电动四驱车越野性能比得过传统越野车吗？

Answer 1

电动四驱越野能力可超越「传统四驱」

• 越野车需要哪些特质？

标准答案：动力，四驱，差速锁。传统燃油动力四驱汽车可以达到相当高的水平，只是能耗会非常高且操作非常麻烦。首先低转速脱困是有先决条件的，想要让车轮能以低转速输出高功率，其基础是使用大排量发动机。因为排量越大的机器扭矩越大，按照（扭矩×转速÷9549＝功率）的公式计算得出的结果——越野车必然有高油耗，但电动越野车则没有这个问题。

「恒扭矩」是电动机的核心优势，概念为起步瞬间输出最大扭矩！内燃机需要到1500rpm左右才能达到峰值，而电动机在起步瞬间就是峰值。那么在低速脱困时则能够实现车轮稳稳的转动而驱动车辆脱困，这是最强的柴油动力越野车也做不到的。所以很多特种车辆（涵盖测试军车）都会使用电四驱，包括高铁动车也依靠电机的特点而驱动。

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四驱_结构复杂性

燃油动力越野车普遍使用分时四驱，所谓的「分」说白了就是让动力“一分为二”，通过分动箱分别为前后桥传递动力。但由于分动箱没有差速器，四驱模式时前后桥会始终获得相同动力分配，为了保证正常脱困还需要让两侧车轮以相同转速运行。但是汽车由于四个车轮的转弯半径不同，转弯时必须实现不同转速，所以分时四驱系统只能在湿滑路面依靠“滑动切弯”，在铺装路面不能使用四驱模式。

「全时四驱」高标准选项一定是“三把锁”，比如越野之王奔驰G500。“锁”的作用是让差速器失去差速功能，让变速箱输出的动力可以按照50:50的比例往前后桥分配，再按照相同比例往两侧车轮分配——让全时四驱回到分时四驱状态。而全时四驱的概念是实现公路使用四驱，多出的一把“中差锁”是因为分动箱多出了【差速器】，其功能是为前后传动轴正常差速，取消电子限滑以保证轮速差（正常转弯）——但是在这种模式中车轮有不能随时实现限滑，所以最高等级的全时四驱也只能在两种模式中切换，不能自动实现限滑调整。

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电四驱_简单高效

• 传统机械四驱是不是非常复杂，为什么要“分动·差速·锁止”呢？

标准答案：因为车辆只有一台发动机！必须通过上述结构才能将唯一的动力分配给两套驱动桥，结果则形成了复杂的操作与不够全面的驱动模式。但是电动四驱是不用这么麻烦的，因为电动机与减速器的体积小巧，且能量转化率是内燃机的3倍左右；车辆前后桥各安装一套也能实现节能，同时也就不再需要复杂的分动锁止系统了。

「电控系统」是电四驱的核心，控制系统可以在车辆行驶中控制每台电机的输出功率，如果是轮毂电机的话则可以精准到控制每个车轮的功率与转速。在铺装路面行驶无需切换到“4H-Auto”模式也可以正常差速，在行驶中打滑电控可以随时限滑而转换到越野模式，反之在越野（4L）模式中也可以正常差速实现更稳定高效的转弯。那么再加上动力的先天优势，电动四驱车是不是要稳定且强大的多呢？

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总结：曾经的知名越野车都是燃油动力，然而在唐DM这台电四驱城市SUV发挥出强大的实力之后，路虎、悍马等知名越野车制造商也转型电四驱平台，即使是特斯拉之流的“美系网红品牌”也推出是电四驱皮卡。其次再加上电动机的静音与反热辐射侦测的特点，这种技术在坦克与轮式装甲车等车型上也早已开启研发测试，当然REEV或者PHEV的可能性会更大一些了。

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编辑：天和Auto

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Answer 2

目前电动四驱越野性能，还没有发现比传统四驱好（也还没有发现硬派的电动越野车，越野车是要面临野外恶劣环境的，如涉水翻山等，一个是野外没法充电，没电了估计只有弃车；另外动力电池太重，不适于越野；越野时如果动力电池磕碰一下，我估计车都不敢要了，磕碰过的车辆动力电池，没有及时开盖检修，说不定啥时候就起火爆炸了）。

现在的电动四驱一般是前后各一个电动机，并且多使用开放式差速锁；传统硬派越野车是一个发动机，通过机械带动四个轮子转动，带差速锁、中央锁，或电子离合锁。

实际越野中，差速器类型和动力大小是极大影响车辆越野性能。越野时最怕的是车轮打滑，一个轮子打滑就会截胡全部动力，动力被打滑的轮子全部消耗，而不打滑的轮子一点动力都没有，车辆就不能脱困。要防止车辆打滑，就要刹住打滑轮子，把动力传给不打滑车轮，或强制给每个车轮分一样的动力，那么打滑车轮就不能窃取动力了，一般都是靠电子离合锁或机械锁实现的，而现在电动四驱车的开放式差速锁是不能锁止打滑车轮的，只会让打滑车轮窃取全部动力，而不能使车辆脱困。

Answer 3

越野性能牵涉到的东西可不止是前纯的四驱系统的表现，还有车身抗扭性、底盘刚性、动力持续稳定性等等的综合表现。

电动四驱的优势在于直接由电能去分配动力驱动，对比传统的机械四驱需要传动响应更快、更智能。如果是单纯的应付复杂路况时，短时间需要做到合理的动能分配，那有先天性的优势。而在应用上也是主要集中在城市SUV的纯电或油电混合型。而真正的越野所要应对的情况是极端复杂的，首先带电动四驱车型一般电池板平铺在车底的布局就非常不适合越野，万一电池板发生磕碰现象，那问题是可大可小的，所以慎重！

传统越野车的机械式四驱系统的优势在于动能的持续性和因需调整扭力的表现，简单说就是能刨。可以说如果是城市道路冰雪路面湿滑的情况，电动四驱反应更快更智能。但如果是路况比较复杂甚至极端的越野情况，那么电动四驱是不如机械四驱的。

越野除了对四驱系统的要求，更重要的是离地、车身刚性、底盘抗扭、甚至轮胎的综合性能。所以越野车会用非承载式车身来保证能应对各种复杂路况。

所以总得来说，要分开来，单从四驱性能来看，电动四驱的反应速度和动能分配上是比机械四驱或智能。但带上越野就不单看四驱系统的表现了。

个人看法，如果你有不同意见请你坚持己见，更多选车用车分享请右上角点击关注我的头条号！

Answer 4

越野涉及因素太多，可靠性来说，目前还是传统机械四驱占优。

如果不考虑电量持续，不考虑底盘电池被磕碰后的起火危险等，除了重度越野外，电四驱占压倒性优势。

比如高速爆胎，byd唐dm曾经有实际发生，稳稳停下。

比如涉水，深圳暴雨也有byd唐以纯电模式几乎成为潜水艇开出水坑。

至于爬坡，更是没有问题，

电四驱的调整能力远远远远远超机械四驱。

Answer 5

电动四驱在性能上对机械四驱有碾压级的优势，但是目前电池的能量密度确是大短版，民用硬派越野车通常七十升的油箱，每升汽油所含能量大约8.9度电，七十升汽油相当于六百度电，而目前电动汽车的动力电池一百度电都算多的了，因此即使电机的能量利用率接近三倍于汽油机，一百度电的纯电车也只能相当于同级燃油车一半左右的续航，再加上充能速度的巨大差距，目前的民用纯电车还没有听说有去做纯越野车的，顶多做城市suv。

但是以插混或增程方式的混动越野车却已经出现，解放军已经开始装备八轮的超级电八驱的装甲车，感兴趣的可以搜索了解一下。

Answer 6

燃油越野车无人区穿越可以多带油（比如装副油箱）解决，电动车跑无人区等恶厉环境怎么多带电走？别告诉我用太阳能，那点电量根本不够用，越野车用电动是不现实的。

Answer 7

等野战部队敢采购电瓶车了，你才有资格叫越野

Answer 8

如果只是单纯的越野的话，电动四驱车越野潜力要比传统燃油车大很多的，单纯的轮毂电机应用就可以吊打任何越野车的，传统越野车受制于传动系统，悬架行程，扭力等方面都要逊色于轮毂电机。只是目前来说还没有量产的越野型电四驱车，相信也等不了多久的。可以看下这个视频https://m.ixigua.com/i6783934356831339020/

Answer 9

唐DM车主来咯！

我来简单粗暴的回答这个问题。个人觉得这个问题问的范围太大了。就好像问到底是白种人还是黑种人更适合奥运会一样。适不适合越野其实是有一定的大家普遍接受的标准的，例如：接近角离去角，离地间隙，有几把锁，扭矩有多大，等等。所以，你看，并没有是否是电动车还是燃油车。所以我的答案是：只要你适合或满足以上的条件，或者说满足的条件越多，你的车就越适合越野。说到底，燃油车还是电车，只是驱动能量的方式不同，不用过于给电车贴标签。