车辆只是我国追求环保增效的试行办法，在开始推广的时候就像今天的新能源电动车一样有政策便利、有补贴优惠，但是在推行的过程中发现使用安全和基础设施建设方面都存在问题，如果投入大量人力物力进行优化则得不偿失，所以唯一的办法就是适时止损。再加上我国的汽车技术日新月异，技术的更替使得传统的燃油车也能在燃油经济性和环保要求上更加优化，所以油改气势必会慢慢消失殆尽。

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好了，我是远方观世界，以上就是我对油改气形式的看法，如果说的不对的地方还请见谅，也欢迎有不同观点的朋友留言补充，喜欢的话别忘了点赞关注。

Answer 3

我用了七年多了，没有问题，75的罐（当时是花了6500元）可加16-18方气，一方2.91元，改气后跑了有18万公里多了，长途可以跑230公里，说明一下我的是2.3排量的天籁V6发动机，前天才做年审，一次性通过，就是动力不足，但积炭不多，后备箱的空间确实小了很多，但个人觉得挺好的，本人喜欢玩，跑的多了一点，这几年可以说节约了不少的钱，如果是纯粹烧油的话（平均油耗在11升左右），真心的省钱，我认为如果都改气了，油就卖不出去了，新疆整体来说加气并不是太困难。

Answer 4

油改气现在其实也不少见，拿沈阳的出租车为例，基本达到百分百的烧气，这是鄙人前些天和几个干出租的师傅聊天而得知的情况，实际上现在的油改气貌似变的更加安全、标准化了，直接由4S店联系专门做油改气的改装厂进行操作，之后貌似会换合格证（只是听说）？所以现在的一些油改气单位变的更加集中、规范，不像过去那般散落各处了；而部分职业做滴滴等载客生意的车子也都做了油改气，只不过现如今的纯民用车选择油改气的比较少见了，但肯定还有，只是没有前几年那么火爆。。。

对油改气的制约倒不是因为安全问题，比如流传很久的油改气等于背着一个液化气罐到处乱跑，容易出危险；实际上这么多年也没出现过任何一辆油改气车子爆炸，对吧？所以背着一个气罐看上去挺吓人，但实际上并不像想的那么恐怖；至于对车子的伤害也就是仁者见仁或智者见智吧，关键是要看改气是出于什么样的目的，做商用的改气无所谓，即便对车子产生部分小伤也无所谓，商用车的使用寿命、更换周期都短，所以改气无所谓；乘用车其实过去改的就不算多，当然西部地区的油气可能要更便宜一些，所以私家车改气的多见一些，但在其它地区私家车改气的少。。。

地域对改气的限制

以前回答过油改气的相关问题，当时有很多朋友支持改气，但多数身处我国的西部地区，由于那里有丰富的气田，可能那里的油气价格比较实惠，换句话说成本要不东部沿海地区要低很多；但这些油气到了东部地区、南方等地是否还能保持较高的性价比就不好说了；都说油改气省油、省钱，但鄙人认为应该做到具体问题、具体分析；张三改气省钱、李四改气可能就不省钱，身处不同地区的他们改气后的运营成本存在不同，所以对于改气还是要理性，都说好不客观、都说不好也不客观。。。

新能源汽车的兴起，也对油改气业形成了阻力。。。

在最近几年新能源领域全面兴起，各路的新能源电动、混动车型出现，完全是百花齐放的状态，热度高的离谱；甭管新能源以后会发展成什么样，但最近几年却是是个大热的话题，实际上成不成功往往不重要，因为新能源这个局太大了；最近这几年就是在这样的背景下，很多地区都开始推广新能源了，比如南方多个地区如广东、深圳貌似出租、公交车已经完全普及了纯电；相比较北方冬季的严寒环境，相对温和的南方地区更适合电动车的普及，所以南方等地更没有理由去油改气了。。。

而在这样的背景下，消费者也逐渐明白想省油并非只有油改气一种方式；过去油改气也是不得已而为之，都是被油价所迫；但现如今纯电车、混动车的崛起，等同于消费者又多了很多的选择，所以这同样制约油改气的发展；相比较而言弄一辆丰田、本田的油电混，也同样能达到省油的目的性，所以主观存在油改气意愿的私家车主变的越来越少；私家车毕竟和商用车不同，私家车绝大部分年平均里程比较低一些，东部沿海地区和新疆等西部地区不同，西部地区一个县都能顶的上东部沿海一个省的大小了，所以那边私家车主用车里程也一定会更高，所以这也是西部地区油改气持续火爆的原因。。。

直喷发动机限制了油改气的发展。。。

汽车随着这几十年来的不断发展，车子完成了化油器、电控歧管喷射（俗称电喷）、电控缸内直喷的过渡；就目前而言，当今主流车型及非主流车型几乎都是直喷，可以说直喷发动机已经完成了普及；但就油改气而言，歧管喷射改起来相对容易，只要终结掉燃油喷射信号并引入燃气喷射就可以进行控制了；但对于直喷发动机而言这是不够的，直喷发动机油改气目前并没有彻底成熟，现如今也只是一些比较常见的、保有量大的车型具备油改气技术，而很多直喷机目前并没有办法去改气（可能未来会不断推出），所以对直喷油改气来说，现在比较挑机器，不像电喷那么随心所欲。。。
即便部分可以进行油改气的直喷机，改装起来也比较麻烦、价格贵、收益偏低；毕竟直喷机的喷油嘴处于燃烧室内，如果终结掉喷油的信号，那么喷油嘴将长期得不到汽油的冷却，很容易导致烧坏；而直喷机头由于得不到液态燃油的降温，很可能长期保持在爆震区域，毕竟直喷机压缩比偏高、而又惯用液态汽油缸内气化来进行降温，失去了喷油、直喷机的工作状态堪忧；所以衍生了针对直喷机头的改法，燃气、汽油共用一个喷油嘴，玩起了油气混烧的方式，省多少油鄙人不清楚，但动力损失的要比电喷改气少，不过改起来麻烦、价格也远比电喷改气贵，去年年初直喷改气的价格貌似在8、9千元左右；这个价格对于很多朋友来说有些不划算，再一点就是直喷改气也只能油气混烧，收益没有电喷改气那么高，所以当直喷开始普及后，油改气的业务就受到了很大程度的制约；毕竟能油改气的直喷车型太少，绝大部分的直喷自主车目前都无法油改气。。。
总而言之现在油改气也不少，但相比较前些年的火爆，如今的确冷落了不少；原因上文也都提到了，新能源领域的兴起、直喷发动机的普及、地域性的限制都形成了针对油改气发展的阻碍，现在各个品牌的直喷车型太多，但提供油改气方案的直喷机器太少，所以这就是根本没办法的事，即便想改也改不了，对吧？当然直喷机头的油改气也是在不断研发的，相信未来会有更多的直喷车型实现油改气；所以现如今绝大部分油改气车型都集中在了一些北方地区的运营车辆、西部地区等等；但南方各地采用油改气的当真少见。。。

Answer 5

关于“油改气”，可能确实比本世纪初最红火的时候减少了，尤其是出厂后改的少了。但双燃料车（汽车厂出厂就能够使用两种燃料）比那时多。好多汽车整车厂都有过和正在生产双燃料车型，像捷达，世嘉、雪铁龙、威志，凯翼等都有双燃料车型。

油改气其实主要是天然气，液化石油气也有，后文说的是天然气。早期油改气比较红火的时候参与过一些这类工作。当时主要是一些国外的公司品牌，国内的代理的多，自己做的相对少，技术上是单点吸入型，核心部件是减压调节器，文丘里管混合器，燃气控制器及仿真器，气瓶、气瓶支座及紧固装置，加气阀及输气高低压管路等，国家管相应部件都有标准，后期由于排放要求加严也有气体喷射的系统。

说到改气的好处，那就只有一个:省钱，对营运车辆最为有利，当然气源丰富的地区私家车也有改装的。至于说到环保，有人说烧天然气排放污染小，确实不是这样，一个按汽油车标定的发动机烧天然气能让天然气燃烧更充分，减少排放?为汽油匹配的三元催化器，用汽油排放合格，但用天然气不一定合格。

说一下汽油车改燃气的坏处:

一、对发动机的影响，由于汽油和燃气性质的不同，烧燃气对发动机的气门座口和气门的磨损较大，曾经拆解过燃气的发动机，气门处磨损超过正常发动机的磨损。发动机功率变小，整车的动力性低于原来20%都是比较正常的情况。

二、对燃油电控单元影响，由于燃气控制系统本身是增加在燃油控制系统上的，利用了原来系统的大部分部件，比如喷气利用的是原来喷油器信号进行转换计算所得，由于原发动机控制器并未参与标定燃气，只是按燃油进行参数调整和自学习，有的车长期使用燃气，可能造成燃气使用正常而燃油使用不正常。

三、对车身强度和操控性的影响，改装的车在行李箱要加装燃气钢瓶，开始用50L的后来用80L的，这个一般是缠绕型的气瓶安全性非常好，加上燃气重量也确实不轻。改装车如果没有对车身进行增强加固或设计，车正常的使用问题不太大，但要是出现碰撞这类的情况，强度上就可能有问题了，再有就是整车的载荷分布改变，对车辆的操纵稳定性会有影响。

第四个，关于排放前面已经说了 ，这个可能是市场改装最大的问题之一，不好确定是否能够满足国家要求的整车国标排放指标。

整车生产厂出厂前加装的好处，第一条磨损，动力性下降避免不了，第二条，匹配方面会好一些，规范一些，对汽油ECU标定时会一定程度上考虑双燃料问题。第三条，车身强度方面都会从源头上进行加强设计。第四条，排放方面会满足国家法规要求，否则会无法生产。改装和生产双燃料车是需要安监部门生产资质审批的，改装车少了也可能和改装厂少了有关。

如果说整车厂出产的双燃料车少了，一个可能和排放法规的加严有关，两种燃料的排放都达标确实有很多工作要做，另一个可能和近些年来国家鼓励电动车的发展有关。但燃气汽车也有它自身存在的价值，在现今国家倡导多种燃料并存的大环境下，燃气汽车还是有它存在的价值的。

Answer 6

我原来最多的时候有四台车烧气，三台金杯、一台中巴。

改气的原因很简单：便宜。金杯车，烧油最少0.8——1/公里，烧气0.4/公里，一年4万公里左右，只是燃料就可以省2万，车才6万左右，三年下来，省一台车的钱。后来气价涨了，再加上车子毛病确实要多一点，特别是年审，不要以为天然气的车更环保，现在年审测尾气，天然气的车指定过不了！

还有一个问题，为了去加气省点钱，我不止在加气站排过50次超过3个小时的队，一两个小时简直家常便饭，真的很伤人！

17年，趁国家推广新能源汽车的政策，补贴购买了两台电动客车，30万的车只用了5万，在家里充电，0.561一度，算下来0.2元/公里。

所以，为什么油改气少了：容易伤车，不好加气，不好审车，一大波对油价敏感的车主购买了新能源。还有一个很大的原因：工资收入这些年稳步上涨，相对于油价而言，能承受的人越来越多，况且现在生产的汽车，油耗普遍还算比较低。

Answer 7

(????)??嗨！ 小编来给您解答了，喜欢的要关注小编哦 ！

首先，要明白汽车“油改气”的好处与坏处，

NO1：环保性能比较好。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好。

NO2、可以达到排放标准。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。

汽车油改气的坏处：

NO1、现有燃油车辆改装费用过高。特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。

NO2、保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制。天然气是气态燃料，不容易储存和携带。

NO3、由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。

随着社会的发展现越来愈多的车型上市， 比如新能源车，更环保节能省钱， 其次油电混合的车型也是不错的选择，比如刚上市的本田雅阁油电混合版本，动力更强！百公里油耗更是达到了4.2， 这么低的油耗还有必要去改装天然气吗？

　　最然现在还有很多在用，特别是出租车行业， 但是随着时代的发展，“油改气”也终将成为历史， 上海杭州等大城市，已经陆续上线了纯电或者油电混合的出租车，更加的便捷安全！ 所以，“油改气”会渐渐的 淡出人们的视野 ！　喜欢的要关注小编哦！

Answer 8

现在使用天然气的车子，尤其是私家车少了很多，主要集中在出租车和卡车等车型，10年以前，私家车改气的还比较多，我一个堂哥用的75的罐，改装费5000元，当时油价5.8元/L，天然气的价格是2.8/立方，加一次能跑300公里左右，每公里1毛6左右，他是私家车当出租车用，3万公里的加气费用还不到5000元，加上改装的费用不到1万元，如果不改气只加油的话，同样3万公里需要花费油费1万1千多，而改气后仍然能省出两三千元。

但是他用了几年后主要是加气困难，因为光出租车和公交车去加气都需要排长队，后来加气站限制加气，他就不再用了，使用的三年时间给他省了几万块钱的油费，算是很划算了。

加气站因为数量上，出租车总是不够用或者排队时间太长，管理部分经常被堵门口，现在新能源汽车的兴起，私家车在我们那边改气的比较少了，选择电动的多了，很多小伙子宁愿选择电动汽车跑滴滴也不选择改气了。

油改气曾经受追捧的时代在我们山东那边已经过去了，当时五千块钱就能改气，安全性其实还可以，基本没有听到谁因为罐子的问题出现事故。油改气最大的缺点就是动力不足，爬坡无力，而且续航里程比较短。加一箱油能跑400公里，而加气基本上跑280-300公里左右，爬坡时车子的动力不足就比较明显了，还有在超车时也能感觉到动力的匮乏。

现在油改气的热度下降，一个是大家用着不方便，私家车跑的公里数短，那么改装费需要好几年才能省回来，另外加气不方便也就打消了人们的热情。而电动汽车的兴起也代替了燃气省钱的模式，因为用电会更省，而且用电零排放，比天然气更环保。

Answer 9

烧气主要是尾气难达标，烧油的就易过。其二故障灯亮，我的灯亮了近五年，第五年10月烧油灯灭了，我就一直烧油到现在，气罐今年6月到期都没审，就是烧钱。我的车是长安2代。