这个问题有很多方面的原因。首要原因就是我们国家对于机动车年审这一块的政策，国家规定六年以后需要一年上线审车一次，很多车主因为不懂年审就以为年审很麻烦，就导致车辆在使用六年以后就逐步的考虑换车了。其实年审一年一次并不麻烦，因为礼拜六礼拜天检测站也是上班的，除非国家规定的法定节假日、如国庆这一类假日是放假。还有就是车厂也在不断的更新出新车型，大家生活更好了以后就想着别人的车子款式更好看就想着换车。对于国家来说，大家换车的频率快那么国家也就多挣钱，来自于车主的车辆购置税，车厂上下游的配套厂家向国家缴纳的增值税等各项税收都是国家财政收入的来源。所以国家也是希望加快汽车流通的，偶尔放出一个刺激消费的政策就更加快了汽车的流通。
发布于：2020-07-21 21:45
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使用年限现在也是很长了。就是过十五年后要年检两回，就是半年检一次。
西门大少
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为什么中国人汽车使用年限最短？
一辆车的设计寿命有几十万公里，使用时间可以超过10年，但实际上有研究表明中国的汽车平均使用寿命还不到5年，为什么差距这么大？
因为消费者都是用钱包投票的，在车辆的绝对寿命到达之前就已经先达到了经济寿命，也就是说车辆开了没有几年但车况衰减的非常厉害，油耗增加，动力下降，故障增多多严重点的连三大件都要修，与其去折腾还不如换新车算了，这就是经济寿命到了。
所以说二手保值率高的车往往也是那些车况衰减控制得非常好的车，如果你想买辆车，想开个10年15年甚至更长，那么即便你不打算去卖车，也要去调查他的二手保值率。
当然除了以上说的经济寿命影响外，还有两个因素，一个是审车，一个是国人面子问题，在这里不做过多介绍。
阆中城事
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1.一年两审，国家要管好你们的生命安全，我们市年检300多一次，隔壁市100
2.国人爱面子，一个车都开了十好几年了，这些年一定混的不行，开个几年趁着还算保值，卖了换新车！这也是催生现在二手车市场，开个三五年的新车数量非常多的一个原因
奋发旭日6v
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换车
众人都醉
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国家汽车检查文化不友好
阿禾330402
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一，总体质量。
中国汽车的保有量已经达到了两亿，在这个恐怖的数字后面，相当大的部分属于低端，低价并不一定低质，但一分钱一分货这句话错不了。
从上海大众投产桑塔纳到2018年，三十多年的车市红利期，使大批假冒伪劣也站在风口，随风飘扬，总体质量不敢恭维，当修车成为常态，不胜其烦的车主频繁换车也就顺理成章。
二，经济发展。
开放的四十年，中国人面临着历史上从没有过的经济盛世，收入的大幅提高使消费者，尤其是先富人群换车时在经济上成为一个小问题。
三，汽车文化。
中国其实是汽车文化的沙漠，民众购车缺乏起码的理性，再加上基本上全民车盲，导致消费者极易被厂家和五毛们误导，高频次的错误选择就意味着接下来的高概率换车。
四，路况不佳。
尽管村村通公路使中国的路面硬化率大大提高，但大货车的普遍超载使中国的道路寿命大大缩短。
今年开始的高速提价，使大量的大货车开始走国省道，短短两个月，国省道的路面的破损已经开始全面凸现。
再加各式各样的中国式减速带，基本上中国汽车时常会承受试车场才会有的馒头包，炮弹坑，交叉轴之类的极端折磨。
中国式道路加上中国式司机的组合结果就是中国汽车普遍的未老先衰。
五，年检制度。
首先是年检时限对老车不友好，六年以上一年一审，十五年以上一年两审，二十年以上一年四审。
再加上越来越苛刻的排放检测，使越来越多的老车被一票否决后被迫报废。
ghl
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