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为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越
2020-07-21 23:43阅读(106)
为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？:感谢邀请� 安钌嫦闭庵窒窒笙嘈糯蠹叶季Ｒ桓霾钌湛加衅鹕保⒉槐淮蠹易
感谢邀请！
“差生逆袭”这种现象相信大家都经历过。一个差生，刚开始有起色时，并不被大家注意，差生端正态度，一步一个脚印扎扎实实地往前走，当开始表现的活跃时，就会引起大家的注意，但还没有引起大家的重视。毕竟这是一个差生，他的变化不能当真正的改变看待，最多算个偶然现象。
但差生仍然在努力，他的表现越来越好，越来越突出，这与大家对他的一贯认知相背，这时候，大多数人是不能及时转过弯的，所以大家开始不认同，因为大家坚信自己的认知。
事情再发展，差生开始超越很多同学，那些被超的同学开始“酸起来”了，我们把这叫的很文雅——嫉妒。嫉妒的结果是“挑刺”，于是他们，想法设法挑差生的问题，并把它夸大化。
接着，那些坚持自己认知的学生和这些被差生超越的学生很快形成一条战线——他们开始和差生报持距离（实际是孤立和封锁）并竭尽全力发现差生的问题并夸大化，甚至于无中生有的编造。
再接着，差生继续突破，俨然进入全班前列。这时候，除了逆袭的差生，全班都开始诋毁，甚至肆无忌惮的黑白颠倒……
所以，这时的差生一定得加倍小心，小心到走路都得看地上是否有蚂蚁，否则，再小的问题都可能是致命的。
目前，中国汽车就处于这种状态——比亚迪唐DM重2.5吨，10个油就是油耗高，霸道4.0升18个油就是好车。特斯拉自燃，自动驾驶频频失灵，比亚迪千万不敢！本田1.5t机油增加，高速失速，大众烧机油，没有人说，哈弗H6不烧机油，双离合稳定，销量第一，但所有给网友推荐车的各种主持人和网红却视而不见。丰田机油乳化，大家视而不见，清一色的“十万公里才过磨合期”。领克即使和沃尔沃共平台也没人问，什么时候都是领克三缸，其实01，02，03四缸2.0t份额更多，并且价格全部在18万以下。至于领克精致的内饰，根本没人看见……
这就是国产汽车目前所处的发展阶段。只要国产顶住压力，稳扎稳打，最多再五年，品牌形象会真正稳定下来，再加上中国汽车文化的成熟，国产车必将和国产手机一样大放异彩。我们应当确信这点，为什么？因为比亚迪、五菱他们在第一时间就开始生产口罩，这种努力，这种拼搏，这种灵活，那些所谓的豪华品牌谁具备？
个人观点：
国产车里面，比较认真做车的几个大厂，比如吉利，奇瑞，长城，长安，他们的所谓品控和国外厂商比起来说差也差不到哪儿去，最大的问题是3个，主要是客观原因：
一是国人的接受程度，现在网上我感觉有很多国产车黑，不知道是被以前的国产车伤的，还是拿美分的，只要一说到国产车，就各种诋毁各种不屑，导致国产车口碑不高。但实际上在中低端车型中，国产车品质已经不输同价位的进口或者合资车了。可问题是很多人花了几万买了一辆国产车，非要去和别人花十几万，几十万买的合资车、进口车比质量，稍微差一点就各种谩骂。大哥，做人要有良心，OK？
二是国产车的利润问题，为什么要说这个么？因为国产车如果没有较大的利润，就没有足够的资金去进行研发，就不能确保质量，经常看到很多人（并不是国产车黑），甚至包括我自己，手里揣着买白菜的钱，怀着买火箭的心。国产车正是因为在国人心中接受程度不高，所以售价一直上不去。几大车厂都在力推他们的高端车，但成功的寥寥无几，比如魏，比如领克，这哥俩还算好的，你看看星途，那叫一个惨。而国产高端车争的是什么价位？20万左右，这在合资车眼里根本就是中端而已。我当然希望国产车最好能便宜到只卖一两万，但没有足够的资金，国产车就无法保持进步，甚至连生存都是问题。经常看到一些人大骂国产车底盘生锈，可是你们有没有想到，你用了多少钱买的这个车？你当初买它时看中的是什么？配置高，必然要在其他地方减配，你车买回来做个底盘装甲很贵么？
三就是国产车的技术含量了，正是因为第二条的原因，国产车技术一直上不去，别的不说，至少国产车里面基本没见过2.0t以上排量的发动机（当然也有可能是国家排放政策的原因），但有没有是一回事，能不能研发又是另一回事了。
综上所述，建议大家在可能的情况下，还是尽可能买国产车吧，毕竟只有国产车商，才有可能在战时给国家生产飞机大炮坦克装甲车。
笔者从“国产车越来越好”以及“面对的阻力越来越大”两个方面入手！
首先，笔者认为，国产车从设计造型和价格方面讲的确越来越好；但是从整车集成和产品质量的提升还远远不够！
第一：设计造型好
当前以吉利，上汽，一汽，长城，长安等自主品牌为代表的国产车，在外观设计上不断推陈出新，创造了一个个神车的同时，也预示着国产品牌的设计造型能力已经逐渐赶超国际一流大厂的设计了，尤其是大众，丰田，本田，现代等。
第二：价格越来越低
随着竞争车型的越来越多，国产车型价格越来越低，同时，也拉动合资企业同等车型的价格不断下探，的确给国内消费者提供了非常大的好处。
第三：整车集成和质量提升不够快
可以说，相对于外观设计，自主品牌或国产品牌在整车集成方面的提高还不够快，随便拿一款自主品牌车型的油耗，基本都比同等层次的合资品牌要高；任何一块自主品牌的发动机热效率都远远无法赶上日系品牌；当然，在你的车开了10万公里之后(甚至是5万公里后)，你就会对于自主品牌车辆的可靠性有很深的体会。
所以，自主品牌在关键的动力总成的技术积累，整车的集成，以及车型质量的可靠性方面提升还远远不够，和主流的合资企业还有很大的差距。这也是为什么感觉自主品牌提升了还是很容易会被合资品牌蚕食的主要原因。
再讲讲目前自主品牌都由哪些阻力？
第一：汽车市场的充分竞争，以及新势力造车的不断蚕食，更多的企业和品牌将面临淘汰
2010年之前，国内汽车市场有一个非常独特的现象，只要有资质造车，都会赚的盆满钵满，所以国内的汽车品牌非常之多，远远多于发达国家的品牌数量。
当然，随着2010年到2018年左右，以长安，吉利，上汽等为首的国产品牌的升级换代，品牌的设计和质量进入了自主品牌2.0时代，当然，同时和维持了非常低的价格，这使得没有赶上脚步并转型的 非常多的自主品牌面临着销量断崖式下跌，比如，东南汽车，海马，力帆，华晨汽车，野马，纳智捷，江淮汽车等等。这些品牌如果不是造成新势力无法拿到造车资质需要合作，否则，其中的大多数已经被市场淘汰了。
第二：国产车市场份额不断被合资企业蚕食
上文说到，虽然自动品牌的外观设计有了质的提升，但是在动力总成，整车集成，经济性以及可靠性方面，国内品牌的实力还远远无法和主流合资企业相比。
这就造成了目前大众捷达，桑塔纳等车型的逐渐推出，从而逐渐蚕食自主品牌的市场份额。
从根本上讲，国内自主品牌还是需要继续在技术上不断投入和前进，只有在技术方面达到或超越了合资品牌，就能保证份额的逐步增加，从而在合资品牌手中抢夺更多的市场份额。
第三：越来越低的利润
首先是成本的增加，新势力造成的不断崛起，让企业的人才流失严重，同时人才的成本不断的增加。
另外，对于决定未来的电池以及自动驾驶等技术，需要大量的资金投入，这些已经让各大主流汽车公司投入大量的利润。
就拿奔驰为例，奔驰汽车全球引以为傲的EBIT单车利润率从2018年的近10%降低到2019年的6%左右，更何况其他的品牌。
国内车企在后续的几年，必将会加速淘汰不求上进的品牌，从而形成几大汽车集团，达到和国外基本一致的水平。
因为有些低端合资车车主攒了一辈子钱才买辆丐中丐合资车了，他们当然不喜欢国产车做的强做得好，要不他们仅剩的一点虚荣心，鄙视链怎么办
国产车越来越好，但是前进的阻力越来越大。
身为汽车行业从业者，我的感觉跟你一样。但我觉得这是好事，一是证明自主品牌的实力已经威胁到合资品牌了，二来也自然淘汰一些不思进取的自主品牌，避免消费者掉坑。而这些前进的阻力正是来自于这些合资品牌对手，下面我分两部分来说一下国产车有没有变好，以及前进的阻力来自于哪里。
国产车有没有变好——对比五年前的国产车
首先是外形方面，国产现在的造型逐渐走出了自己的家族化风格，不在是以前的模仿抄袭套路，原创度越来越高，也逐渐请得起国际设计师，甚至是豪华品牌的设计师。比如长城请来了前宝马设计师皮埃尔，它曾主导设计了宝马X5/X6等经典车型，随后为长城建立了WEY品牌。还有比亚迪请来了奥迪的设计师艾格，为比亚迪设计出来“龙颜”家族化造型。更厉害的是红旗，请来了前劳斯莱斯设计师泰勒，为红旗打造出了H9，前者曾主导设计过劳斯莱斯库里南。
2015款的比亚迪唐外观，参考的是2003款的雷克萨斯RX，包括比亚迪S6也一样。
全新一代的比亚迪唐，可以说是脱胎换骨，外形原创度高，内饰豪华，不输豪华品牌。然后是三大件上国产车的进步，虽然大家一直都吐槽国产车的三大件不靠谱，但现在随着国产车的三大件质量提升，越来越多的人开始信赖国产三大件。而之前自主品牌由于没有自己的发动机生产能力，所以都只能买三菱淘汰的发动机，动力一般不说，价格还贵，可供选择的品种也不是特别多，非常制约自主品牌的发展。
曾经风光的沈阳航天三菱发动机厂
但是慢慢的从无到有，自主品牌开始摸索自己的发动机研发能力，目前发动机比较有代表性的有长安的蓝鲸系列发动机，它最新出的1.5T发动机各项性能媲美大众的EA211。另外，奇瑞的发动机也做到了和丰田发动机一样高的热效率，可以说自主品牌在发动机上的发展相比10年前基本是翻天覆地的变化。但是对于那些不思进取的厂家，比如说众泰，靠着买三菱发动机和抄袭的外观火过一阵子，但终究是过眼云烟，现在也是要死不活的。
最后是在底盘调教功力上的提升，就像吉利的老总李书福在刚开始造车的时候说的“车子就是沙发加四个轮子”，这也说明了当时大家的造车意识仅仅停留在硬件的堆砌上，没有意识到“汽车调教”的重要性。而现在国产汽车的底盘技术基本是国际化的团队，调出来的底盘也是有国际范。自主品牌在学习国外技术的同时，也为中国培养了一大批车辆调教的人才，而这些代表车型有奇瑞、领克等。
15万以下SUV市场基本被自主品牌垄断，合资品牌SUV价格下探
如果说现在有人想买15万元内落地的SUV，我基本都会推荐自主品牌的紧凑型SUV，为什么呢？因为这个价格区间的SUV，买合资品牌也只能买大小型SUV，而且还是低配的。但是买自主品牌SUV却可以买紧凑型的顶配，空间更大、配置更高，而且自主品牌在SUV领域已经耕耘多年，性能和品质都还不错。这里的代表车型有长安CS75PLUS，哈弗H6等。
然而合资品牌不会眼睁睁的看着这块蛋糕被自主品牌牢牢霸占，所以它们开始做一些中国市场特供的车型。比如说大众的捷达品牌，一汽大众将捷达独立成一个品牌，专门生产10-15万元之间的SUV和12万元以内的轿车。而这些SUV基本都是以大众的SUV为基础，将原本的双离合更换国人喜闻乐见的爱信AT变速箱，然后再以大众背景合资车的身份低价冲击自主品牌SUV市场。大众的这套策略的确很有效，捷达的首款SUV VS5上市没多久销量便破万，不过这对于一些强势自主品牌影响并不大，只会加速一些二线自主品牌的灭亡。
以比亚迪为代表的新能源企业已经让国外汽车品牌刮目相看
内燃机已经发展了快100年了，中国汽车起步晚，只赶上了内燃机时代的尾声。但是那些坚持新能源研发的车企却闯出了自己的一条路，并且让强势的外国品牌刮目相看，纷纷寻求合作，这个企业就是比亚迪。
从最开始的比亚迪与奔驰合作的腾势电动车，到后来车展上丰田派出技术人员研究比亚迪的底盘，再到大众CEO偷偷试驾比亚迪唐DM，一件件事都说明了比亚迪的新能源技术已经逐渐在世界崭露头角，在世界新能源汽车领域逐渐有了较大的影响力。最近比亚迪与世界汽车巨头丰田宣布合作，更是证明了比亚迪的实力。
总的来说，虽然自主品牌的发展之路历经坎坷，但是自主品牌的学习能力还是很强的，在传统燃油车领域虽然还没能达到较高水平，但是也基本不至于太落后；而新能源领域，车联网领域中国却走在了世界前列。前行的阻力虽然会越来越大，但我想开弓没有回头箭，坚持走才能看到希望。
我们必须看到，近几年自主品牌确实有了长足的进步，无论是动力总成、内外饰设计理念都能够与合资车媲美，不过真正往深层次去挖掘，我们自主品牌还是欠缺很多的，任何商品的演变都会经历一个停滞的阶段，好像往上突破的空间越来越小了，其实这就是我们往往把更多的经历和财力放在了肉眼可见的地方，而在一些核心技术攻关方面并没有脚踏实地的去攻克和拿出值得国人信赖的成绩。
自主品牌最初的起步并不被人看好，比如虽然打着国产车的名号，但是很多零部件都需要从外面拿来组装，发动机、变速箱、底盘等重点更是没有自己的，后来经过国人的努力从解析国外核心部件开始搞自主研发，慢慢才有了自己的东西，但是汽车作为精密商品，我们必须看到人家数十年甚至上百年的研发史可不是吃干饭的，无论是经验、技术还是前瞻性都远在我们之上。就拿一个看起来很简单的外型设计来说，合资车就领先我们很多年，这不单单是设计理念的差距，还有眼光和对于未来时尚元素的把控，所以我们国产车很多看起来真的不怎么漂亮，而合资车看起来不仅是漂亮还特别耐看，开个几年十几年都不感觉落伍。
我们来看看动力总成方面的差距，虽然国产车在这方面一直不断地努力，也出现了一些在国内可以被消费者记住的发动机技术，但大多数是自己给自己挂的头衔，其含金量多少只有自己清楚。本田地球梦、马自达创驰蓝天这些就不多说了，就拿大众的涡轮增压发动机来看，我们自己的涡轮增压就很难短时间赶上他们，很多人咬着大众烧机油不放，其实烧机油本就不是什么质量问题，我们自主研发的很多涡轮增压机子问题频频，很多自吸发动机也是难有持久性的稳定发挥，这就是精髓的东西我们依然被挡在门外，比如同样排气量的涡轮增压发动机，合资车哪怕是1.4T开起来感觉都比我们自己的1.8T甚至2.0T要猛，动力感觉要稳定和强劲，这么说不是诋毁自主车，更多的要看到差距，想办法超越才行。
细心地朋友从月度汽车细分销量排行榜就可以看到，合资车依然强势占据大多数席位，虽然哈佛等10万元级别SUV还能坚守阵地，但是从合资SUV的下沉来看，未来难说会超越我们，我们确实发展中遇到了瓶颈期，这不仅仅是技术、理念方面的差异，更多的需要我们真正沉下心来搞研发才能有希望改变局面。希望我的回答对您有所帮助。
同理，中国越来越强大，但是前进的阻力越来越大。
国产汽车品牌经过20余年发展，有了长足的进步~但是近几年汽车品牌（尤其是国产品牌）却一年比一年艰难~
国产品牌起步之时几乎是一穷二白，靠摸索、靠模仿一点一点起家，拿市场换取技术~2000年一台桑塔纳2000售价20万，虽说这个车口碑确实不错，但是2000年的20万是什么概念？说到底还是自己做不出来~
05款比亚迪F3
从2010年开始，得益于中国汽车市场的高速增长，国产品牌经历了10余年的沉淀后迎来了一波春天，也慢慢涌现了一批经典车型，加上我国汽车准入的门槛较低，越来越多企业造车！此时国产车仍然是以低价薄利换取市场~
从2015年开始，新能源汽车兴起，加上国家的政策导向，传统车企纷纷布局新能源产品~也滋生了一批造车新势力（PPT造车）~新能源汽车比亚迪布局很早（2009年），目前在新能源领域属于T1级别的~
从2016年开始，国产汽车品牌开始布局曾经只属于合资品牌的中高端产品燃油车，代表作是长城WEY和吉利领克，市场表现虽未爆款，但也是稳扎稳打，在对应市场占据了一席之地！
纵观20余年国产品牌汽车发展
感触一：产品越做越好，价格越来越贵！
感触二：成功拉低合资车售价！
纵观国际大品牌的发展趋势，国产品牌已到了洗牌之时（我国目前汽车品牌大小100多家），也是我国汽车品牌从大做到强的关键之时！
如今汽车行业处于寒冬，相信勤劳的中国人民一定可以创造一个又一个奇迹~捱过寒冬，春暖花开！
正如一个原本学习成绩不太好，考试不及格的学生，通过疯狂补课，考80分甚至是90分容易，但想要在班里排名靠前拿下100分就比较难了。
目前摆在国产车面前的其实就是这样的问题，由于原本底子实在是太差，所以随便有点提升基本上都是有目共睹的，而且会让用户非常的激动。
但在做好的前提下，想要做精就不是那么容易的了，很多东西都是要靠技术积累的，非一朝一夕能够完成的事情。
正如最基础的发动机技术，目前自主品牌车企基本上都有了自主研发动机的能力，但想要造出全球十佳发动机几乎还是不可能的事情。
日系车，哪怕是德系的大众为何油耗相比国产车来说要低一些？除了车重方面的因素（大众可不轻啊）外，发动机的热效率也是很大一方面的原因。
目前自主品牌基本上没有能力去开发热效率超过40%的发动机，甚至连38%以上的基本上都造不出。长安此前疯狂宣传自家发动机热效率超过40%，然而功率虚标一事已经把长安的公信力给透支了， 所以40%的热效率恐怕也是实验室的数字，并非装车版本。
对于目前的中国汽车工业来讲，得益于供应商的不断发展，其实在电子系统、车身材质等方面已经不见得比合资品牌弱了，只要愿意花成本造出质量更好的车也不是什么难度，但在发动机以及变速箱技术方面还有很长的路要走。
对于汽车来讲，驾驶体验是非常重要的一个环节，而发动机以及变速箱技术如果不能达到合资品牌相同水准的话，驾驶体验方面始终就就不如别人，整体竞争力自然也受限。
而这方面的技术壁垒并不仅仅是从合资车企挖几个工程师过来就能够解决的，设计到了多方面的问题，想要解决的话可谓是困难重重，毕竟涉及到了真正核心技术的东西。
但笔者相信，只要给自主品牌一定的时间，在动力总成方面追上老牌合资车企是希望很大的。阻力越大，需要的动力也越大，希望自主品牌能够坚持下去，不断向上发展。
汽车市场主要分为：乘用车市场和商用车市场
在商用车市场国产品牌占据绝对主导地位，而在普通大众接触最多的乘用车市场，由于国内汽车市场发展时间较短，合资品牌掌控着很多核心技术，长期占据着乘用车市场的主导地位，从产品的更迭以及新技术的推广方面可以说是引领汽车市场潮流，但是随着汽车逐渐走进千家万户，国产汽车品牌的产品力以及研发的投入也在不断的冲击着合资品牌的主导地位，可以看到国产汽车品牌在不断的品牌向上，为什么呢？
举个简单的例子
拿大众品牌来说 在国内投放的产品为
10万以内产品桑塔纳、捷达、POLO
10-15万的产品朗逸、宝来、探影
13-18万的产品速腾、凌度、探戈
18-25万的产品帕萨特、迈腾、探岳、途观L
25-35万的产品辉昂、途昂
再高端一些也有奥迪车型的提供
这些产品基本上覆盖了现阶段主流的客户购买群体，最重要的是可以给客户提供产品更换的选择，比如购买桑塔纳的客户如果有换车打算的话有更高级别的车型可以提供选择，而车是属于长周期使用的产品，可能一个怕品牌会锁定这个客户10-20年的使用周期
而现在国产品牌面临着没有太多的产品线可以跟客户提供，经常会出现客户第一次购买国产品牌之后换车只能选择合资品牌的产品的情况，随着近几年国产品牌的不断发展也渐渐的意识到了这个情况，也在不断的进行着品牌向上的努力，比如长城品牌推出的魏，吉利品牌推出的领克，奇瑞推出的星途，都是在进行着产品线和品牌向上的努力，得到客户的认可是需要一定时间的沉淀和口碑的积累的
随着近几年的发展国产品牌的产品可靠性已经越来好基本上跟合资品牌相差无几，现在缺少的就是丰富的产品线以及产品向上的产品，这就需要持续的研发投入和现有产品的销量，在这个过程中会遇到很多的阻力比如技术壁垒，合资品牌的打压等等，这个过程必定会是十分艰难的但是也是国产品牌必须经过的
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