比亚迪汉是一款很有诚意，也很能打的车。
全新的设计语言，全新的内饰，最新的刀片电池，超过600公里的续航里程，再加上一个超给力的价格。
放眼整个新能源汽车圈，综合实力最强，没有之一。
独孤求败啊！
但是，同价位最强的比亚迪汉，能够成为今年的自主爆款车型吗？不可能！
比亚迪汉实力够强，但是生不逢时，想爆火，再等五到十年。等电动车普及了，类似汉的比亚迪新能源车必定会是爆款！
这话是有根据的。看看号称最美国产SUV的唐DM，唐EV这二年的销量就知道了。
全新一代唐DM于2018年6月22日发布，全新的“龙脸”外形，搭配比亚迪的旋转大屏内饰，极速电四驱，照惯例的给力价格，在发布的第二个月就录入3551辆销量。到了十月份，单月销量6037辆，四个月总计销量23934辆。
自发布后，销量走势一路爬升，消费者售前售后的口碑也非常好。很多人惊呼，比亚迪稳了，这次要成为爆款了！
结果比亚迪唐系列没有成为爆款，反而渐渐沉寂。
在二年后的2020年6月，唐DM销量1197辆，值得注意的是，这还是近八个月来的最好成绩。月销不足千的月份也有。
号称最美国产SUV的唐DM，本质跟汉是差不多的。相差无几的三电系统，同样给力的价格，同样的汽车消费市场……
二年时间能有多少改变呢？挤牙膏罢了。
所以，可以预见，比亚迪汉会面临跟唐系列一样的命运：上市爆火，后劲不足。
不是比亚迪汉不能打，实则是消费者不买账。
消费者不买账的原因大致有这么几个：
- 电动车配套设施不全
- 消费能力不够
- 电动车不是主流
电动车配套设施不全，消费者买电动车顾虑太多
设想一下，如果附近的加油站有一半变成了充电站。高速服务区左边一座加油站，右边一座充电站，商城也有充电桩。
打开地图，搜索充电站，发现全国各地都有，不在局限于大中城市。
这时候，随处可以充电，吃个饭电量就充满80%了，保证300公里续航。我相信，很多人会选择电动车。
但是现在无法做到随时充电。
高速服务区有的有，有的没有。充电站也布设在城市里，去郊区或者山区，要掂量掂量够不够来回。
我觉得，那些开车跑川藏线的人，如果加油站不够多，那他们要么带油，要么直接不去了。但好在，加油站够多。
按照国家有关部门部署，要在2020年实现集中式充电站1.2万个，分散式充电桩超过480万个，满足500万电动车的充电需求。
而我国目前的私家车保有量是1.68亿。
因为充电站不够多，电动车变成了城市通勤车。想出门还得查查目的地或者途径点有没有充电站。谁一辈子呆在城市里不开车出去走走的？这么折腾谁乐意。
消费能力不够，虽然同价位最强，还是不够接地气
中国有六亿人月收入不足一千元，这说明，我国虽然世界总量排行第二，但是国民还是没美国富，还差得远。
拿我们村举例，已购的车大多在8～15万之间，最好的就是奇骏，CRV。
比亚迪汉号称同价位最具性价比，但是也起售价也是22万起步。顶配到了28万。
这价格，有钱人的人无所谓，没钱的或者有点小钱的还得掂量掂量。
再等等，等人民群众再富一点，比亚迪的受众面就广了。
电动车不是主流，是非主流
根据国际能源署（IEA）发布的一份新报告，尽管冠状病毒大流行，但销量仍将增长，预计2020年，全球电动汽车的保有量将近1000万辆。
放大到中国市场，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。新能源汽车保有量417万辆。
可以说，新能源车在中国，只占很少的一部分份额。目前还不是购车首选。
所以，在购买意愿方面，比亚迪汉作为超二十万的新能源车，价格对比燃油车没优势。
在这个22万～28万的价格区间里，有CRV，雅阁，凯美瑞，迈腾，汉兰达，都是经过市场检验的燃油车，对于很多国人来说，面子里子都有，自然不会选择比亚迪的汉。
不是“汉”不能打，奈何形势迫人。正常销售是没问题的，想成为叫好又叫座的爆款车型，还得再等等。要知道，比亚迪旗下卖的最好的车，是宋PRO，一款燃油车。
