涡轮增压发动机涡轮坏了，是不是把涡轮去掉就是自吸发动机了？

涡轮增压发动机，涡轮坏了您拖着它走没啥问题！可一旦头脑发热的把涡轮去掉（拆了）会令发动连同排量的自然吸气发动机的性能都做不到的！所以也就别去幻想把涡轮机头的涡轮拆掉还能得到一台完好的自然吸气发动机的美事了！而在事实上，将涡轮增压发动机的涡轮拆掉绝对是个大工程！
鄙人接触过一个实际案例，某2T车的涡轮增压值为0（可以理解成涡轮不工作了，也可以理解成涡轮没了），要知道这是一辆比较新的美系SUV，车子重量比较大，这个时候由于涡轮的宕机，使得车子只有将油门踩至2/5时，车子才能正常的跑起来，加速极为疲软！不过油耗也是呈下降趋势的，这就是涡轮坏了而不拆掉的状态，车子动力严重下降，肯定比不上原装的2.0自吸，但幸运的是车子还能开！而一旦涡轮强行拆掉，问题就多了。。。
强行将涡轮增压发动机的涡轮拆掉，会平白无故的增加许多断开的管路，这些管路您要不要处理？不处理这些断开的管路，车子的进气将受到很严重的影响！所以您只能先把这些断开的位置能拆的拆掉、能封死的封死，而做到了这一步，这所谓的半残自吸最多也就达到同排量自吸60%左右的性能，不要幻想拆掉涡轮就是自吸，而是很差、很差的自吸。。
原因在于涡轮增压发动机在硬件上就和同排量自然吸气发动机有很多的不同，比如最简单的进、排气正时就与自然吸气完全不同，所以当拆掉涡轮后，所有的参数都必须重新的进行设置才可以！因为如果不这么做，被强行拆掉涡轮的半残自吸就永远达不到厂家标定的额定工况下的标准压缩比，而这种情况下发动机也不可能正常的工作！若想把强拆涡轮的半残自然吸气回复到同排量的自然吸气水平，至少得将一系列参数重新标定，比如喷油量、点火提前角等参数都必须重新调整，而这么一来工作量巨大，几乎等于在重新在开发一款新机器，没那个必要！
综上所述，涡轮增压发动机的涡轮坏了，把涡轮拆掉它的确是自吸发动机了，但却是一个性能差到离谱的半残自然吸气发动机，不要想它可以和同排量的正常自吸机头比性能，比不了的，能达到人家6、7成都费劲！前提这还是拆掉涡轮后，继续将涡轮的冷却系统、正压进气道、中冷器以及润滑系统等全部拆掉才行，同时如上文所说，还要将一些断开的管路封死了才勉强能用！总而言之涡轮坏了，即便您不想修、不想换，也不能拆，拖着坏涡轮走也比拆了要强的多！

现在涡轮增压的车子越来越多，这要是万一涡轮增压器坏掉了，它是不是就重新变回成了自然吸气发动机啊？

我觉得挺有意思的，就去查找各种数据、请教老师傅，今天跟大家分享一下。

涡轮坏了就等于自然吸气吗？

从配件上看，涡轮坏了就等于自吸

首先从发动机结构上来说，这件事情还真的是可行的，涡轮增压和自然吸气主要的区别就只是一个增压套件。

比如说增压器、中冷器、机油散热器，但这个主要是用来辅助发动机工作，让发动机进气更好，动力更强对吧？那它发动机核心的工作原理是没有区别的，都是烧汽油或者烧柴油的内燃机。

涡轮增压和自然吸气发动机原理还是有差别，自然吸气就是发动机里面活塞上下运动，相当于我们针筒一样的。

我们针筒抽一下，空气就相当于从进气口里面抽进来，然后把气推出去，然后再抽一下这么来回的活塞运动，这个气就通过活塞这个负压就把外面的空气吸到车子里面来了。

从原理上看，运作原理基本相同

涡轮增压相当于是排出去的废气，原本排掉就算了，现在在排的路上加了个收费站，把这个能量回收起来了，然后用到哪里呢？用到发动机进气口上面装了一个鼓风机。

相当于是免费的废气动力让我们的车子进气更好了，那么压力更大，爆炸的威力越大，用同样的油就可以产生更大的动力。

那么好了，炸着炸着这个涡轮炸坏掉了，没有啦，这个时候它的运作原理还真的就是一模一样了。

就是吸气通过气缸运动，像针筒一样把空气抽到车子里面，然后爆炸，压一下排掉，只不过排出去的时候没有那个收费站来收你这个废气动力了。

涡轮坏了会有什么影响？

查到这里我看这个好像就是完全是一样的嘛，到底有没有什么区别？后面继续翻，发现还的确是有不同。

动力油耗没有同排量的自然吸气发动机好

首先来讲讲动力，带涡轮的发动机如果涡轮不运作或者拆掉了，发动机当然是也能正常工作的。

但是压缩比往往比同排量的自然吸气发动机是要来得低的。这个相对来说，油耗、动力都会比自然吸气要来得弱。

自然吸气的话，反正就是想要用更少的油跑得更快、更远、动力更好，那么压缩比就把它搞搞高。

涡轮车的压缩比设置比自然吸气低

而涡轮增压发动机，如果压缩比搞高的话，很容易发生震爆的情况，就是节奏对不牢，跑步的时候左脚绊到右脚，这个就是震爆了。

所以涡轮增压的车子的压缩比一般都比较低，那么1.6T拆掉了T和1.6的自然吸气发动机比的话，动力、油耗都是没有1.6自然吸气来得好的。

ECU设置不同

除此之外，程序也不同，有一个ECU就相当于车子的计算机，车子的CPU，它是管这个车子整体怎么协调和运作的。

那么这个涡轮增压的程序和自然吸气的程序就都不太一样，发动机不同的转速、温度、负载、喷油量是不同的。

但是它又不知道涡轮已经拆掉了，它还是按照有涡轮的这种情况在那边喷油，往往达到的效果不是很好，又费油跑得又慢。而自然吸气本来就那样，反而是程序上面做到最优化的。

涡轮车要匹配自然吸气很困难

这有点像安卓手机和苹果手机，苹果手机电子容量低，相对来说CPU也比较慢，但是用起来却是很流畅，这个就和ECU软件系统的设置非常有关系了。

有的朋友会说，这个ECU我去改一改好了。那怎么讲啊，这个ECU要改，是汽车厂家这种几千万级别的研发了，要去修改这个还不如我们花钱买个涡轮增压器好了。

涡轮坏了动力油耗使用体验都会下降

那今天讲了这么多，跟大家小小地总结一下，涡轮增压的车子它要是涡轮坏掉了，或者把它拆了，它依然是可以当做自然吸气的车子一样来开。

但是它的动力、它的油耗甚至是平顺性各方面，都不会有原本原生的自然吸气的发动机要来得好。

汽车涡轮的寿命有多长，涡轮车要选什么机油，涡轮增压车省油吗？

刚才这一个假设，主要是基于涡轮增压的车子，涡轮坏掉了对吧，那么一个汽车的涡轮增压器的寿命到底有多长？

我们日常的这种保养的时候选什么机油，可以让涡轮发挥最大的性能，用涡轮增压车子到底省不省油？我也把这些资料整理了出来，做成了一个清单。

回复关键词：涡轮

各位朋友如果有兴趣想要更加了解一下涡轮增压相关的问题的话，不妨关注一下「备胎说车」，直接回复关键词「涡轮」就可以看到了。

我每天都会给大家一段超过60秒的汽车实用小干货，文字版、音频版、视频版都有的，大家可以挑自己喜欢的。

想要知道一个汽车涡轮它的寿命到底有多长，涡轮增压车子保养的时候选什么机油用得最对、效果最好，用涡轮增压在城市里面开到底省不省油，想知道这些的话很简单。

手机直接搜索「备胎说车」，回复关键词「涡轮」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

是可以的，只是动力非常差，而且油耗很高。毕竟涡轮发动机，是为高温高压设计的，效率比较高，扭矩也大。没有了涡轮加压，发动机本身的压缩比是1：6---1：8之间，这类发动机效率低，油耗大，还没动力。你说能用吗？

这句话说得没毛病，从字面意思来理解，涡轮增压发动机与自然吸气发动机最大的区别就是有个涡轮，但是也不能单纯地说涡轮增压发动机的涡轮坏了，去掉涡轮就是自然吸气发动机了。要搞明白这个问题，就要先了解涡轮增压发动机的工作原理。涡轮机构是连在发动机的排气端和进气端的，发动机的排气歧管排出高热的尾气推动涡轮叶扇高速转动，通过同心轴连接的进气端涡轮也开始高速旋转，让进气歧管内的空气流速更加快，进入到气缸内的气体压强更大，从而达到提高进气量，实现更强劲动力的效果。因此如果涡轮坏了，想去掉涡轮变成自然吸气是没那么简单的。首先得改动进气歧管和排气歧管，让其适应自然吸气发动机工作；其次就是要改发动机管理程序，涡轮增压发动机的管理程序与自然吸气是不一样的，这一个步骤是最关键的。其实很少、甚至没人会去掉涡轮让涡轮增压发动机变成自然吸气，这样感觉毫无意义，再说，现在涡轮增压技术已经很成熟了，涡轮基本都跟得上发动机的使用寿命（再怎么撑到15万公里也是没问题的）。当然，涡轮部分不排除会出现问题，从实际的故障表现看，涡轮增压部分出现最多的现象就是烧机油、动力下降以及油耗增加，这个时候就需要更换新的涡轮了，基本价格1到2万（）。

从结构上来说，涡轮增压发动机的确是自吸发动机安装了一个涡轮增压器来实现增加动力的目的，但是发动机如果想要实现闭环控制，在不同转数、不同温度、不同负载时，其喷油量、点火正时、提前角都是不同的，而对于涡轮增压发动机来说，器需要考虑的问题更为复杂，还需要考虑涡轮正压介入、与非介入的状况，这些参数都需要ecu来控制！

当摘除涡轮增压器以后，发动机低转数时可以启动运行，但是到了涡轮介入转数时，由于进气量、温度、都大不相同，最直接的后果就是，发动机亮故障灯。

没有这个说法的。虽然说，涡轮增压发动机就是多了一套涡轮增压的发动机，一样烧汽油和柴油，一样是内燃机，但是，实际结构上，工作流程上去有一些区别，电脑系统偶测到没有了涡轮压压系统，会拒绝开机，以致于你去掉涡轮增压系统，这个发动机就不能点火了。

就结构上来说，涡轮增压发动机的工作流程，相比自然吸气发动机来说，多了一点废气回转来驱动压缩机的流程，这个流程会预先把空气压缩了进入气缸，所以，涡轮增压发动机的空燃比比较高，气缸的压缩比也比较高。

依照这样的结构区别，如果你把涡轮夺压系统去掉的话，会发生如下事情：

一，就算能点火，其排放一定大得吓人，排放肯定很差，一股生油味；震动也会非常大，发动机会像拖拉机的发动机一样大声，暴燥，而整车也会很颠簸，让你没法安静地向我们提这类实际中遇不到的问题的。

二，响声也会很大，因为尾气里有许多未燃烧的油气，遇到空气就会放炮，会把你的排气管也烧红了，危险！

不过，一般来说，如果是行车电脑测得涡轮系统失效，会拒绝工作的。你都没有机会让交警抓你，哈哈。

如果你去掉涡轮，你车子是走不了的。首先涡轮的介入和发动机喷油量 都是靠车载电脑控制的。如果你去掉涡轮，先不说 还能不能启动的问题。发动机喷油量都完全不一样，1.4T的喷油基本接近2.0的自然吸气了，但没用涡轮压缩空气，进气量就是一个1.4NA的标准，混合气浓度过高，要不了多久就等着大修吧。所谓高功和低功版本，其实就是涡轮压力值和喷油量不一样。大众一般来说1.0-1.5bar压力正常，涡轮轴心螺丝漏油也正常。

谢邀。带T的发动机如果坏掉涡轮发动机也能工作，只不过动力会比同排量自吸发动机要弱。因为自吸发动机为了追求热效率和动力性压缩比一般比较高，而且进气道比较顺畅，而涡轮增压发动机为了降低爆震情况的发生，其压缩比设计一般比自吸小，并且进气道里还有个坏涡轮阻碍进气，这就导致了发动机进气不充分，动力性能急剧下降。

理论上增压机器和自然吸气机器的区别就是多了一个增压套件（增压器、中冷器、机油散热器）其余的工作方式没有什么区别，都是氧传感器检测氧气浓度信号传输给行车电脑然后控制喷油量的，但是增压器坏了（尤其是涡轮增压）会造成进气量没那么多从而氧传感器检测不到那大的氧气浓度进而喷油量没有那么多车子跑起来没劲，就跟车子从平原到了高原那样的动力损失差不多，如果要是过去的机械式供油的车油耗会变得非常大冒黑烟车子还没劲

电控燃油喷射发动机，喷油量是根据空气质量来的。涡轮增压发动机，涡轮故障不增压，实际动力就是一个比同排量自吸还差的发动机(同排量活塞压缩比低于自吸发动机），短时间行驶没有问题，就是费油动力极差。空燃比的修正，是靠的压力传感器测量进气歧管实际进气压力与温度，形成压差信号传送至ECU。同样排气氧传感器，在正常工作温度下测量尾气中氧的含量，同样也形成压差信号传至ECU。ECU结合内存固件进行比对分析后调整喷油量，把最佳空燃比维持在14.7附近，这才是一个完整的闭环控制。