禁止上路和禁止生产是两个概念。

老年代步车产量惊人

老年代步车一年产量有多少，不完全统计超过千万台。仅仅山东一个省一年销量就超过50万台。而老年代步车的平均价格也都在1万以上，这些车除了模仿名车外观外，没有任何科技和安全配备，这就使得生产成本低得惊人，一台车的利润远超一台A00级正规轿车。给地方税收带来可观的业绩。禁止生产将带来很大的财政损失

老年代步车的弊端

虽然在大城市，老年代步车身影并不多见，但一旦进入郊区和三四线城市，老年代步车比汽车还多，甚至有些地区的“出租车”都是老年代步车。然而这种车根本没有上牌的机制，速度也不慢，出现事故逃逸现象很多，并且车子自身也没有任何安全保障，除了撞人可以险胜意外，装上其他任何物体都是车毁人亡。因此要对不合格产品禁止上路。

未来电动老年代步车是趋势

目前，中国的老年代步车问题很多，除了上述的安全问题，还有就是规范生产问题，中国目前大多数老年代步车都是作坊式生产，管理非常混乱。未来需要管理的是作坊。随着中国进入老龄化，老年代步车将成为社区出行工具的趋势。

首先低速电动车，为广大老人们接送孩子提供了很大的方便，之所以称低速，那就不是为年轻人或者是有钱人设计的一种交通代步工具。你们年轻人就不要瞎起哄了，更有的交警缺少教育说这种车不安全轧在马路牙子上会翻车，我想说你要是开着汽车往水库里开还会淹死你哪。现在开汽车的都是不要命的。哪家伙上车就闲飞的太低了。还闲有电动车碍路，在那些人眼里路上就不能有别人只能让它飞翔才好哪。

据了解，目前老年代步车多为三轮或四轮电动车或燃油机车，在四轮电动车中，符合条件能挂牌的仅有一些新能源汽车，如奇瑞、比亚迪等，数量很少，而绝大多数标注“老年代步车”、“城市观光车”的电动三轮和四轮车均属此次整治、叫停的范围。

　　生产环节如何叫停?

　　禁止非法生产，没收违法所得和非法产品

　　按道路交通安全综合治理委员会的要求，经信、公安、交通运输、工商、质监等有关部门，要在党委、政府的统一领导下，按《道路交通安全法》《产品质量法》《强制性产品认证管理规定》等法律法规，对无资质非法生产、拼组装、改装代步车的企业、作坊、窝点及倒卖合格证等手续的，集中行动，联合执法，依法采取没收违法所得和非法产品，吊销营业执照或查封等措施予以取缔，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

　　销售环节如何叫停?

　　停止非法销售，杜绝代步车流入市场

　　工商、质监、公安等部门要联合行动，对辖区机动车、电动车销售店进行全面清查，对具有超出经营范围、经营不合格产品、销售未经国家批准认证许可生产的机动车、无证照经营、非法改装以及采用虚假宣传手段欺骗消费者购买的销售商责令停止销售，分别依法处罚，督促销售企业守法经营、诚信经营，杜绝代步车继续流入市场。

　　上路环节如何叫停?

　　驾代步车上路的，按无牌上路先予查扣

　　各级公安、交通运输、综合执法等部门要加大执法力度，开展联合行动，集中清理整治代步车非法上路、非法运营、非法占路等问题。对驾驶代步车等车辆上路行驶的，按机动车无牌上路先予查扣，要求当事人出具车辆相关手续，经有关部门鉴定后根据情况分类处理。

　　上路被查后怎么处罚?

　　视情节轻重处200至2000元罚款，直至拘留

　　虽不能上牌照，但“老年代步车”、城市观光车属于机动车范畴。按规定，未申领号牌驾驶此类车辆上路属于违法行为，按法律规定对驾驶未登记的机动车上路行驶的将予以扣留车辆并处以200元罚款；无证驾驶此类车辆，将视情节轻重处以200至2000元罚款，直至拘留处罚。

　　车辆被查扣后如何处理?

　　分三类处理，组装拼装车直接收缴车辆

　　经有关部门鉴定后根据情况分类处理：一是，凡购买汽车，车辆所有人为逃避税收、管理，向厂家购买《场（厂）内专用机动车合格证》，以代步车名义，未悬挂车辆号牌的，按《道路交通安全法》规定，以机动车未悬挂号牌依法扣留机动车，并依法进行处罚；

　　二是，凡无《场（厂）内专用机动车合格证》，且属于组装、拼装、报废代步车的，按《道路交通安全法》规定，以驾驶拼装、报废车依法扣留驾驶证，收缴车辆，并依法进行处罚；

　　三是，凡有《场（厂）内专用机动车合格证》、且车辆属于代步车上道路行驶的，告知此类车辆的技术标准要求远低于机动车，只适合在场（厂）内以及其他封闭区域运行，不具备上公共道路行驶的安全技术条件，及此类车辆上道路行驶的严重危害，责令其不得继续上道路行驶，否则将依法处罚。

感谢邀请。首先，有需求就有市场，但是像这种老年代步电动车，一是缺乏监管，二是电动车质量不过关，三是老年人非常缺乏安全意识。有些城市摩托车都禁了，下面就要开始整顿这些三无电动车

这种车是挺适合老年人出门代步的，有很大的市场需求，但是这种车的安全性和质量是不符合城市道路机动车要求的，在当前城市道路日益拥堵不堪的今天，我认为禁止这种不合标准老年代步车上路是正确的，应当支持，想要购买代步车老年人在购车时要慎重，不要选择这种不符合国标的车子，尽量选择符合国标要求的能上牌的新能源四轮电动汽车。至于是否该禁止这种车辆的生产和销售，那是有关部门的事，不过这种代步车在大中城市行不通但在县乡镇还是可以使用的。

哎！他妈的说起这个老年车就鬼火冒，有一次我走乡道我上坡老年车下坡他妈的明明过不了他还不减速只听他的刹车一直叫，原来刹不住他也不想撞过来只好往土里开。城里面就是各种加塞，各种穿插，在快速路上他妈的还走快车道，说起都是泪。 个人觉得主要是， 那些老年人交通安全意识低 老年车刹车又太差。 站在老年人角度来看，图便宜，不加油，遮风挡雨 ，操作简单，车身小哪里都能去加塞，最主要的是不需要驾照所以现在到处都是老年代步车。 假如机动车刹住了老年车没刹住该怎么陪？老年车有行驶证吗？估计可能有保险，驾照是肯定没有。如果出了重大事故又还怎么判？ 建议还是禁止把

这个问题隐含了若干个内容。

1、禁止老人使用老年代步车。

2、禁止生产老年代步车。

3、“老年人”的定义是什么？

4、汽车一定比代步车安全？

5、老年人可以不可以开汽车？

6、可以生产老年代步车，不允许老人使用。

7、在短途、在市内，开汽车安全还是开代步车安全？

8、汽车环保还是代步车环保？

9、在市内，是汽车影响交通，还是代步车影响了交通？

10、交通事故是汽车“多”，还是代步车“多”？是汽车撞人“厉害”，还是代步车撞人“厉害”？

我们应该深层次的考虑下，首先，不要推卸管理责任，不要优先考虑好不好管理、方便不方便管理？应抓住管理的核心，如何管理？其次，了解和理解代步车的主要作用，例如，小学生上学是安全的、上学是方便的，我想，现在社会上的代步车，可以减少90%。让家长们和老人感觉在“在市内行走”方面最担心的、最不安全的反而是，城市里飞驰的小汽车。城市交通的瓶颈在于小汽车多，停车场少和设置地理位置不合理。城市交通的堵塞不是因为代步车，而是因为小汽车；城市内交通安全隐患的造成者，不是代步车，而是小汽车。不要为了小汽车的方便，而歧视和取消代步车。与其说取缔代步车的交通，还不如在城市中取缔小汽车“交通”。那时空气好了、人们走路安全了、公共汽车行驶方便快捷了、交通恶行事故减少了、孩子们可以快乐地唱着歌，手拉手的，在公路上通行了；慢车道没有小汽车停放和行驶，自行车电瓶车代步车就方便了。

我们考虑问题、解决问题，应以人民为主，以大多数人利益为主。交通的实质是什么？交通的核心是什么？要抓住“实质”，解决核心问题。

代步车会消除的，强制性会消除，自然而然也会消除的就看政府怎么做了。综合治理没有问题，但在中国很难综合治理，甚至是无法完成的这种治理。凡是遇到综合治理，结果就是不治理。

首先，我由衷的感谢这个平台: 谢谢！我想说“老年代步车”这是社会发展过程中出现的新生事物，有的人或部门容易接受，有的出于对新生事物的排斥的本能对此嗤之以鼻。所以，这种车被褒贬是非常正常的现象，需要被认可或被取缔都需要时间和实践。我认为:首先抛开国家和社会是否应该从关心老年人的角度着想的问题（其实谁家也有老人，人人都要老）单从有些人吐槽的安全方面说1.代步车的安全系数特别是四轮车要比摩托车高，因为车速慢。2.代步车出交通事故的系数比轿车货车以及所有不受争议的车种都要低，从来没有听说有代步车致人死亡的车祸。3.代步车对城市交通的影响不在于车本身，主要原因交通管理交通教育不到位，它对交通的影响和他人人身安全无论如何都不会超过机动车。4.老年人出行用代步车比骑两轮车安全系数高，因为遇到状况时及时刹车比从两轮车上慌忙下车更容易。其次，对代步车的驾驶员一定要像机动车驾驶员一样进行培训取得驾驶资格。但是有一点我不明白，就是考驾照的年龄限制:考机动车驾照年龄在70岁，而考代步车驾照却限制在60岁，难道机动车驾驶员年龄越大越安全吗？！费解！呼吁国家和社会从人性化出发处理老年代步车这一民生的重大问题！

我个人认为是应该停止生产的，如果能从生产根本上杜绝老年代步车的出现，那简直是城市交通的福音。

老年代步车现在可谓是城市交通的一大毒瘤，大家对它的叫法非常的不友善，时时刻刻的反映着它的社会地位，比较常见的有：小地趴，铁王八，铁蛤蟆，三蹦子。。。

作为受法律庇护的法定弱势群体，它们肆无忌惮的穿梭在城市的大街小巷，凭借着比SMART还娇小的身材，和路感极强的转向。他们的2主场包括：机动车道，非机动车道，人行道，盲道，甚至是天桥。

撞人撒腿就跑，撞车当场就倒是老年代步车一贯的原则，这车在出事以后会划归非机动车，和机动车发生事故几乎不用负什么责任，和行人发生碰撞以后逃逸比摩托车还容易，没有牌照没有手续。

就算是再差的汽车，只要能够上市销售，最差也会通过比较简单的几个角度碰撞测试，更何况，汽车的动力总成和传动系统以及悬挂装置决定了，车身的某些部分也需要达到一定的强度，拥有一定的刚性，而老年代步车只要保证人不掉出来，发动机还在发动机舱里。。。所以这玩意跟汽车碰撞以后无异于以卵击石~

这东西最恐怖的就是，它逆行，你把他撞死撞残以后，你这辈子就多了个爹。

从另一个角度来说，与其继续生产这种垃圾，不如开放全国各地的二手车迁移限制，让老车都能过审，几千块钱的捷达普桑雨燕飞度满地跑的时候，自然也就没有人多看这些老年代步车一眼了~

首先说明一点，存在即为合理。

为什么现在电动车这么难治理，第一个就是相关部门反应慢，执行不到位。老年人代步车是方便老人用的，一不用考驾照，二不用买保险，三更不用关心交通标志标线，可以随心所欲的，想怎么开就怎么开！反正自己是老人，才不关心你是骑车摩托车还是开的高级车，更不把你大货车放在眼里呢，我上道，你们必须让着我，否则，我会开的很任性，吓尿你们，交警看了不敢拦，红灯创了没人管。哈哈，电动车好比世外桃源，一直在法律之外逍遥自在！超标一次只是相对定义的，法律上可没有白纸黑字写着。

上面是废话，下边才是客观观点。

禁止老年人代步车上路，并非治之上策。当下需要实现得是让他们变得合理合法，达到可以管理的状态，并让他们同样享受相应处罚。作为交通参与者，就不能分为弱者和强者，生命人人都是平等的。你不遵守法律法规而治他人与危险之中，我觉得这是一种自私的表现，更是一种杀人的行为。你不爱惜自己的生命，但请尊重其他人的生你安全。所以保证自己的安全的前提下，再去考虑电动车危险制造者是不是可以挽救。现在电动车这么猖獗，还需要从源头出发，强制关闭生产厂商，只有取得汽车生产许可的才可以继续生产，所有安全规定，全部按照汽车标准来执行。

下面是实在话！

虽然这么痛恨不守规则得电动车驾驶员，但是我相信大部分电动车驾驶员还是守法律的。所以明智的措施就是，

只要是家里有交通工具的所有人员。都必须强制学习交通法，每隔一年或两年重复学习，成绩以实际操作为主，并且纳入个人信用值，这样能做到，作为交通参与者掌握理论知识的基本途径。

最后一句，

安全出行，请遵守交通规则！