大众1.2T和丰田1.2T有什么区别？哪个动力好？

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大众1.2T和丰田1.2T都是当下比较热销的小排量涡轮增压发动机，匹配的车型也比较多，由于排量小，让在拥堵的城市中行车，燃油经济性更好一些。动力表现比较突出，在高速上也并没有表现出小排量发动机的不足。所以搭载的车型受到了广大消费者的青睐。

首先说一下大众1.2T发动机，是基于国内排放要求，研发的一款小排量发动机，在EA211 1.4T平台的基础上开发而来。旨在取代1.6和1.5自然吸气发动机。由于同平台生产，又在1.4T的基础上研发，所以两款发动机有很多相似之处。发动机参数：最大马力116匹，最大扭矩200N.米。虽然在功率上，1.2T发动机与主流发动机自然吸气1.6左右排量功率差不多，但是200N.米的扭矩，达到很多自吸2.0排量的扭矩，所以动力表现上要比1.5和1.6自吸发动机好。

其次说一下丰田1.2T发动机。

丰田1.2T发动机是丰田全新研发的小排量发动机，目的是取代老一代自然吸气1.6发动机，这款发动机是丰田最现金，也使用了最多的新技术的小排量发动机，阿特金森循环，独立中冷，多喷射，以及丰田最新的VVT~i技术等等。具体参数如下，最大马力116匹，最大扭矩185N.米。虽然参数上跟大众对比，扭矩少了15N.米，但是峰值扭矩爆发来的更早一些，可以弥补了少15N.米的缺陷。

两款发动机都是4缸发动机，运转平稳性上要比3缸发动机好很多。动力参数也相差不大，在稳定性上。这两款发动机都经历了市场的严苛考研，非常值得家庭代步需求的朋友购买，由于保有量大，后期维修保养的配件供应也比较充足。

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大众1.2T和丰田1.2T都是为了满足欧洲和中国的排放法规而研发的小排量涡轮发动机，主要用于A级轿车，并且都保留了四缸布局，确保基本的运转NVH。我不是工程师，技术上的区别就不在业内大神面前班门弄斧了，还是从用户角度，简单说说结果层面的区别吧。

动力参数

大众1.2T：最大功率116马力，对应转速5000-6000rpm，最大扭矩200牛米，对应转速2000-3500rpm。变速箱采用DQ200 7速干式双离合。

丰田1.2T：最大功率116马力，对应转速5200-5600rpm，最大扭矩185牛米，对应转速1500-4000rpm。变速箱采用可模拟10挡的CVT。

从数据来看，大众1.2T最大功率转速范围大，最大扭矩更高，而丰田1.2T最大扭矩转速更宽泛，二者各有千秋。但理论上，在其他条件相同的前提下，大众1.2T地板油高转速区的动力会更好些。

实测加速

虽然参数一样，但实际动力性能似乎是大众1.2T更强（当然和变速箱匹配也有一定关系）。以搭载1.2T的速腾200TSI和雷凌185T来说吧。前者整备质量1360kg，之家测试的0-100km/h加速为10.99秒（下图1），后者整备质量1370kg，之家测试的0-100km/h加速为12.97秒（下图2）。雷凌这个成绩不仅比速腾慢了2秒，比老款的自己更是慢了近3秒（下图3），这种动力倒退现象还出现在1.8L混动和2.5L混动上。看来丰田为了省油，对动力的调校真是越来越佛系了。

油耗

工信部油耗方面，雷凌1.2T的综合油耗为5.6升/百公里，速腾1.2T为5.5升/百公里，两车相差不大。考虑到大众1.2T的性能更好，我还是认为它在性能和效率的兼顾方面做得比丰田1.2T要好。

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今天在网上看到一个比较有趣的问题，为何丰田1.2T的车型很多人都推荐，但大众的1.2T车型却无人问津。同样是1.2T的发动机，两者差距真的非常大吗？针对这个问题今天我们就来聊一聊这两款1.2T发动机，以及他们所搭载的车型。

首先我们来看一下表面参数，丰田的1.2T发动机最大功率为85千瓦，最大扭矩为185牛米，最大扭矩转速是1500到4000转，供油方式为直喷。匹配的变速箱是CVT变速箱，而大众的1.2T发动机最大功率同样为85千瓦，最大扭矩为200牛米，最大扭矩转速为2000到3500转，匹配的变速箱是双离合变速箱。另外，丰田为了实现阿特金森循环，在1.2T发动机上还多出了超广角气门可变正时技术。

下图中黑线表示丰田1.2T + CVT这套动力总成，蓝线代表大众1.2T + DCT这套动力总成。通过下图可以看出，丰田的1.2T发动机由于最大扭矩转速比较小，1500转就能达到最大扭矩，所以在起步阶段能够获得的加速度更快。但后期由于大众1.2T发动机的最大扭矩更大，所以后期加速度大众1.2T是要好过丰田1.2T发动机的。

这个对比数据还是采用的大众1.2T老款发动机，发动机最大功率仅为81千瓦，最大扭矩为180牛米，如果换成新款1.2T发动机数据表现应该更好，所以说，大众的1.2T发动机实际表现并不逊色于丰田的1.2T发动机。但为何大家都推荐1.2T的丰田车而不推荐1.2T的大众车呢？个人认为主要有以下几点原因造成的。

首先最实际的问题，丰田的1.2T车型加92号汽油就可以，而大众的1.2T车型必须要加95号汽油。就算两款车的实际油耗相当，95号汽油也要比92号汽油贵，买1.2T车型的人大部分都是用作日常家用，老百姓对油耗比较敏感，所以认为丰田的1.2T车型更加接地气，更加能够为车主省钱。

其次，作为家用，大部分人都比较喜欢CVT变速箱，因为他换档平顺，而且油耗经济。DCT变速箱虽然有换挡快，传动效率高的优点，但是它的可靠性普遍比较差，低速时容易产生换挡顿挫感。主要是因为干式双离合变速箱在拥堵路段会有一个档位长期处在半联动状态，而干式离合变速箱采用的是风冷，散热并不好，长期处在半联动状态的离合片容易发热，甚至烧毁。所以干式双离合变速箱不能长期在特别拥堵的路段使用，有很大的局限性。

最后一点，丰田无论是卡罗拉还是雷凌，燃油版本车型目前只有1.2T这一款发动机，没有什么选择性。而大众的速腾有1.2T和1.4T两款发动机可以选择，大众朗逸更是有1.5L、1.2T、 1.4T三款发动机可以选择，想要经济实惠，稳定耐用，那就选1.5L，想要动力充沛，那就选择1.4T。1.2T的发动机夹在两者中间，高不成低不就。所以说就怕货比货！

丰田1.2T发动机就像在一个班集体中，只有他一个人表现比较好，所以显得他出类拔萃。大众的1.2T发动机实力和丰田1.2T发动机相当，但是所在的班集体中人才辈出，所以就显示不出大众1.2T发动机的优秀了。推荐丰田车的时候，很多人都会考虑1.2T的卡罗拉和雷凌，而推荐大众朗逸或者速腾的时候，都会推荐更极端的1.5自吸或者1.4T车型。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对丰田1.2T和大众1.2T发动机的看法。

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当下，在环保减排的大形势下，小排量涡轮增压发动机凸显优势，丰田和大众也纷纷推出了自己的1.2T涡轮增压发动机，这也勾起了题主的问题，同是1.2T，那么谁家的更好一些呢？

首先说很庆幸，两家都把1.2T做成了4缸机，鼓掌。如果从发动机的账面参数不难发现大众的更好一些，但是我认为，发动机的耐用度和可靠性才是衡量的标准，在自然吸气方面丰田的机械加工制造能力和匹配的电装品牌的电气控制系统已经非常成熟，所以我肯定的回答在涡轮机方面也是丰田的会更加稳定，有的朋友会说，丰田有涡轮机才几天呢？其实日本早在70-80年代就盛行涡轮增压发动机。

丰田推出的这款1.2T涡轮发动机，发动机的缸盖和缸体使用铝合金材质。可以使用92号汽油，5200-5600转产生116马力，1500-4000转产生185的扭矩。

大众推出的1.2T涡轮发动机，该机器的缸盖、气门室盖、缸体、油底壳全部采用铝合金材质，有效降低发动机重量，仅为97公斤。该机器使用95号汽油，产生116马力，175扭矩。

新技术：

丰田1.2T涡轮增压发动机拥有超广角可变气门正时系统VVT-iW ，能使进气门在进气冲程活塞达到下止点再向上运行时延时关闭，协助发动机对阿特金森循环和奥拓循环两种模式进行切换，有效的对低速和高速提供更有效、更精准的进气量。大众1.2T将冷却液循环从缸体和缸盖分开，使用了双节温器，在冬季行驶时可以让暖风来的更快，大众的1.2T又重拾了正时皮带，替代了链条，寿命可以达到30万公里，有效降低了冬季发动机在冷启动时的哒哒声，增压器采用了博世新款电控泄压阀技术的涡轮，能够更精确地控制涡轮的介入响应时间。

共同点：

丰田和大众的1.2T同样采用了水冷式进气散热器和缸内直喷，涡轮增压后的进气温度能达到150度左右，采取水冷式散热，进气温度有效降低，进气温度越高，则进入缸体内部的空气体积就越大密度就越小，所以利用水温在90-100℃的防冻液对进气进行降温更利于机器燃烧。

排气方面丰田和大众使用了相同的缸盖内置排气管道水冷降温技术，以往的是直接将900度高温的废气排入涡轮增压器，现在的技术让废气通过冷却液降温，与以往的涡轮被排气烧红相比，有效改善涡轮的工作环境并延长其使用寿命。

不同点：

大众的1.4T可变气门正时技术和丰田的有所不同，通过凸轮轴调节器切换曲轴角50°和40°，来实现气门更早或更晚地闭合，虽然没有气门升程功能，但是也有好的一点，就是这样的机器不容易烧机油。其他不同点还有很多，但都不是能对发动机做功起到革命性的小改动。

总结

丰田的自然吸气发动机面对德系涡轮增压发动机的打压下，必须向涡轮机迈进，丰田匹配的涡轮增压器在1000转出头就可以早早的介入工作，拥有自吸发动机加速很线性的感觉，从1500转--4000转都能迸发185的扭矩。大众的1.4T增压发动机市场论证久，丰田的自2017年才投入市场，这两款发动机都有新技术的加入，具体孰能孰劣，还要从匹配的变速箱体现出来的上路行驶表现来说明，那么到底谁更胜一筹呢？用时间、用公里数和故障率来证明吧。

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大众1.2T和丰田1.2T有什么区别？哪个动力好？

相对于像本田三缸1.0T、别克1.3T三缸等这样的小排量三缸发动机，同样是小排量的丰田1.2T、大众1.2T似乎更占优势，是市场上为数不多的1.2排量发动机。对于小排量涡轮发动机，在车友之间一直存在这“后期动力储备不足、小牛拉大车”的传闻，但是也不得不承认它们经济的油耗，不过一山不容二虎，大众1.2T和丰田1.2T有什么区别？4方面对比，告诉你差距，建议选它！

仅从动力参数来看，两者各有优势，但从实际动力性能来看，大众1.2t更具优势。从官网上的数据可以看出，大众1.2t和丰田1.2t的最大马力为116马力，最大功率为85千瓦。不过，大众1.2t在2000转/分时可以产生200N·m的最大扭矩，尽管丰田1.2t的最大扭矩为185n·m，但它可以持续1500到4000转。最大扭矩转速范围远大于大众。在参数方面，两者各有优势。不过，从实际驾驶经验来看，或是由于大众双离合器的支持，相关机构对雷铃200TSI DSG舒适型和19185T CVT车型进行了零百加速测试，结果显示，该车的速度比雷铃快了约2秒。

丰田1.2T是丰田独立重新设计完成，大众1.2T则是在缩减版的大众1.4T。丰田旗下的涡轮主要是代号8AR-FTS 2.0T和代号8NR-FTS 1.2T发动机，两者同是来自丰田超高热效率燃烧系统，是目前为止丰田ESTEC发动机家族中仅有的两款发动机。而大众1.2T则是基于EA211其实在1.4T的基础上通过减小缸径而来，号称缩减版的大众1.4T。

相对于大众1.2T，丰田1.2T在技术上略占优势。大众1.2T和丰田1.2T都采用的是侧置喷油器的缸内直喷系统，同样也都是采用的是单涡管增压器、相对比较先进的电控废气阀技术。但是 丰田1.2T采用的阿特金森循环燃烧系统，与大众1.2T的奥托循环相比，在油耗上占有优势，同时丰田1.2T搭载的VVT可变气门正时，采用的是中置油压控制阀的VVT，其调节角度更大、动力响应更快，而大众1.2T采用的却是传统的侧置油压控制阀。

丰田1.2T的正时驱动使用的是正时链条，大众1.2T则是正时皮带。正时皮带和正时链条的后期保养完全不同，正时链条在后期几乎是免维护，可以让车主大胆放心使用，而正时皮带虽然有摩擦阻力小、工作安静等优势，但是大众1.2T车主都知道，大众是建议车主在行驶里程为9万公里之后，每到3万公里进行一次检查，若磨损严重需要更换。

所以说，经过上述大众1.2T 和丰田1.2T动力性能、设计平台、搭载技术、正式驱动，这4方面的对比，可以看出两者的区别，相比之下，两者的差距还真不小，如果需要在两者之间做出选择，建议入手丰田1.2T。不过，从雷凌卡罗拉、朗逸速腾这些车型的销量来看，其销量都是位于排行榜的前列，这也足以从片面说明发动机的品质。最后，想问大家一个问题，如果你打算买一辆小排量涡轮的汽车，你会选择思域的1.0T三缸、朗逸的1.2T，还是卡罗拉/雷凌的1.2T呢？欢迎留下你的看法！

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随着各国对环保越来越严格的要求，小排量的涡轮增压发动机已经成为时代的潮流。1.2T发动机里，丰田和大众是两个具有代表性的主机厂，无论是丰田1.2T还是大众的1.2T其实各自都有自己的优势，要比谁家的动力好，谁家的耐用，不能一概而论，可以分别说一说这两款发动机，然后再来决定购买谁家1.2T的车型。

丰田1.2T主力车型以卡罗拉为例，卡罗拉1.2T发动机最大的116马力，峰值扭矩185牛·米·，最大功率转速5200-5600，最大扭矩转速为1500-4000.这款发动机取代的是丰田老一代1.6L自然吸气发动机，不过这款发动机采用了丰田阿特金森循环、独立中冷、多喷射技术，以及丰田最新的VVT-i技术，也就是可变气门正时系统，能使进气门在进气冲程活塞达到下止点再向上运行时延时关闭，可以有效对低速和高速提供更有效，更精准的进气量，所以燃油经济性能更好。

大众的1.2T发动机搭载在主力车型上的有高尔夫和速腾等。大众1.2T是为了满足排放而设计的小排量涡轮增压发动机，是基于大众1.4T研发而来，旨在取代原来的1.6L和1.5L自然吸气发动机，所以这款发动机与1.4T很多技术和零部件都有些相似。

高尔夫1.2T发动机最大动力输出116马力，最大扭矩200牛·米·，最大扭矩转速2000-3500，最大功率转速5000-6000。速腾也是搭载的这套动力系统，最初速腾上1.2T的时候，很多人都犹豫怕小马拉大车，但是实际驾驶动力并不比1.6L自然吸气差。

如果非得讨论技术，其实各有所长，丰田有自己的阿特金森循环，而大众依托的是奥托循环，丰田着力点在燃油经济性上，而大众重点在动力发挥上。丰田的阿特金森循环的确比大众采用的奥托循环的确更先进一点。VVT可变气门正时，大众是侧置右压控制阀门VVT系统，而丰田是可变气门正时系统，丰田这方面比大众也要高科技一点。中冷器其实两者不相上下。冷却系统当中都是采用排气管集成在缸盖上，不过大众缸体和缸盖是分开冷却的双节温器设计，在速度和油耗表现上更好。

丰田正时驱动采用免维护的正时链条，皮带摩擦力小，更为安静。大众采用的是正时皮带，9万公里后要求每3万公里检查一次，必要时要更换新的。论性能大众更有优势，论稳定性丰田更胜一筹。

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丰田研发出这款1.2T发动机，采用了VVT-iW可变气门正时技术，在不同负载工况下动态切换阿特金森循环和奥拓循环，从而达到平衡燃油经济性和扭矩输出的目的，同时该发动机的热效率达到了36.2%，采用外置式中冷式水冷器，冷却进气温度速度更加快，效果比风冷式更加好。

在动力上，1.2T发动机最大马力116匹，峰值扭矩185牛米，匹配CVT无级变速器。虽然在马力上比1.8L版本低几十匹，但是在扭矩上却高十几牛米。直接踩下油门时，发动机的响应还是很快，不过相对于高速公路来说，中后段的加速则加速感不是很强，毕竟排量和马力摆在这里。

大众的1.2T属于EA211系列，在结构上我们可以当作它是1.4TSI的缩缸版， 最大马力110匹，峰值扭矩200牛米，匹配7速干式双离合变速器。在扭矩参数上，大众的1.2T要比丰田的1.2T高15牛米；在设计上，同样采用了全铝缸体，水冷式中冷器等等。

驾驶速腾1.2T时，在起步时它并不像雷凌1.2T那么积极，而是有点慵懒，起步还是动力有点肉，等到转速上了2000转之后，那种小涡轮的加速感才体现出来。不过在不断起步刹车的拥堵路段时，这台7速干式双离合变速箱的平顺性就不如雷凌的CVT无级变速器，偶尔还是有点小闯动。

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发动机是一款汽车的核心，除了少数技术实力不足的厂家采用外购发动机之外，大部分汽车厂商都会选择自研发动机。目前在主流市场，大众和丰田的1.2T涡轮增压发动机被广泛地搭载在各家地主销产品上，那么，两家的发动机各有什么特点呢？

大众的1.2T发动机属于EA211平台，该款发动机采用直列四缸的形式，与三缸相比四缸发动机平顺性控制更好。发动机为全铝材质，就连油底壳也全部采用铝合金制造。根据海外信息显示，该机型总重量仅为97公斤，在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。

大众EA211 1.2T采用铝合金材质缸体，为了保证燃烧室能够承受极高的温度，气缸内"塞"入了铸铁材质的缸套，这种传统的工艺优点在于技术成熟、可靠性高，但是相比新型的隔热涂层工艺，缸套在散热方面的性能会稍逊一些。

对于涡轮增压发动机而言，涡轮的选择尤为关键。大众1.2T发动机的涡轮由博世马勒提供，体积小巧。与传统涡轮不同，新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术，其优点在于能够更精确地控制涡轮的响应时间。由于采用了集成式缸盖设计，犹如芭蕉一般的排气歧管"消失"了，它集成进了铝制缸盖后整机体积变小了。另外集成式缸盖的另一个优势在于发动机热管理效果更好，发动机水温能更快达到工作温度。

丰田的1.2T发动机代号8NR-FTS，此款发动机是一款涡轮增压缸内直喷发动机。丰田将自己旗下具备上述特征的发动机称作"D-4T"。其中"D"寓意"Direct-inject"即缸内直喷。在国内的雷凌，卡罗拉上都有搭载。该发动机上搭载的VVT-iW可变气门正时技术没有采用常见的电磁阀来切换正时调节器的液压油路实现对进排气门正时的控制，而是采用了电机来切换液压油路，以获得更高的调节速度以及更宽的调节范围。

与欧美厂商的小排量涡轮增增压发动机类似。丰田1.2T也采用了集成式排气歧管、水冷式中冷器等主流配置。所不同的是，该1.2T发动机通过VVT-iW技术使发动机在不同负载工况下动态切换阿特金森循环和奥拓循环，以达到平衡燃油经济性和扭矩输出的目的。在一些技术细节上也体现着日本厂商在技术研发上的精益求精，如控制冷却液流动的新型隔块、提升燃烧速度的燃烧室设计等。

大众EA211系列1.2T发动机最大马力110匹，在5000rpm达到最大功率。在2000rpm到3500rpm间达到最大扭矩200N·m。而丰田的1.2T发动机最大功率为116匹，在1500rpm到4000rpm达到最大扭矩185N·m。从参数上看。两款发动机差异不大。并且作为除动力之外，在省油节能方面也不分高低。充分体现出了德系和日系发动机研发技术的最高实力。相信无论选择哪一款，都是不会后悔的选择。

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大众的1.2t和丰田的1.2t有什么区别？

嗯，在所有的紧凑级车型里边，最省油的就是大众的1.2t车型，而不是丰田的1.2t，如下图的实际油耗统计表，别只信工信部的油耗，那个看看就好，因为工信部的油耗一般人达不到，必须二班的才行。

如上图，丰田1.2t车型的油耗水平跟大众的1.4t车型差不多，但动力方面，大众的1.4t比丰田的1.2t强劲许多，比如大众1.4t车型的零百加速时间为8.6秒左右，而丰田1.2t的零百加速时间接近12秒。

其实吧，不用跟大众的1.4t车型比，就是大众的1.2t，其零百加速水平也比丰田1.2t车型好一些，但不管是大众的1.2t，还是丰田的1.2t，其定位就是标准的家用买菜车，没人用它们跟别人在加速方面比比比的，所以这方面也可以忽略不计，虽然大众的1.2t提速稍微快一些。

变速箱方面，大众的1.2t车型的自动变速箱是7速干式双离合，其优点是换挡速度快，传动效率高，甚至比湿式双离合的传动效率都高，但缺点是低速时偶尔会感到顿挫，还有长期低速蠕动行驶时，有几率引发变速箱的过热，这时应该提前切换到运动模式或者是s挡来避免。

丰田1.2t车型的自动变速箱是钢带式的cvt，其优点是比较平滑，也具有一定的燃油经济性，也就是会略省油。它的缺点是冬天有冷保护，在北方地区的冬季，如果冷启动后没有充分热车，变速箱会死活不升档，也提不上速。钢带式cvt变速箱还容易吹口哨，也就是发出如同啸叫般的异响。

发动机方面，大众的1.2t涡轮增压发动机，属于是ea211系列，还不是ea888。而ea211系列的发动机，就是目前质量最为稳定的发动机系列之一，自上市以来，从没有爆发过大规模的烧机油，也没出现机油增多。

而丰田卡罗拉和雷凌关于机油增多的投诉也已经有了！而且呈现上升趋势。看来，机油增多并不是丰田2.0l和2.5l车型的专利，丰田大有把机油增多全系普及的决心和勇气，现在，也就暂时只有威驰和致炫类的1.5l，和皇冠那样的2.0t，还没出现机油增多吧！其它的丰田车型，或多或少都有了机油增多的报告，包括雷克萨斯es全系。