本田车通病，发动机一流，简单的降噪为何做不好？

Answer 1

车身技术好的厂家，汽车隔音就好，当然也有玩堆料的，例如通用，所有的地方加制震板，能塞隔音棉的地方塞隔音棉，96年的时候通用拆了20辆凯美瑞进去研究隔音，最后发现了看上去像“黑心棉”的隔音棉，原来是丰田特制的高科技，这种“黑心棉”后来被发扬光大，很多车都用了。前阵子有个拆车测评的傻逼拆了辆新7系，发现了大量这样的“黑心棉”，在网上批判了一番，不懂车就别装懂啊！车身技术好的全世界大概就是奔驰和丰田了，宝马和通用第二阵营，剩下都是三流了，像马自达本田，堆料堆再多都没用，加装全框副车架，加厚橡胶衬套也就新车时候好一点，6万公里后原形毕露。隔音好的像凯美瑞，拆进去看不到几块制震板，隔音棉也是屈指可数，防火板甚至不做隔音，故意让发动机声音传进来，与ES 拉开距离，不然谁买ES ？！不过，隔音差的厂家一般都“很勤奋”，操控好是肯定的了，也必须操控好，才好解释自己为什么隔音不行，然后发动机变速器很牛逼，一切都是为了分散注意力，因为隔音不行，哈哈！。。。割。。。最后回答楼主问题，车身隔音是个玄学，很多车厂可以把车子强度做很大，但是依然做不好隔音，理论上车身强度越大，共振越少隔音越好，但是能做好隔音的也就那么一两家，最著名的就是本田和马自达，车身强度非常好，耐用度也很好，但是就是有声音传进来，也跟它们喜欢用硬避震有关，大众就很取巧，用软避震，感觉会比那两家好一点，其实琐碎的震动和声音也非常多，只是感觉好一点。车身隔音做好很难，真的很难，难到就算你努力了，投了很多钱进去，也不一定出效果不一定出成绩

Answer 2

本田车的通病，一流的发动机，可为什么简单的降噪却做不好？

本田一直被冠名为“技术宅”，而大家对于“技术宅”的理解，就是一直致力于研究自己的“黑科技”，两耳不闻窗外事，不管别人怎么说，只做好自己想做的。

在日系车里，本田的发动机技术，更是翘楚，对于节油方面，更是做到了极致，对于极限速度的追求，更是接近疯狂。以至于到量产车里偶尔会出现一些小bug。

可是优点非常出众的本田，缺点也同样突出。那便是在车内的噪音控制做得很不好。

那么为什么对于这款“技术宅”来说，“简单的隔音降噪”却没办法做好呢？

因为我们知道，车内噪音，主要来源于发动机运转声，轮胎与路面的摩擦声，细沙石给底盘带来的碰撞声和高速行驶风带来的风噪。

如果要控制这些噪音，我们可以从源头下手，简单的说，就是给发动机盖，车轮翼子板内部，门板，车顶，车内地板，后备箱加装吸音棉，隔音棉等材料对所有侵入车厢的声音做有效的隔绝，再换主打静音的轮胎。这样做下来必定好了一大截，可谓有着天翻地覆的变化。

那么这样一整套下来，具体花费不说，增加的重量有时可高达100多公斤。现在车子是静音了，但是我们不妨想象一下车子无时无刻带多两个人，车子能跑得快吗，能省油吗？

所以隔音降噪，说起来是简单，但要附带上，是加速迅猛性的缺失，是油耗的大幅度增加，这不就违背了本田对速度，对油耗的极致精神了吗？

所以，速度，油耗，隔音降噪，本田只能选择前者。

再者，加装隔音棉的材料，人工费用增加的到造车成本里，从而转嫁到车价上，消费者必定接受不了。

所以，我认为，并不是“技术宅”的本田搞不定“简单”的隔音降噪，而是鱼与熊掌不可兼得！

以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞??哦！

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Answer 3

谢邀

汽车界有很多不解的谜题，本田车为什么这么吵就是其中一个，为什么本田这么一个技术实力如此强悍的车企在隔音方面的表现如此糟糕呢，我们今天就来好好聊一聊。

“简单”的隔音降噪并不简单

很多人认为隔音是个很简单的问题，只要多用几块隔音棉就可以解决问题了，但是事实上，隔音绝非加几块隔音棉这么简单，如果只要问题如此简单的话，那么世界上就没有隔音效果不好的车型了。

汽车在行驶当中的噪音来自于各个方面，既有发动机传来的噪音，也有外界的环境噪音，还有轮胎与路面摩擦形成的胎噪，也有高速行驶时的风噪，因此针对多方位的噪音源头，厂商的工程师们也要相应进行各种措施来降低这些噪音传到驾驶舱的机会。更好的车身设计能有效降低风阻系数，从而降低行驶中的风噪，多层隔音玻璃能够隔绝外界环境噪音，而静音轮胎的采用也可以有效降低胎噪，这些措施都是在添加隔音棉之外的隔音措施，当然这也只是一部分，事实上车辆隔音是一个系统工程，要真的做好隔音的话需要在多个方面同时都表现出色，因此做好隔音其实是一件很复杂的事情。

本田并非做不好隔音，而是根本不愿意做

本田真的就做不好隔音降噪工程吗？其实并非这样。如果你多体验一些本田以及本田旗下豪华品牌讴歌的车型，你就会发现，本田或者讴歌旗下无论是低端车型还是高端车型，车内的NVH表现相比于同级别车型来说都不算很好，但是如果我们再结合这些车型的其他表现来看的话就知道本田这样做的用意了。

无论是本田雅阁还是讴歌RDX，这两台车的隔音表现都不是很好，但是这两台车的车内主要噪音来源都是高速运转时发动机的噪音还有路面胎噪，而这两台车的实际操控表现在同级别车型当中都很优秀，甚至还会让驾驶者有一丝想要去操控它的激情，因此在我看来，这样的噪音来源更像是本田刻意为之，每当我踩下油门的时候，发动机浑厚的声音传到我的耳内，我都会情不自禁的兴奋起来，期待着它更进一步的操控表现，而胎噪也更加深了你与这台车之间沟通的真实感，如果你是一个喜欢驾驶乐趣的驾驶者的话，其实你是会爱上本田这样为你可以营造的运动氛围的。

当本田开始表现良好的时候大家又都不太适应了

其实本田并非一直都很吵，如果你去试驾过冠道的话，你会发现本田其实也可以很安静，我对于冠道的第一感觉就是这台车安静舒适得完全不像一台本田车，它既不硬也不吵，这台冠道更像是一台别克或者凯迪拉克车型。

事实上很多人都对这台冠道表现出了极大的不适应，而我其实也是其中一员，我们不禁要问，这样的本田真的是我们想要的本田吗？如果我们需要安静舒适的乘坐感受的话，我们完全可以去买一台别克，当我们选择本田的时候，我们本来就是选择了一段更运动更有激情的用车时光，因此，我觉得对于噪音这件事情，本田早已经习惯了，我们则比本田更加习惯，相反，没有噪音的本田才是我们不能习惯的。

以上

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Answer 4

其实这不能说是本田车的通病，也并不是说本田就做不好，隔音降噪这一块，只能说是本田想不想做？因为日本填自己的技术积累是完全有能力将隔音和滤震的舒适性，做得非常好。至于为什么，我们在驾驶本田品牌车辆的时候，为什么会感觉整车的隔音效果显得比较差呢，我觉得这主要表现在几个原因上。

一、品牌的区别对待。

要知道本田在国内仅仅是普通的合资品牌，但是他还有高端品牌讴歌，也在国内销售。大家去乘坐一下，像讴歌旗下的车型TL、RL、TLX等，其实都有着非常好的车辆隔音效果，不会比精通隔音的美系车品牌差多少。但是可能在品牌高度上不同，或许本田在两个品牌发展战略上，实现的依然是根据品牌高度的不同，投入不同的技术在两个品牌产品上。

二、隔音消除方式不同

根据某位本田的工程师曾经透露过，本田的产品更多追求的是从噪音源头上，去消除噪音。不像对手们更多的是通过材料的堆砌，隔绝噪声传入车内。从这一点上，我们就可以明白，不同的造车理念，确实能够直接影响到消费者对于车辆的使用上整体感官的不同。而本田这种做法，虽然运营方来看，自己已经很用心了，让消费者却不能够接受这种做法。

三、隔音不够操控来凑

其实本田很多车型还是主打的运动性能，主要需要体现车辆的操控性能，所以车辆在行驶的过程当中，发动机高速运转下的噪音，以及路面上轮胎传来的胎照，这些声音都会对驾驶者的驾驶激情，产生一种促进作用。对于本田来说，自然乐意取消一些不必要的隔音材料，让驾驶者在视觉上能够充分听到这些声音。

四、成本限制材料应用

本田隔音效果差的车型普遍集中在中低端车型，其实很多品牌也都存在这个问题。因为中低端车型本身并没有多大的利润空间，而作为制造厂商来说，肯定会压缩车辆的制造成本，进而为企业创造更多的利润。那么，自然就出现了，我们再接触部分本田中低端车型时，能够感觉到车辆的隔音效果比较差。

客观来说，车辆隔音是一个非常系统的工程，要想做好车辆隔音，需要在很多方面共同发力。而本田品牌自身的优势在于发动机，相信很多消费者会选择这个品牌的车型，主要也在于这一点，那么明知道如此，就不要太去计较，本田的车隔音不好。如果真的在乎车辆隔音效果，那么建议直接选择美系车型。

Answer 5

隔音能体现一个车企的态度和追求方向，一体现出一家企业的技术底蕴。其实本田并不是做不好隔音，它们主要追求的方向就是操控和动力，有强大的发动机引擎传递给司机，感觉更像是在驾驭一台车，而几乎没有声音的车子，都会让你忘记车子是启动着还是熄火状态。15万元以下的日系车，隔音普遍不太好，影响汽车噪音的因素比较多，来自跟地面接触的胎噪，底盘传来的噪音、发动机的噪音、风噪，车内异响等。尤其是在走烂路时最能考验这辆车的隔音降噪处理如何。

15万元以下的日系车，为了节省成本，能减配的减掉，因为追求省油轮胎宽度也比较窄，所以胎噪有些大，发动机没有全包，所以发动机噪音也大，虽然有人觉得本田雅阁噪音也不怎么样，但比起15万元以下的车型来，已经算是不错了。要想隔音好，不但要针对噪音源的处理，还要做隔绝噪音传递的问题，因为消除噪音就三种办法，最后一种办法就是把人耳朵塞住，这个很明显是不可能的，那么只能从源头和传递上下功夫，要么消除掉，要么隔绝掉，比如练歌房内唱歌声音特别大，但是在外面的声音就小很多，这是它们隔绝做得比较好。

同样的道理，发动机的咆哮声比较大，尤其是动力越强的发动机声音越大，降低噪音最好的办法就是隔绝，国产豪华品牌WEY VV7做得就不错，达到了三十多万元的隔音水平，为什么？舍得花钱用料，把发动机全包做隔音，从车门板、玻璃、密封等各部件使用隔绝材料，轮胎使用宽度较宽的轮胎，系统的隔音措施做下来，乘坐就很舒适了。所以长城旗下的汽车有个特点，车身重，油耗高，但是用料厚道，舒适性不错。如果能以极少的用料做到极好的隔音，那就成为全球一流品牌了。比如丰田、奔驰、雷克萨斯它们的隔音效果就好很多。

本田汽车追求的是动力，在隔音效果上要弱一些，并不是随便加几块隔音棉就把隔音做好的，比如一台本田飞度坐在车内时速60时的噪音是60分贝，自己改装到处做做隔音棉，可能噪音会降低到55分贝，再把发动机全包隔音，更换宽轮胎或者静音胎，可能降低到50分贝了。继续做下去，最后降低到35分贝，飞度就不是飞度了，油耗可能得10个油，1.5L排量也成了小马拉大车，跟本田的追求就不一样了。本田能做好隔音看冠道就知道了，作为一台中型SUV，它车内的NVH比雅阁好多了，舒适性也提高很多，当然车也重了比较多。

所以我们可以得出一个结论：本田能做好隔音，它就是不愿意做。发动机是最难突破的技术壁垒，本田能在这方面成为行业顶级选手，完全有能力做好隔音，因为国产车都能做好，无非就是舍不舍得花钱用料了。

Answer 6

首先说本田的汽车隔音比较差，这是事实，但是仅限于低端的车型，本田的高端车型隔音还是比较好的，比如说讴歌高端品牌，它的隔音也很不错，简单来说就是一分钱一分货。

每个汽车的厂家都有自己的拿手好戏，本田也是一样，本田的三大件足以说服消费者购买他的汽车，本田的发动机故障率比较低，也是出了名的，而且是动力比较强，所以说本田一直都是一个卖发动机送车的企业，这足以说明本田的发动机比较牛。

很多人觉得噪音控制是很简单的一个事儿，加上一些简单的实在用料做工就能达到一个好的噪音控制效果，其实并不是这样的，噪音的控制是一个非常系统的工程，现在我们市面上后期做的那些隔音降噪，也效果非常的普通，因为噪音主要来源于胎噪路噪和发动机噪音等等，不仅仅是简单的用料隔音和整体的车型设计，空气动力学的设计都有很大的关系。

还有就是噪音的控制和成本有很大的关系，你想要从声源上控制，这不仅涉及到汽车的开发，而且还会考虑到后期的轮胎的采购以及做工用料，隔音棉的厚度等等，这些都涉及到成本。既然在发动机方面做得很好，肯下成本做到最好，那么其他的地方肯定是有所牺牲的。

而且大家有目共睹的都是知道本田的发动机隔音不好，这样的话在买的时候就会有所心理预期，不会把这个缺点当做缺点，而会用其他更优秀的方面所掩盖，这也是厂家不肯下成本所改变的原因之一吧。

Answer 7

卖发动机，送车壳。

Answer 8

实际上这种情况不只是本田的通病，而是是日系车的通病，总体上看，日系车发动机质量稳定，皮实耐用，但是从钣金喷漆到底盘行驶质感，以及到汽车隔音降噪，这些和德系车相比都要差点儿意思。

隔音是一个系统工程，日系不是不会做，也不是做不好，而是不肯做

汽车隔音是一个非常复杂的难度比较高的工程，汽车驾驶室一个非常小的空间，汽车的噪音来源于很多种风噪，胎噪，发动机噪音，这些声音频率涵盖高频、中频、低频，声音传入的方式有些是通过空气传播，还有一些是通过底盘零部件直接传导，传播方式也比较复杂，如果要完全把汽车车外所有的噪音都要屏蔽掉，这显然是不可能的，因此，汽车隔音工程一般只是将人耳比较敏感的一部分频率进行隔绝，这部分声音频率的隔音靠的就是各种隔音材料的堆砌。而这些隔音材料对于汽车制造成本的上升是比较明显的举个例子来说，假如每辆汽车用于隔音材料上的成本上升500元的话，在大批量生产的情况下，隔音可以得到一定的明显提升，但是综合考虑到日系车的销量，这个成本就非常高昂。

汽车隔音工程的成本上升，不仅仅体现在隔音材料上，汽车其他零部件的材料也影响着隔音效果

对于改进降低风噪传递，最好的方式是采用多层玻璃或者双层玻璃，但是这会增加汽车生产的成本。

但是很多声音是通过汽车底盘零部件，金属部件直接传导传入驾驶室的，为了消除这部分音频振动，往往需要增加底盘零部件的材料的厚度，改用声音传递效率低的材料，比如有些车型采用了轻量化的铝合金部件，在汽车底盘零部件衔接处采用了橡胶等材料进行隔绝震动，这些部位是改进对于降低声音传导的效果是明显的，但是很明显，关于精打细算的日本人来说，这些他们肯定不会做，因此，这底盘零部件方面，他们往往会采用相对廉价的冲压件，虽然在结构强度和安全性方面没有什么问题，但是对于声音传递改善nvh的效果来看，却很有问题。

包括本田在内的日系车，特别是低端车，隔音基本上处于应付了事的程度

一般情况下，拆开日系车的门板防火墙，地垫等部位，会发现隔音材料用得非常少，可怜巴巴的一小块，基本上起不到多大作用，由于日系车在国内销售情况非常好，国人也能够接接受日汽车隔音差的事实，日系车根本不愁卖，增加nvh的表现日系车来说，销量影响意义不大，所以包括本田在内的日系车隔音差也基本上就是事实。

Answer 9

本田发动机技术一流，但是却给自己的车辆埋下了一个雷，车辆NVH控制并不好，尤其是发动机NVH，穿透力非常强，车主在驾驶室内部可以明显感觉到发动机的声音，像飞度，思域，凌派，XRV，缤智等等，但是本田给了它一个冠冕堂皇的理由，那就是，我在车辆开发过程中，最为看重的就是车辆操控性，车辆驾驶感，车主驾驶车辆时，能够听到发动机声音，可以显著增加车辆的驾驶乐趣，体现人车合一的最高境界，对于车辆其他方面的性能，比如NVH，我们不是很关心。

很明显，以上说辞是在哄骗三岁小孩，其实说白了，就是在为自己的减配找借口。

本田的NVH技术并不是没有，反而是非常完善，这是一个世界级车企应该具备的水准，本田车辆的NVH有两个分水岭，根据车辆价格进行分类，15万以下的一个级别，15万以上的又是另外一个级别。

对于15万以下的车辆，本田主要销售的就是三大件，至于车辆内饰、车辆配置、车辆NVH，车主们不要想太多，毕竟本田车辆的性价比非常低，15万以下的车辆，发动机、变速器、底盘，外加四个车轮子再跑，凭借着这几大核心优势，本田将自己的车辆做到尽可能最优化，车辆耐久性最有，稳定性最优。

本田最为出色的一句谚语，“买发动机送车”，就是这款车价值最高的部分就是发动机，而这句谚语的来源就是本田入门级家用车，主要是这些车型和我们常说的“骡子车”差不多，车辆只有一个发动机比较值钱。

我们在反观本田15万以上的车辆，像本田CRV、雅阁、冠道，这些车辆的NVH都比较好，车主做起去之后，启动发动机，加速行驶，发动机透过音显著降低，这说明什么？车辆价格越高，车辆成本越高，车辆所使用的材料越好，配置越高，这样的车辆，本田对NVH性能进行了精准整改，车辆的乘坐感显著提升。像本田对应的讴歌车辆，所有的车型，都有极佳的静音舒适性，豪华而奢侈的内饰配置。

所以，本田拥有一流的NVH技术水平，但是在很多车型中没有应用，归根结底就是本田车辆成本控制太过严格。