我两台车都试驾过，也关注过一些车评的性能测试。我可以负责任地说，在动力方面，无论主观感受还是客观测试数据，10代雅阁混动都明显比8代凯美瑞混动更胜一筹。在效率方面（也就是油耗），两款车都采用了主打高热效率的阿特金森循环发动机+双电机的组合，虽然具体结构和动力分配方式不同，但殊途同归，都做到了发动机要么不工作，要么就在最高效的工况工作，并且不牺牲动力。可以说是旗鼓相当，难分伯仲，都代表了当今50万内民用车领域的最高水准。根据季节和路况的不同，它们都能轻松跑出百公里3-6L的平均油耗而且不需要充电，是货真价实的混合动力车。
参数上，雅阁混动是大电机为驱动主力，驱动电机功率135kW，扭矩315Nm，2.0L发动机功率107kW，扭矩175Nm，动力总成综合功率158kW。凯美瑞混动的驱动力则以发动机为主，电机为辅，其中2.5L发动机功率131kW，扭矩221Nm，电动机功率88kW，扭矩202Nm，综合功率160kW。
虽然账面动力数据几乎一样，但实际动力性上，雅阁混动的主观加速感受要明显强于凯美瑞混动，而且我也试驾过上一代凯美瑞混动，也明显感觉比这一代车好。我带着怀疑一看之家和38号对两台车0-100km/h加速的同场对比实测，果然也是如此。
之家：在气温26度、电量充足状态下，10代雅阁混动7.55s破百，大幅领先8代凯美瑞混动的8.31秒（下图一）；而各自上一代车型的PK中，9.5代雅阁混动以8.13s的成绩败给了7.5代凯美瑞混动的7.74s（下图二）。同为换代车型，雅阁的进步是应该的，凯美瑞不进反退就有点儿说不过去了。
38号：如下图
除了动力，我认为作为一台家用车本身，10代雅阁也比8代凯美瑞优点更多。
1.雅阁的动力切换和衔接更平顺，这可能跟发动机中低速区间不直接驱动车轮，全靠电传动有关，相当于一台增程式纯电动。
2.雅阁的发动机NVH比凯美瑞更好，运转噪音和颗粒度更是比老款雅阁混动强多了。（补图）
3.混动车的刹车往往有电制动（动能回收）和机械制动两股力量，雅阁在二者的协同标定方面做得更完善，刹车脚感和制动力输出更均匀。
4.雅阁的转向手感处理得更自然，阻尼和回正力的随速度、随角度的变化都比较线性。这代凯美瑞可能是为了迎合年轻运动的外观，方向盘的调教有点矫枉过正了，阻尼感增加得特别刻意，像是为了运动而运动似的。
5.雅阁的后排空间和舒适性更好，坐垫更长、填充物更软、靠背角度更缓、腿部空间更大、头部余量更多……而凯美瑞的空间比老款也有退步，目测这一代TNGA架构的车型都存在一个通病：实用性对设计感有所妥协，8代凯美瑞、CHR、全新雷克萨斯ES都属于从内部空间对不起其外形尺寸的问题。
6.雅阁的起步价和最高价比凯美瑞便宜2-4万元，每年车船税（以北京为例）便宜350元。
当然，凯美瑞也有它的优势。
1.除了发动机NVH不如雅阁，其他噪音的抑制都比雅阁好，尤其是胎噪。雅阁的胎噪不仅响度大，而且音色还刺耳。
2.雅阁的屏幕仰角过大，正常坐姿的话目光无法正视屏幕（恨不得把头伸出车顶才行），而且反光比较厉害。凯美瑞的屏幕就没有这些问题。
3.本田做高效混动车的资历没有丰田老，还没有积累大量的车主样本形成广泛口碑。所以在动力总成的先进性和可靠性方面，消费者主观上相对更愿意认同丰田混动。
4.雅阁的大灯高度过低，照射距离太近。凯美瑞灯光正常。
这几个地方两车做得都不错：
1.油耗。我对两车的试驾是在北京的冬天，冷启动、超短途、两次急加速、全程最大暖风、低温下电池性能下降的这么多不利工况之下，最后凯美瑞混动熄火的时候行车电脑显示，试驾共行驶了4.7公里，本次油耗百公里7.7升。雅阁混动跑了4.2公里，单次油耗百公里7.8升。别觉得这个油耗高，同等动力水平的汽油车在同样的工况下，表显油耗一般都能翻倍了。
2.两车都优化了电池布局，从原来的后备箱下方改为后座下方，虽然牺牲了10L油箱容积，但换来了正常尺寸的后背厢，并且支持后座放倒，实用性大大提升。3.两车的底盘调教属于同级别第一梯队水平，能给人一定的高档感。不过它们路数不同，雅阁对运动性和舒适性的兼顾更到位，车身跟随性更好，避震既柔韧又干脆。凯美瑞的避震则更软，变线过弯牺牲一定的“锐”，但更偏佛系舒适取向。
所以总体上，我认为这一代雅阁混动作为一台车的综合产品力要明显强于凯美瑞混动，最大的争议可能就是外形了，尤其是C驻后面的部分。毕竟人都是感性动物，不管车再怎么好，首先要外观能入眼才有后面其他方面的比较。
