超跑有怠速、任何内燃机车都存在怠速的过程，什么叫怠速？发动机自转、不对外做功就叫怠速，不怠速的内燃机、只有在熄火状态，超跑只是没有怠速前进，这就好比咱们民用车（自动），带上挡、就能前进，而超跑则不行；实际上超跑由于其特性，它只有在给油时、离合器才能在瞬间压紧！

鄙人好久没开手动挡车了，不过原理还是很清楚的，咱们只说正常的民用车、驾校用的那种高怠速车不谈；拿咱们的民用车为例，不给油门、而快抬离合会怎么样？结果就是熄火（高怠速驾校车也熄火），所以手动玩的溜的、都明白离合若想抬得快、油门必须跟得上，因为这么做、避免了半联动状态，从而让效率变得更高，所以想发挥出手动挡车的潜力、快抬油门是必须的！

超跑的属性，另它必须要快

当然我们平时开车时、抬离合往往是比较平缓的，因为公路毕竟不是赛道、而平缓抬离合则存在缓冲过程，即便不给油、拉转速，发动机的怠速功率也勉强拉动车子、还不至于被憋熄火，这就是半联动的意义；当然自动挡车的液力变矩器、也起到同样的缓冲作用！只不过民用手动挡的半联动、自动挡的液力变矩器，都是拉低效率的短板、而好处在于让车子更加好开、平顺！


而超跑则不需要这种好开、平顺，因为对超跑而言、速度就是存在意义；所以为了追求更高的速度、就必须保持变速箱更高的效率，所以离合只有两种状态，接合、分离，而且接合是瞬间压紧，而不存在半联动缓冲过程！正如上图这般，带挡一瞬间、离合压紧，油门没给半点、发动机依然保持常规怠速，那么超跑一样会被憋熄火，甭管多大排量、多少个缸，怠速状态、压紧离合都=熄火；这就是超跑面临的矛盾之处！
所以超跑的解决方式就是，即便带上挡、只要不给油，那么离合就处于分离状态，只有给油时、离合才会瞬间完全接合、压紧，这样就能同时保证超跑带挡不给油不熄火、带挡给油确保高效率，对于超跑而言、这也是不得已而为之；比如某超跑这种设定01数据3.00秒，而如果改为民用车设定增加半联动、或自动变速器的液力变矩器，那么01成绩很可能变成3.50秒了，当然这仅仅是一个比喻；超跑的变速箱更像手动，只不过什么时候才离合、什么时候抬离合都由系统做了，所以超跑的变速箱更像是一款价值不菲的AMT（当然大部分超跑用的是DCT）！
所以上述就是超跑带挡、怠速，车不会移动的原因，表面上看、是带上挡了，但实际上离合处于分离、所以等同于空挡，想一想、空挡车能走么？实际上在上个世纪80年代的超跑都极难驾驭，清一色手动、没有半联动，这就要求游离配合得到位，而后来、这些东西都由自动挡来完成了，所以超跑才变得温和；记得保时捷提供了一款定制手动七速、供高端玩家去选择，可却导致了部分用户、在爬地库的过程中把离合器片烧的问题，所以超跑的变速器、和买菜车变速器完全是两种取向！

【白金畅游】汽车化油器是发动机工作的核心配件，化油器会根据发动机各种工况需求，源源不断地为发动机供给可燃混合汽，且这种可燃混合汽随着发动机工况变化而变化，以满足发动机不同负荷的情况下工作条件，驱动车辆正常运行。

一般汽车化油器工作原理分怠速、中速、加速、全速几个工作状况。怠速：化油器的节气开度较小，此时燃油经化油器出油口、怠速油道、怠速量孔、怠速喷口（一般为上下二个）喷出，与节气门下方空气形成可燃混合汽供发动机怠速运转。

全速：化油器节气门全开，化油器的环形喷口位置形成强大的空气虹吸效应，此时燃油经化油器出油口、油道、主量孔、主喷口与环形喷口同时喷出，以满足发动机最大负荷需求，使车辆高速平稳运行。而此时，因节气门全开，怠速喷口位置空气虹吸效应较节气门开度较小明显不足，怠速量孔关闭，怠速不参与燃油供给。这样发动机即满足最大需求的燃油供给，又节省了怠速多余的油耗，可见复杂工况下的化油器设计高明所在。

不管是超跑也好，普通轿车也好，转速越高，它的耦合器充油越快，输出的硬性曲线越高，扭力越高。驱动力越强劲。

准确的说是超跑没有蠕动模式，就是指松油门，车不会往前走，倒车也是一样的，松油门也不会往后倒。

这是因为超跑的变速箱逻辑设定和变速箱保护机制决定的。超跑都有很强的马力和很大的扭矩这2个参数，期望松油门靠怠速就能往前或往后，会对变速箱造成很大损伤，所以必须要给油，转速拉起来，才能往前走，倒车的时候也是一样的，要给油门。

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下次你再在街上看到一辆法拉利堵车跟车的时候，法拉利总是在那轰轰轰的给油门往前走，你千万不要以为他是在装逼，他是真的不给油不走。

经常看到很多超跑在比较堵车的路段或者在比较狭小的停车位置停车时很难受，那是因为这个时候需要驾驶员由耐心的控制油门，因为很多的超跑没有怠速。在换挡拨片挂入1挡起步时，如果没有踩油门的话，车子是不会往前走的，这是为什么呢？我们家用车的起步基本上都是半联动形式在走，但是超跑并不是，一般来说超跑的变速箱结构都是双离合和离合器，它们的离合器磨擦片都是直齿的竞技型磨擦片，和家用车斜齿不一样，竞技型磨擦片主要优点是强度大传递效率高，但缺点就是非常不耐磨，所以就无法以半联动状态进行工作，否则变速箱容易损坏。超跑的竞技离合器片一般20000公里左右就需要更换，所以经常很多人说买得起超跑却养不起啊。当然，因为并不是所有人都需要一台纯粹的超跑，有时候也需要兼顾到日常使用不是，所以保时捷开发了一套PDK双离合变速箱在激烈驾驶和日常使用当中做出了一定的结合，所以目前保时捷的车销量那是杠杠的。

因为和普通车辆不同，超跑大多没有怠速，用换挡拨片挂上1档，松开刹车，不给油它几乎不会动，遇到空间狭小的停车位，很难掌控油门，稍不注意就会撞到其他车辆，遇到堵车时也是，十分难受。那么这些上百万的超级跑车为什么就不能像普通车辆一样有怠速呢？ 那么我们就来说说为何超跑没有怠速

超级跑车的变速箱结构都是基于双离合和离合器结构，它们的离合器擦片都是竞技擦片，直齿的，不像家用车是斜齿，这种擦片强度大传递效率高但是不耐磨，所以为了保护变速箱，就不能让他以半联动状态进行工作。

同时这些超级跑车都不用低效的液力变矩器,里面是实打实的竞技离合器片, 每隔大概20000公里还要更换一次，这些变速箱真是让人又爱又恨, 但是在高速下无论升档还是降档速度都极其敏捷，就像那就话“超跑只适合在赛道上驾驶”，确实，超跑在奔跑起来你可以感受到它的极致操控和超强性能，但在城市里遇到堵车，这就很尴尬了，因为这些变速箱就是为超高速而研发的，如果你指望一套离合器能忍受住几百匹马力的撕扯且3秒破百不带打滑，那你就别指望它能温柔地靠那几百转的怠速平顺缓慢起步了。不带点油门的话，离合器磨擦力太大抓得太死，一拍上去便会熄火。

怠速是节气门（油门）自然关闭状态下怠速油道供油发动机的转速。如果说没有怠速应该是油门拉线调紧了的状态。

像用单离合（有的叫amt有的叫isr）的大牛啊，老款r8啊这些大量是没怠速的，踩油一瞬间离合器接合

用双离合的超跑就比较复杂了，有的有怠速有的没怠速

总的来说，我认为这是个非常因厂而异的事，双离合的前提下基本上是想有就能有，比如很多超跑都没p档，停车就进空挡拉手刹，点火后也是空挡。有的两个拨片一起弹可以在行进中断开离合器进空挡

平时你选了前进档（好多是按键式的档位）这时候有怠速的车离合器已经完成接合了，超跑要不要这样完全看厂家的选择了

我觉得主要是为了营造一种赛车化的氛围，是一种特意造成的效果，技术上现在都能解决。