从理论上来讲，自动挡汽车没有离合器踏板，完全可以将刹车和油门分别让左右脚控制，但为什么没有这样去设计呢？其实基于以下几个原因：

一是，汽车技术经过长期的发展，技术动作基本上都已成型，而这种技术动作是以安全来考量的，就是说经过上百年来的经验总结，用左脚控制离合，用右脚控制刹车和油门是最安全的。因而，在自动挡汽车没有离合踏板以后，仍然设计成右脚控制刹车和油门。

二是，考虑到身体反应的本能。在汽车设计的时候，是不能忽视人的身体本能，即右脚优先。当出现紧急情况时，右脚的反应比左脚更快。如果设计成左脚刹车右脚油门，在紧急情况下踩油门要比踩刹车快，其后果是不言而喻的。任何违背人的本能和习惯的设计，都是反人类的，是不会被人们所接受的。

三是，左脚的灵活性要低于右脚，用左脚控制刹车，远不如右脚控制的那么精准，从而会产生误判。

四是，人们在学车的时候，都是从手动挡汽车学起的，从零基础到掌握汽车驾驶技术，都是采用左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，已经形成了稳定的驾驶习惯。如果自动挡汽车设计成左脚刹车右脚油门，这就打乱了既有的驾驶习惯，给人们带来混乱，更容易发生事故。
所以，驾驶自动挡汽车时，您还是要沿用既往的驾驶习惯，让左脚放在休息区，右脚控制刹车和油门，这样做更合适，更安全。

一只单独控制油门、刹车，容易出错，那么由左右脚分别控制油门、刹车，就更容易出现错误，两只脚分别做不同的事、就如同周伯通的左右互搏，最难以操作；这不符合机械设计中最基本的逻辑性，如果左、右脚同时踩下踏板，车子该执行前进呢？还是该执行刹车？左右脚分别控制油门、刹车，如果记反了、同样还是会导致油门当刹车！

首先要说明一点，自动挡油门、刹车位置与手动挡一致，油门错当刹车的概率一致，但为什么自动挡、油门当刹车的概率更高，导致伤人事件更多呢？这主要就是因为自动挡容错率更低，而手动挡毕竟有离合器，所以即便踩错了也能多一层保险，这就是手动挡油门当刹车的概率并不低，但肇事很少的原因，所以请别说自动挡油门容易当刹车，它与手动挡的油门刹车位置明明一致，凭什么自动挡油门当刹车的就得多？

其次，把油门当成刹车、是人脑思维发生了错误，把人犯的错误、责任让机器来背，这样不合适吧？如题主所言，自动挡车、把离合器位置设置成刹车，原油门位置不变，这样一来就能避免油门当刹车？机器是无法避免人脑犯错的，除非是全自动化驾驶；刹车在左、油门在右、两脚分别控制，看上去这种逻辑很是完美对吧？但如果大脑一时短路，恰恰就将刹车记成右脚、油门记成左脚呢？一只脚控制、思维出错、都会踩错，两只脚控制、思维出错、同样会踩错，这么设计根本不可能避免人的大脑犯错，反而更容易让大脑犯错，残障车的刹车可能布置在方向盘上，离油门够远不？完全用手控制对吧？可同样会出错，因为同样会把油门记成刹车！

刹车、油门两脚来控制，很容易出错

举一个简单的例子，咱们用一只手，分别画一个方形、圆形很容易，而用左右手同时画出方形、圆形就很困难，这个道理简单不？所以左脚、右脚分别控制油门、刹车，只会让车子出现更多的错误，车子根本难以体会驾驶者的意图；比如一只脚控制，要么前进、要么停，车子很容易执行车主的指令，即便车主的指令是错误的（踩错了）、它也会执行，对于机械来说执行操作者意图最为重要，而如果左右脚分别控制油门、刹车，那么驾驶者如果出错、同时踩下两个踏板，机械该如何去执行？不能执行操作者意图的机械、没有存在意义！
把离合器位置变成刹车，扯的太远；有自动挡车的朋友可以试一试，左右脚分别控制一下油门、刹车，专门在车多、拥堵的环境去开，试一下就会发现，这种方式控制极为复杂，大脑要同时有两条线程、分别处置不同的事，俗话讲一心不可二用，所以这么操作就等于是左右互搏，两只脚做不同的事，所以最容易引发问题，现在的自动挡车也可以这么做、有条件的朋友试一下就明白了，这算什么新玩意？风险太高，导致没有车企蠢到敢这么做！

谢邀，有的啊，很久之前就出现了只有一个踏板的汽车，只是和你问题上说的略微有点不同，把油门刹车合二为一了。

由于那些“马路杀手”们，总是分不清刹车和油门在哪，容易把油门错当刹车踩，实在是很可怕。因此2018款日产聆风电动汽车，就有这样一个设计，用单个踏板驱动，油门刹车合二为一。

这款汽车的电子踏板名叫e-Pedal，只要通过一个开关，就可以激活单踏板模式，原本的油门踏板，立马变成油门制动二合一的踏板。当司机想踩油门加速时，只需要踩下踏板，稍微松开踏板，车辆就会减速，当脚全部离开踏板时，就达到刹车的效果。据说，这样刹车方法，即便是坡道上，也能完全停住，不会溜车。而这种设计跟电动车的刹车原理有关。

除此以外，它还搭载了智能驾驶辅助系统，可以实现自动智能加速、刹车、转向、泊车等技术。而电子踏板的设计，虽然看上去颠覆了司机的驾驶习惯，但在拥挤的城市交通中，优势更明显，可以减少切换油门刹车的频率，让驾驶变得更安全更轻松。小伙伴们，你们觉得，这样的单踏板设计好吗？

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如果油门和刹车各放一侧能实质性地降低安全性，相信我，即便汽车厂家不愿意，国家也会强制要求厂家这么干。汽车发展这么些年，各大测试机构都在想办法给汽车厂家纠错，锱铢必较，就是为了提升安全细节。

但你看哪家机构有抱怨因为油门刹车在同一边而导致事故率提升的？

所以题主这个观点就有点商榷。

题主说：“右脚控制油门，左脚控制刹车，不用一只脚来回换，一着急就踩错，可以大大降低油门当刹车踩的概率，而且左脚随时备刹车，这在市区开车能大大提高安全驾驶指数，减少事故发生。”

我认为并不是。

我自己的用车感受是，右脚控制油门和刹车根本不累，而且切换很容易，毕竟这都是很容易形成肌肉记忆的动作。

当然了，油门和刹车一边一个，理论上反应肯定会更快，比如F1赛车就是采用左脚刹车右脚油门。

不过F1赛车的布置方式并不具有普适性，因为为了追求最优风阻系数，碳纤维单体壳车身需要尽可能把前部削尖，这会导致腿部区域很局促，很难将油门和刹车布置在同一侧。

就我看到的，油门当刹车基本都是新手才会这么干，所以我们应该关注的是新手怎么加强练习才对，而不是抱怨油门刹车在一遍。

除此外，现在已经大家默认油门刹车在一边，就不需要去适应每一种车型。从这个角度看，反而对安全性是有利的。

试问，因为以上原因，汽车厂家有吃螃蟹的理由吗？

自动挡汽车具有操作简单使用方便的优点，目前越来越多的朋友在购车的时候会去选择自动挡汽车。但是现实生活中也有很多朋友不知如何操作自动挡汽车，也出现了很多把油门当做刹车的情况，造成严重的事故。因此就有朋友提出来自动挡汽车只有两个踏板，为什么不设计成右脚控制油门，左脚控制刹车呢？这样难道不会更安全吗？

自动挡汽车的出现就是为了解放左脚，如果是设计成左脚控制刹车，那么被解放出来的左脚又被利用起来，这种进步没有太多的意义。如果是自动挡汽车，真的设计成左脚控制刹车，那么习惯开自动挡汽车的朋友来，让他去开手动挡汽车，可能出现没法开车的情况。自动挡汽车设计成右脚控制油门和刹车，即便是开惯了自动挡汽车，再去开手动挡汽车同样可以适应，如果设计成左脚控制刹车那么开习惯了自动挡汽车再去开手动挡汽车的话，真的就乱套了。

现实生活中出现错把油门当刹车的问题与刹车的位置是没有什么关系的，出现油门当刹车的原因大致有以下几点，第一就是对汽车不够了解，甚至是不会开车。第二点就是开车的时候注意力不集中，做一些与开车无关的事情。第三点就是疲劳驾驶。因此说开车之前对汽车首先要有一个足够的了解能熟练够操作，开车的过程中还是需要注意力集中谨慎驾驶，不要做一些与开车无关或者是影响开车的事情。开车之前一定要有好的休息和睡眠，不要疲劳驾驶。

很多朋友开这种厂，汽车喜欢用右脚控制有麦多脚控制刹车，其实这也是一种驾驶陋习，可能有些朋友习惯这样操作，倒也没有什么问题，但是这样操作也是有一些弊端的，首先油门和刹车都设计在右脚处，如果是用左脚去控制刹车，那么身体会倾斜，长时间这样操作会更加的疲劳。正确的做法就是用右脚控制油门或者刹车，正确的驾驶方式一旦习惯安全又高效。

其实现在很多自动挡车的俩踏板完全可以实现一只脚控制一个，而且现实中真的有人就是左脚刹车右脚油门在开。但是厂家绝不会生产左脚刹车右脚油门的自动挡车，更不会试图改变人们的驾驶习惯，因为这是找死。

经常开手动档的司机都知道离合器踏板是三个踏板里最重的，驾驶员早已习惯了左脚的踩踏力度，如果突然用左脚踩刹车的话那力度一脚下去绝对踩死。本人曾经亲自试过，虽然我已经足够控制力度了但还是一脚刹停了。

至于题主所说的“左脚控制刹车右脚控制油门可以防止把油门当刹车”的说法我认为效果可能会有，但是不认为这是一个好方法。对于已经习惯了右脚踩刹车而且慌乱中能把油门当刹车踩的司机我完全有理由怀疑即使刹车换到左脚他依然会把油门当刹车。我一直认为紧急情况下右脚从油门移到刹车上去应该是一名合格驾驶员的下意识动作，如条件反射一般。如果做不到那只能说明驾驶经验还不够，还需要多加练习。一切想绕过这一点的方法都不能从根本上消除这个潜在隐患。

人类的左脚从灵活性角度考虑，是远远不如右脚灵活的，左脚更多时候承担着支撑脚的作用，而手动挡车型因有离合器的存在，左脚才不得不配合右脚工作，现在的自动挡如此盛行，其主要原因就是为了解放左脚。如果设计成双脚同时分别控制油门和刹车，那么因为双脚接到大脑指令的不同，很容易混淆，比如双脚可能会同时踩下，比如遇到突发事件直接不知道用哪只脚了等等都是双脚同时工作容易出现的问题。

汽车能够发展到今天，至少走过了上百年的时间，而油门、刹车踏板的反复测试早就在很多年之前就开始了，研发人员肯定也考虑过这种奇葩的控制方法，但是经过反复测试后发现根本没法轻松的开车，最理想的就是大脑控制右脚，指令下达非常明确，右脚动作也会非常清晰的去操作。

还有一点，如果双脚同时控制刹车和油门，很容易出现这种现象，就是本来想刹车结果刹车踏板力度小了、右脚油门没有及时松开，车辆还是会继续前进，造成追尾等交通事故；本来想低速行驶，结果油门力度小了，左脚刹车力度太大，直接停下了。双脚同时工作的难点就是两只脚力度无法做到完美统一。

综上所述，自动挡脚踏板能够发展到今天，必定有他的道理，汽车作为奔跑在马路上的机器，他的每一个细节都是经过了研发人员无数次的测试，最终才有今天越来越人性化、便利化的操作模式。希望我的回答对你有所帮助。

哈哈，这个问题特别有意思，那么为什么会有自动挡和手动挡的区分呢？其实自动挡从最早最早的设计初衷是为了方便残疾人使用的车辆，这里没有轻视的意思，而是说这个事实而已。

我们都知道现在自动挡的汽车越来越流行，自动挡，为什么会流行呢？主要是没有了离合器踏板，可以很大程度上解放我们的左脚，只靠右脚就可以控制油门和刹车，这样的话可以更加的方便开车，也更加的轻松。

其实大家看到这个问题，我可以打保票，有很多的新手朋友，如尤其是那些学的就是c1的驾照，第1次开自动挡的时候可能会左脚踩刹车，右脚踩油门，也就是在开车的时候，一停车以为是要踩离合，把油门直接踩死，颠簸的厉害，有木有？哈哈

另外在一些紧急情况下，确实有左脚踩刹车，右脚踩油门这种情况，比如很多的120救护车的老司机为了达到一种比较快的速度，而且在关键时刻能够进行急刹车，都会左脚踩刹车右脚踩油门这种情况虽然比较累，但是更能高速紧急行驶。

总而言之对于我们大多数情况的使用环境来说只有只有右脚控制和油门，刹车更轻松，也更方便啦！

既往习惯就成了传统

同时也是为了让你在慌忙的时候不至于同时踩！

因为加速和停止时对立的，你只能选择一个，这样才符合机械运动的逻辑。如何两个踏板都能踩错的话，那三个踏板更危险，后车追尾会频频发生。这个问题不妨自己先考虑一下。