为什么电动汽车开高速不行？

Answer 1

电动汽车开高速不行？主要是指续航方面不行，虽然我并不是新能源汽车的车主，但我之前驾驶过新能源汽车上过高速，也是为了体验一下电动车和传统的燃油车有什么区别。

简单来说吧，电动车在高速上行驶跟燃油车没什么区别，动力方面完全不用担心，在电量充足的前提下，一踩电门提速也快，而且驾驶很平稳。

但电动车跑高速有一个很大的不足，那就是续航的问题，而且费电，这就跟燃油车相反了，燃油车在市区行驶，偶尔碰到堵车或者车流量比较大的时候，那么会比较费油，而跑高速反而比较省油。

而电动车在跑高速的时候相当费电，比如剩余续航显示还有300公里，当你跑1/3的时候，此时剩余续航就会直线下降，理由很简单，那就是在高速上行驶，由于车速过快，车子需要克服更大的风阻，从而会消耗更多的电量。

还有电动车的经济时速一般是在60km/h左右，如果你把车速提升到110km/h，此时电机势必会消耗更多的电量来维持高车速，电池的放电容量就会下降，这一点是很明显的。

所以说电动车不适合跑长途，反而适合在市区内短途行驶，作为代步车，毕竟车速维持在60左右才是电动车最经济的速度，此时会非常省电。

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Answer 2

电动车跑高速行，从电机的角度去看电动车完成高速巡航是不存在问题的，但高速巡航对于电动车来说，对能量的消耗也是相当高的；汽车跑高速由于有整箱的燃油做为能量源，所以不怕跑高速对能量的消耗，因为能量密度在那摆着，但电动车则不行，电动车的能量源是一块大电池，总能量极为有限，所以高速巡航这种能量高消耗的方式，会令电池的能量储备出现严重的不足，所以根源并不是电动车跑高速不行，本质则是由于电动车电池的能量密度不够，如果动力源能做成钢铁侠胸前的那块小反应堆，那么电动车甭说跑高速公路了，上天入地都够用。。。

非要去比对燃油车、电动车的能耗，那么无论在什么样的路况之下，电动车的能耗都低于燃油车，但重点在于电动车能耗低、但能量源的储备更低（对比燃油车），不要小看咱们车子上那几十升的燃油，它全部燃烧产生的能量几乎顶得上多块大容量电动车的电池，所以即便燃油车能耗更高，但由于有油箱这个充足的能量源，那么就承受的起消耗，而电动车由于能量源是电池，由于过低的能量密度，所以经受不住车子高速巡航，除非有一天会研发出能量密度更大的电池，比如能量密度更大、重量更轻的产品，才可以彻底解决电动车跑高速能量不够的窘境。。。如上图所示，电动车在各种路况下的能量消耗都低于燃油车，只不过差异最大的是起步、低速行驶的状态下，这个时候内燃机对能量的消耗极为巨大，但电动车对能量的消耗很少；这就是为什么如今混动会流行的原因，随着车速越来越快，内燃机的能耗会完成高—低—高的过渡，而电机能耗只是线性的增加，车速越快消耗越狠，实际上当两者都达到高速度时，能耗的差异虽然依旧存在，但相差已经不多，所以这个时候拼的就不再是能耗大小，而是在比拼能量储备的大小，即便是三、四十升燃油的能量也足矣顶得上几块大电池了，所以电动车跑高速，能量消耗不起。。。

混合动力的意义

写到这实际上可以结合混动来说了，内燃机就是这么有性格，负荷低了能耗大、负荷高了能耗还大，只有保持中段负荷才能最体现内燃机的燃油经济性，不过高负荷状态我们日常开车的时候并不会经常用到，所以日常在市区行车时，需要改善的就是发动机低负荷时的能量消耗，因为这部分与电机能耗存在的差异是最大的，所以很多大型主机厂才引入了混合动力的概念，主要目的就是改善发动机在低负荷时的能耗。。。

常见的就是丰田的混合动力，当车子在完成起步、低速行驶时，依赖电机去行驶，因为在这种工况下，内燃机、电机的能耗差异很大，所以这个阶段用电机去行驶可以省很多燃油，这部分可以说是混合动力收益最高的区域，但随着车速不断的上升，发动机负荷也逐渐由低到高，能耗趋势会呈现高—低—高状态，所以当发动机处于中负荷时，转速往往能维持在较高的效率区间，而这个时候电机低能耗的优势将不再明显（差异降低），但此时电机的功耗也是在不断上升的，所以这个时候如果继续使用电能，那么就会由于电池储量的问题，导致能量提前被消耗；当电量消耗速度大于补充速度时，电池将一直保持馈电状态；这样就有有违设计混动的初衷了，所以丰田混动的电驱往往只用在起步、低速阶段，因为这个时候是内燃机耗能最大的阶段，实际上电机负责低负荷而内燃机负责中、高负荷，是一种很理想的互补方式；毕竟纯电车保持高速巡航，对能量的消耗太大了，而目前的电池技术还跟不上，所以就产生了电动车不能跑高速的说法。。。

总而言之，并不存在什么电动车跑高速不行的说法，至少从性能角度上看电动车可以胜任跑高速的工作，只不过跑高速对能量消耗的比较高，但重点在于电池的能量密度低，远远比不上一箱油的能量大，所以承受不住跑高速时电机的高消耗；汽油热值为每公斤46兆焦耳，那么一个40升的油箱能提供多少能量？40升的汽油按照0.7公斤每升的目的来计算，可以提供出1288兆焦耳；而一度电大概只能提供3.6兆焦耳，所以一个仅有40升的油箱就能提供出等量1288兆焦/3.6兆焦=约360度电，这360度电等于多块电动车的电池了；奇瑞小蚂蚁300搭载的貌似是32.2千瓦时（32.2度）的电池，这么一横向比较，一箱40升的汽油所蕴含的能量足以顶得上十一块32度的电池组了，所以丰田卡罗拉可以上高速随便跑，但奇瑞小蚂蚁300跑高速就得悠着点，因为卡罗拉一箱油的能量是奇瑞小蚂蚁一款电池的约十一倍，所以纯电车的续航焦虑就产生了，换句话说卡罗拉油箱只有四升油，敢上高速么？电池能量密度本身就低，充电耗时又块，所以也就产生了电动车跑高速不行的说法，实际上就是电池的储量还不够，但够的估计是庞然大物又太重。。。

Answer 3

电动机和内燃机的最佳工况是不同的，燃油车发动机适合扭力的转速区间比较窄，所以需要变速箱来放大扭矩加速。车辆的最佳工况往往是接近发动机最佳扭力的转速区间，变速箱的速比接近1:1的最高挡位，这时车速差不多在100km/h上下，如果要更省油，让发动机降低一点转速和扭矩只要能很好的克服风阻进行巡航，差不多70-90km/h就是最佳油耗的区间了。

但电动机的特性就完全不一样了，它可以在静止状态下就达到最大扭矩，但随着转速的提升，达到一定转速后，扭矩就陡然下降了。很多人说电动汽车的经济时速比燃油车低差不多在60km/h，这只说对了一半。电动汽车的经济时速实际还要更低差不多在20-30km/h的匀速巡航更省电，只不过这样在道路上行驶是不太可行的。

所以电动汽车效率最高的工况还是在走走停停的市区。来到高速公路，过高的电机转速，比如100km/h已经让电动车的扭矩处于扭矩衰减衰减幅度比较大的状态了，这样车辆去克服风阻就比较耗能了，所以那些国产标称能开300km以上的电动汽车，你要是按燃油车在高速上巡航行驶的速度，那续航里程会大打折扣的，可能都到不了200km。

Answer 4

电动车上高速的也有，只不过非常少而已，具体原因得有很多种，从我身边朋友的经历，以及我个人的看法来说几个吧。

第一个就是担心续航。虽然现在很多电动车，都写着纯电续航350km，其实却相差甚远，理想状态下，能有300-320km就非常不错了。如果遇到天气温度低、堵车严重、以及开空调等等情况的话，开纯电动汽车上高速，你就更心惊胆儿颤了。

第二个就是高速服务区充电桩不方便。例如充电桩数量较少、还有就是充电桩破损、充电桩规格不同等等。另外还有一个可能，这个情况我朋友就遇到过，去了一个不是很大的服务区，牌子上也写着电动汽车充电桩呢，结果一去傻眼了，一个闲置充电口都没有，干巴巴的等别人走了，他才充上。

第三个就是意外事故较多。高速路上相对来说小事故比较少，但是一出事，基本都是大事故，电动车在高速路上出现了事故，那就更麻烦了，基本就只能等待着救援的“命”了。这样一来耽误事，更耽误救援。

虽然现在的电动技术正在一步步升级，但是受限于里程数、充电桩、汽车本身等诸多因素，笔者还是不建议电动汽车，经常走长距离的高速。另外现在高铁也非常方便，线路也越来越密集，已经逐渐成为长途出行的首选之一。

最后，提醒各位计划开电动汽车走高速的朋友，出发前，一定要规划好路线，查找下就近的充电桩等，还有就是200公里以外的出行，咱还是老实的别开电动汽车了。

Answer 5

在头条里面，有很多活在理论中，或者是理论上还活着的人，他们看待问题，都是从理论上去推断，要么道听途说或者拾人牙慧。电动汽车跑高速费电，也是他们从理论上推断出来的。理由是高速行驶的时候，电动机转速高，或者风阻大，所以费电。其实最有说服力的，就是自己亲自开电动汽车，到高速路上跑几趟，就什么都明白了。但是他们不会，他们就习惯在键盘面前，用在别人那里听来的片言只语，加上自己的想象，完成他们的长篇大作。他们忘记了，许多理论上的东西，在生活中，会见光死的。高速行驶可以省油省电，是基本常识，而且电动汽车高速更省电，因为高速行驶在减速的时候，能量回收更多，这个能量是电能，是可以增加续航里程的，而燃油车就不具备这个条件。虽然转速高，但是达到这个转速所需要的电量并不大，只需要轻踩油门，用很少的电量，去克服风阻就可以维持车辆高速行驶，这一点上跟燃油车相同。还有一个因素，高速路上速度快，开空调的时间相对而言就短了许多，在这方面浪费的电也会少很多，而这部分电是动力电池输出的，减少空调使用时间，也会增加续航里程。

我是电动汽车车主，开了一年半，六万公里，我感觉高速路行驶比市区或者二级路省电许多，但如果不开空调，区别不大，高速比二级路能多跑5%左右。

Answer 6

电动汽车跑长途最大的问题是电池电量不足，中途充电耗时太长。

再先進的电池充电时间比加油多得多，不可能像燃油车几分钟加满就走。

换一思路解决这个难题。可以仿照更换石油气瓶的方式，在道路适当地点建立电池更换点，储备充好电的电池。缺电车撤下电量不足的电池，换上充足电的电池马上开走，比加油还快。

采用这种方式，必须统一各型电动车的电池安装口的几何尽寸，电池也要配合各型电动汽车统一规格。

只有市场超大，经济实力雄厚，工业技术先進，国家治理能超强的国家才能办得到。

这些条件只有中国和美国具备，中国在治理能力上强于美国。

机遇千载难逢，如能实施，电动汽车将取代燃油汽车。

我国将掌握电动汽车的话语权，当一回汽车业的老大，打破美、德、日在汽车产业的垄断权。

Answer 7

在大家的认知当中，电动汽车一般指的是纯电动汽车。其实广义的电动汽车是有两种的，一种是纯电动汽车，另外一种是插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车跑长途一点问题都没有，加油就可以，跟普通的燃油车没有什么区别。我是插电式混合动力汽车的车主，曾经跑过长途3000公里，中间过程没有充过电，没有任何问题。所以这里不讨论插电式混合动力汽车，我们只讨论纯电动汽车。

大家伙普遍认为纯电动汽车跑高速不行，是因为有下列2个原因。

首先就是纯电动汽车的续航里程问题。现在厂家为了宣传自家的纯电动汽车，续航里程都会宣传NEDC续航里程或者是等速60公里每小时的续航里程。这就给大家伙造成了一个很大的误解，以为跑高速里程也会差不多。实际上差别还挺大的。因为在高速上跑，一般情况下都是在110~120之间，此时电机的功率是比较大的，再加上风阻的影响，特别是你在冬天的时候开启空调，那所有的这些因素对耗电量的影响是非常大的，那续航里程自然而然就会变短。所以就会被人诟病高速续航里程都会缩短一半。虽然有些夸张，但是却很能影响人的看法。

其次就是纯电动汽车在高速服务区充电不方便。本来纯电动汽车跑高速都有里程忧虑，再加上高速服务区，如果充电设施不完善，没办法充电，那对车主心理造成了很大的压力。基本上电动汽车在跑高速之前就得提前规划好，在哪里可以充电。在高速上跑时，续航里程还有一半的时候，就得寻找充电站了，因为剩下的那一半儿续航里程，只是理论计算，是不是还能跑到真的是不得而知。就算找到了充电站，充电桩能不能用，也是一个未知数。

所以我觉得现阶段，用纯电动汽车跑高速尤其是跑上千公里甚至几千公里的长途，有很大的风险性的。这一方面是因为纯电动汽车的续航里程，在高速上会大打折扣。另一方面高速服务区的充电设施不完善，甚至没办法充电造成的心理压力。这两点就很容易让人感觉纯电动汽车跑高速不行。实际上如果跑高速，距离不是很长，能够提前规划好充电站，保证足够的剩余电量，不去冒趴窝的风险，偶尔跑一跑还是可行的。

原创不易，欢迎关注，聊聊电动车的那些事儿。??

图片来自于网络。

Answer 8

谁说高速不行？脑子不行，做什么都不行，作为我一个电动车主十多个月行驶六万多公里，只说很多时候在时间充足的情况下，真不想走高速，过路费得充好久的电了。脑子得够用。

Answer 9

跑高速不是纯电动车弱项，是仪表太精准，0.1度都很清楚，油表只有刻度连公升都无法标注，高速同样有充电桩，快充15分钟100公里没问题，电容量大可以更远。在家充电每公里约0.1元费用，只少不多。