这个问题我还研究过，说说自己的一些见解。

90年代的日本家电，像东芝，松下，nec，三洋，全都被国产品牌赶跑了。然后就是手机，诺基亚，摩托罗拉，索尼，国产手机崛起就没这些什么事了。

但是汽车行业要达到这种效果我觉得还有很长的路要走。汽车最重要的是什么，就是核心技术，先说发动机，国产的发动机的进步很明显，虽然说达不到顶尖水平，但是也算是比较不错的，像我们的蓝鲸，云内动力，绿静，潍柴，蓝芯。大排量发动机受制于国家的环保政策，没有长足的进步，国家也有难处，汽车保有量的增加，日渐恶化的空气质量。

其实国产的短板是变速箱，大家公认不错的AT，抛开专利不说，AT比的就是精密仪器，除了爱信和采埃孚的还有什么好用的AT。老博越的dsi，传动效率低，油耗比H9低不了多少。米国福特和通用的AT也是顿挫，各种反应迟钝。盛瑞8AT，看看陆风X7的油耗。说派沃泰和摩比斯能媲美爱信的只是自欺欺人。

所以我国车企都纷纷研发dct，大众也一样。长城花钱请奔驰的变速箱团队研发的dct效果很不错，自主知识产权也在自己手里，目前装车量突破100万台，凭借的就是承载扭矩大。大众双离合为什么老出问题，就是变速箱满负荷搭载或超负荷搭载。采埃孚8hp45承载扭矩450牛米，8hp70承载扭矩700牛米，长城7dct450承载扭矩450牛米，爱信awf6f16承载扭矩160牛米，awf6f25承载扭矩250牛米，一般代号是多少，承载扭矩就是多少。而大众的dq200宣传的是承载扭矩250牛米，骗鬼。他在美国这样宣传不被罚哭？我国车企应该加强合作，长安长城奇瑞互相持股，技术共用。而不是长安自己研发的7dct承载扭矩只有280牛米，蓝鲸1.4T发动机峰值扭矩是260牛米，欧尚x7峰值扭矩是265牛米，算满负荷搭载了，75plus也只有去买爱信的箱子。

所以我最想看到的就是我国品牌相互合作，而不是雇水军诋毁本国品牌。就是成龙的电影一样，国内没多少票房，主要就是挣外国人的钱。希望我国车企也能风靡全球，靠的不仅仅是汽车从业者，也需要广大网友的共同努力。

国产车在合资品牌的围剿下很不容易，日系车就是高价低配，安全只是在测试项目上，各种造假，德系其实小毛病也一大堆，美系大多三缸机，变速箱问题多。国产没这么不堪，价低，配置高，耐用性也不差，长城H5开了七八年比比皆是。

只要不雇佣水军抹黑国产品牌，我会是任何一个国产品牌的粉。

借用某网友的一句话，长城想的是干掉合资，而你却想干掉长城

以前我很少开国产车，家里买的也是合资车，我十月初准备换车，去试驾了一次奇瑞1，6T瑞虎8，啥车啥合资品牌也不看了，毅然决定就它了，从价格上看，无论配置，动力，舒适度，驾驶感受完全超越了同价位的合资车，在网上喷奇瑞的要么是黒子要么就是没钱买车的瞎喷，当然十年八年前的奇瑞可能有很多不足之处，但我们要看到它在进步，在用心造车造我们百姓用得起的好车，没有我们国产的奇瑞，吉利，比亚迪和等等的国产车，如今的汽车行业上合资车进口车依然高高在上，是我们的国产车把进口车，合资车高高在上价格一路把他们打了下耒，想想吧？国人们？你们每买一辆合资车就有一笔钱跑到国外去了，为何你们辛辛苦苦挣的钱不去支持国家的企业而去支持外国企业，没有国那有家，希望人人爱国，从我做起，没有强大的祖国那有我们的幸福生活。

很高兴能回答你的问题，我的答案是肯定会的。

现在的国产燃油汽车已经做的非常优秀了，配置高价格还便宜，外观设计非常漂亮。但比起合资车问题还不少的，主要原因一下几点不足：

第一，发动机问题。这也是最致命的问题，在同等的条件下，合资发动机比我们的发动机更省油的同时，马力还更大。啥原因造成的呢？就是我们造的发动机不太精密。我们国家汽车工业起步较晚，再加上西方国家对我们这方面技术封锁，在短期内很难有突破性的发展。那咋办呢？我们买外国的成熟的发动机回来一边学习制造，一边研发创新，快速满足国内装车的需求。虽然好几家国产车厂都研发出了自己的发动机，虽然可以用，但是精度和装配技术和合资车企还是有不小的差距。

第二，变速箱问题。现在高端的变速箱技术都掌握在日本和几个西方国家手里，变速箱里有几百个零部件和油孔，制造工艺非常复杂，装配起来都非常困难，更别说研发了。

第三，汽车底盘的调教。汽车好不好开，开起来舒不舒适，都是和调教有很大关系的。这就要求发动机和变速箱协调的非常好，这一点也要向合资车学习。

第四，汽车钢板强度和处理技术。同样厚的汽车钢板国内要比合资的偏软，这跟国内的炼钢技术有关。同样年限的汽车，国内的车相比合资车也更容易生锈。

结合以上四点，短期内国产燃油车还是很难碾压合资车的，但是新能源方面大家都在同一个起跑线上，技术水平都差不多，做的好的像国产的比亚迪汽车，在新能源方面已经好多年了，有很多技术都是世界领先的。再说了，国内燃油车过不了多久就禁售了，到时候都是新能源了，国产车在新能源上起步较早，积累了丰富的经验将来肯定会超过合资的。

这是我的看法，谢谢大家

我买车有几个原则，第一，日本车不考虑，我不忘本，第二，看不起中国人的合资车不买，我有骨气，第三，低配令人发指的性价比低的车不买，我不是傻子或者土豪，最后面买了一辆长安，不满意地方很多，转速高，但是，结实，被追尾一次，我的车一点事没有，后门，后保险杠换掉就可以了，日本车，人差点没了

最近几年智能手机市场真的太火热了，国产机以前被讥笑为山寨机，但经过几年的发展，国内厂家完美地抓住了安卓崛起的机会，小米横空出世，华为也从做充话费送的手机，变成做需要让人咬咬牙才能买的手机。中国手机厂家发现，在安卓这个平台上，从各个方面来看，差距都不是那么可怕，都可以追平，至少现在已经追上了除三星外所有安卓手机厂家。国产车也许不会像手机那么快喷发，但是已经可以看到趋势了，比亚迪在讥笑中逐渐崛起，哈弗系列深入人心，吉利也是佼佼者。国产车未来是否也可以超赶合资品牌呢？

就目前来说，国产品牌超越合资品牌真的很难，国产车与合资车的差距有几点1，自动变速箱核心技术，包括变速箱匹配，当然这个可以通过找爱信供货、国外团队来调校等方式解决，但从现在的情况来看，很多厂家还没解决好。2，动力系统的效率，尤其是油耗。3，可靠性经验积累，这个要靠有足够多用户数量和用户反馈，让企业积累经验，懂得车如何设计、如何制造能让可靠性更好，而这正是国外那些成熟汽车企业领先我们很多的地方。4大数据互联的支撑。对很多人来说，可能大数据和云是这两年才兴起的一个概念，在海外，搜集和研究数据是重中之重。车子的生产和实验，都是不断的试错过程，如何在出现问题的时候，通过数据分析迅速找到原因并解决呢？这就是大数据协作的过程。5品牌价值，每家车企都是有历史文化的，如BBA，它们的口碑是通过百年历史积累起来的，国产一些品牌最多也就几十年。这点是很难超越的。

国产车跟合资车的差距还是很明显，但并不代表国产车没有机会，在新型的互联网，新能源方向，比如比亚迪，江淮，荣威等，国产车的进步还是很明显的。虽然乐视汽车现在饱受吐槽，但它至少让国产车看到了希望，没准乐视汽车也会成为中国的特斯拉。

不是打广告，我是吉利远景车主，开了三年了，一切顺意，操控好。开过别摸我5系，感觉除了动力，别的操控感受是一样的，何况价格只有人家购置税的水平，，，认识到差距是好的，但是综合水平碾压他们不是没有可能。。。看不起跪久了起不来了的人

必须的，只是时间可能长一点。

国产货首先碾压的是国外的白色家电系列，想当年，日本的索尼，松下，三洋家电是何等霸气，结果，被中国家电赶上，并扫出国门，现在，谁还用外国家电？

手机是第二轮反击，同样非常成功。我记得我最早用的摩托罗拉小翻盖手机，后来换的爱立信。然后，就用国产货了，到现在，都是用华为，换了几个，全是华为手机。现在，除了苹果和三星，还有别的外国手机的影子吗？

小车将是第三轮反击，而且已经开始，国产车是越做越好，而国人对国产车是越来越认同。

相信，国产车把合资车赶出家门，也是早迟的事，而且，中国产小车，将走向全球市场。

那是早晚的事儿，不过那要看私企来完成，吉利、长城最有希望又在车企的前列。

国产手机后来居上了？还差点意思呢

看这张饼图真是形式一片大好，华为排行老大，蓝绿厂（VIVO/OPPO）紧随其后，小米也是重新再战。

但其实呢？国产手机刚刚勉强突破了3000元的价格天花板不久，大量的还是依靠着低价手机来保证市场占有率。在今年的第一季度，OPPO的运营利润份额为4.7%，vivo为4.5%，华为只有3.5%。虽然一贯来说，Android阵营的利润都远远落后Apple，能赚钱的都是英雄，但要因此说“后来居上”甚至碾压？只能说现在可堪一战吧，还得感谢三星自己出了个幺蛾子。虽然从长远来讲，不用5年，都是国产手机的天下。

国产汽车能后来居上么？能，但是需要时间

同国产手机略有不同的是，国产汽车的各项技术自有化程度相对更高，讨论在技术实力上是否具有后来居上的能力，我想说，我们是有的。但这两个市场的差别在于，消费者换代周期差距极大。

手机一年一换的姑娘肯定不少，身上揣着两三部手机的人也不在少数。

汽车作为一般家庭仅次于房子的大宗消费，除了少数土豪，更换周期基本上都在5年以上。因此汽车质量受到市场检验的周期，也是这个时间。品牌固然能支撑新车型的销量，但各大国际大厂之所以总是在同一系列上推陈出新，不仅仅是小版本更新可以降低成本，更多的是借用上一代产品的良好口碑。

所以，国产汽车即便在发布的时候从外观到内在都碾压了合资，要让市场认可它的质量，还是得有个4~5年以上的市场检验。更不用说，现在能从内到外碾压合资车的国产车，也还寥寥无几呢。

相信品牌的力量，我们可以更自信

春节时开始的国家品牌计划，真的是为“相信品牌的力量”做了一个最好的注解。

有个老生常谈叫做“崇洋媚外”，有个新的口号叫做“中国梦”。其实都是一件事，就是我们这个民族什么时候能恢复自信？这对每一个行业都不太一样。比如移动互联网我国已经可以实打实的藐视全球各国，这当然是占了移动互联网其产品迭代速度是一般实体产品的几百倍的便宜。

但国产汽车要能和国际大厂扳手腕，哪怕和国产手机一样可堪一战，依然是至少需要5年10年甚至20年以上的品牌建设。有句话叫跪久了站不起来，但我相信，随着一个一个行业纷纷站起来，我们对于国产货的信心也在逐渐增强。但愿长跪不愿起的非主流，你们爱咋咋地吧！

颜值既是正义，我们需要好看的车

国产车这几年逐渐有了起色，比如吉利收购沃尔沃，比如比亚迪新能源车卖遍全世界。但有个车其实不得不提一下，就是长城哈弗H6。

这是个名字特别“洋”，外观自主而且颇可以入眼的车。它，卖的真的是很好！2016年杀至全球销量第15名，要知道，以往这个榜单上能看到的国产车，也就是神车五菱荣光。

有人说哈弗车烂，各种看不起，说好好的中国车还用个HAVAL的英文标。我们不谈它到底烂不烂，这事儿车主们自家人知自家事。但这辆车的大卖，昭示着一件事：中国人已经确确实实的过了“需要一辆车”的需求阶段，到了“需要一辆好看的车”的时代。丑没有市场，颜值既是正义。

随着最近各大国产车企纷纷发力外观提升，今天我们再回头一看，韩系合资车也就这样嘛。要知道，韩系车主要就是靠脸才能混迹在合资车的价格档次上。这不是正说明了颜值的重要？希望各大国产车企，引进大牌设计师的战略路线，能让国产车和国产手机一样，越来越靓骚。

弯道超车也是超车，超车请认真，别脱轨

弯道超车是超车么？当然是，但不是说弯道了你就一定能超车。就好像知豆D2和特斯拉model S都是电动车，它们是一回事么？要知道，特斯拉也是从头开始造车的企业！然而现在Model S P100D却可以霸占量产车0-100Km/h加速榜榜首的位置！

只有专心造好车，才能在新能源发力的今天，真正超越。那些整天想着赚个政策钱，卖占号车的企业，只是时代的小丑。倘若不回去好好练功，也就是注定昙花一现而已。从这一点来说，疯狂的纯电动补贴，确实有失偏颇，唯一有用的，只是借用这些劣质电动车的手，培养了更多的充电站，为将来做了准备而已。

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这个问题问的好，最近几年的车市大家都是有目共睹的，无论是颜值还是配置，合资车跟国产车都不在一个档次上，国产车的配置和颜值都是遥遥领先的状态。而合资车，都是一样的习性，高价低配，甚至个别车型还有装多年以前的MP3，像这种配置在国产里车都淘汰好久了，基本上都是标配大屏幕了，而合资车的配置还处在多年以前的配置上，在配置方面国产就已经碾压了合资车。

而在发动机方面，已经能和多半合资车相媲美了，甚至性能都超越了合资车，足以说明国产的技术已经很超前了。变速箱也有自己的品牌，不说有多么先进的技术，最起码，有一天就像微软停止为华为提供服务一样，最起码不会觉得束手无策。所以即便是现在国产不能碾压合资车，两年以后或者三年以后，必定会碾压合资车。况且现在满大街的国产车，也多多少少的碾压了一些合资车的威风，要不是国产车的崛起，合资车还会有降价销售的方式吗，还会配备大屏导航吗？？？