如何评价以蔚来为代表的新势力造车？

对于该问题，编辑认为：12月16日蔚来汽车举行了一场产品发布，对媒体介绍ES8的产品功能及亮点。

作为一家成立三年的新势力造车企业，蔚来电动车受到业界颇多质疑，有人对其情怀营销的路径和乐视汽车展开了联想与对比，也有人对其江淮代工生产的品质、蔚来汽车的换电模式、定价等存疑。

由于蔚来汽车一直走“轻资产”的互联网路线，且未能获得生产牌照，蔚来选择了与江淮汽车进行合作，蔚来汽车95%的生产由江淮代工完成。但是江淮汽车长期走低端的生产路线，企业内部涣散，企业经营不善，这成为了外界对蔚来汽车生产品质怀疑的原因。以江淮汽车的制造水准，是否能够助力蔚来生产出具备世界标准的全铝车身，这成为了蔚来汽车走高端路线中最大的障碍之一。已经有业内人士对江淮代工生产的汽车车身设计提出批评，认为蔚来汽车的资金利用率低，车身设计粗糙。

对于蔚来汽车的价格，蔚来设计了两挡价格标准，补贴后分别为34.8 万元和 44.8 万元，以蔚来汽车的水准，这个价格能否得到消费者的认可，也需要市场的进一步验证。

换电模式是蔚来汽车面临的最大的挑战。电动车是换电好还是充电好这一直是这个行业存在的疑问。电动车的应用中，由于不可能每个消费者都能配备充电桩，充电模式在用户体验上存在一定问题，但是换电模式面对的确是更大的技术和应用难题。换电需要经过严格的测试，在操作过程中，对机械连接严格的标准要求以及用电连接的安全性问题都成为换电模式面对的挑战。

2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略，不过国内真正开启浩浩荡荡的新能源造车运动是近十年的事情。

不禁让人唏嘘，10年的时间倒下了一批有一批新能源企业，这里面有PPT造车的（比如游侠），有只推出了工程车就夭折的（比如乐视），也有在量产边缘苦苦挣扎的（比如拜腾）。

可以说现在能存活下来的造车新势力，都经历了百般考验，所以至少在队内对比上，他们是值得我们肯定的。

我们重点说说蔚来，定位高端电动汽车的蔚来是帮助自主品牌对抗外资的重要砝码。举个例子，今年6月新能源汽车销量中，虽然自主品牌上榜很多，但其实都是中低端车型，只有蔚来ES6一款车上了35万。所以别的暂且不说，起码这个头带得很好。

至于小鹏、威马等企业，也都拿出了各自领域不错的车型，像小鹏P7在于Model 3的对抗上一直很有话题性，威马EX5作为一款奶爸车型，截止6月，总销量也超过了3万辆。

虽然这些企业还是有很多问题，比如蔚来烧钱太快，小鹏G3质量问题有待提升，威马很长一段时间内陷入交付困境，但就大的发展势头看，这几家代表企业是做得不错的。特别是对比转型很谨慎的传统车企，他们是很好的补充。

总而言之，以蔚来为代表的造车新势力已经进入了竞争下半场，在淘汰了一大批企业后，存活下来的都建立起了自己不错的产品点，他们确实还在挣扎奋斗阶段，但对整个市场来说，这是良性的，而不是早些年那种骗钱吸血。

现在中国的造车新势力如雨后春笋般冒出，包括蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车以及威马汽车等等。人们自然而然就会把这些中国的造车新势力同目前全球最成功的新能源汽车——特斯拉作对比，大家不禁就问了，中国造车新势力对比特斯拉又有什么亮点呢？

同特斯拉一样，中国造车新势力不仅仅把汽车看做移动交通工具，而且还把汽车看成可以提供各类服务的智能设备，是车主的良好搭档。中国造车新势力身处于世界最大的汽车消费市场，对比于特斯拉，最大的亮点在于中国造车新势力对客户的定位更准确，十分了解中国消费者的口味，并且能够快速响应消费者的需求。

除此之外，中国造车新势力的背后还离不开中国互联网巨头们的支持，比如说百度、阿里巴巴、京东和腾讯，这些科技巨头支持造车新势力，同时把自己的产品和服务也一同引入到这些造车新势力的产品之中，与造车新势力互惠互利，促进造车新势力的进一步发展。

下面以蔚来为例，来详细说一下造车新势力的亮点在哪里。

前不久蔚来发布的旗下第二款车型——蔚来ES6，在遍地造车新势力的包围中吸引了大批目光。

ES6最大的亮点在于以下几点：

1.车身减重

ES6的电池分为70/84kWh两个版本，因此能支持410/510Km的续航里程。除了车身比ES8小一点之外，其采用的铝合金、碳纤维复合结构设计使车身重量减少260Kg。

2.电池容量增加

ES6的电池容量达到84kWh，比之前提高了16%。电池容量提升自然续航里程自然也会提升，但不同于电池包的物理堆积，在同等体积的电池包中，将原有的135kW/Kg提升到170kW/Kg，在市面上量产交付的车型中，还没有车型达到这个能量密度。

3.永磁同步机

永磁同步机体积小、重量轻、效率高。而ES8和ES6高配均采用了感应电机+永磁电机的组合，二者可以取长补短，保证稳定性。这一点与特斯拉Model 3一致。

由此看来，中国造车新势力只要稳定发展，稳扎稳打，在未来很有可能会出现像特斯拉这样的新能源巨头公司，甚至超过特斯拉也是完全有可能的。

北京时间9月12日，蔚来汽车以每股6.25美元发行价在纽交所上市，融资总额约10亿美元，截至12月17日，由于股价的连续震荡下跌，蔚来汽车市值不足80亿美元。资本热捧的新势力领头羊：蔚来汽车成立于2014年11月，在造车新势力大军中处于领先地位，董事长李斌也是易车网的创始人，蔚来联合创始人还包括刘强东（京东董事长）、李想（汽车之家创始人）、腾讯、高领资本等，公司成立后，陆续引入了淡马锡、巴斯度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、IDG等数十家全球知名风险投资机构。根据公开资料，公司上市前通过股权融资资金已经高达25亿。蔚来汽车在我国造车新势力中处于领先地位，公司的营销策略与贾跃亭的FF有异曲同工之妙，都在效仿特斯拉从上到下的产品策略，主销车型ES8由江淮代工生产，百公里耗电量高，续航里程上短板明显，或需依赖后续车型打开市场；截至2018年第三季度，ES8累计交付3368台。

根据报道ES6从设计来看，ES6性能版续航里程能达到510公里，最高时速达200公里。此外，蔚来汽车最新的NioPilot辅助驾驶系统采用Mobileye Eye Q4芯片，速度是上一代芯片的8倍，据悉计划明年在国内量产的特斯拉Model 3售价高达54万元，ES6的价格对标Model 3，虽然价格上有一定优势，但未来市场竞争力如何，目前下结论为时尚早。

亏损幅度扩大，量产愿望急迫

公司2016年、2017年和2018年前三季度分别净亏损25.73亿元、50.21亿元、28.1亿元，从同期比较看，2018年前三季度亏损幅度是2017年前三季度的两倍，可以预计公司2018年的亏损额度将会持续扩大，根据蔚来汽车的销售预测，预计公司到2023年以后才有可能实现盈亏平衡。 所有新势力都处于差不多水平大幅投入阶段，未来存活下来的也就几家。

看似省电油钱，但省下的油钱都不够你换套电池的钱，真省了吗？？？所以，当下燃油车或单纯电动车比混动要实际的多，但电池的超快充，长寿，轻体，安全，低价，高能，稳定性，适应性，还有这么多问题要解决，尚需时日，我不认为当前己纪是完全进入电动车时代，4~5年后电动车能解决电池技术进入成熟期，那时电动车能进入实际普及热升期就不错了！！眼下基本都是实验期而己！！！.

相信对于绝大多数人来说，都不是很明白造车新势力，我将从 从哪里来？造的什么车？车造成什么样了？来评价以蔚来为代表的新势力造车

　　1.蔚来(NIO) 把蔚来放在第一个讲，并不是因为它排在那张图的首位，而是因为作为造车新势力一员的蔚来，凭借刷爆纽北的电动超跑EP9和高逼格的电动方程式车队，在网络上拥有极高的声量，起点可以说非常高了。

　　蔚来从哪里来？

　　援引官方资料，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家于2014年11月联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、等数十家知名机构投资，可以说出身名门，资金雄厚。而在2016年4月，蔚来汽车与江淮签订了市值约100亿元人民币的战略合作协议，建成了世界领先级的全铝车身工厂，解决了自身的产能问题，让蔚来的未来汽车可以真正落地。

　　蔚来造的什么车？

　　蔚来造的第一款量产车是一款动力达1360匹马力的电动超跑——EP9，它与2016年下线，并于同年在全球多个赛道创造了圈速记录，顿时让蔚来名声大噪。随后在2017年的上海车展中，7座纯电动SUV蔚来ES8正式亮相，同年12月蔚来ES8正式上市，补贴前指导价区间为44.80-54.80万元，首批10000台创始版车型被预定一空。

　　蔚来的车造成什么样了？

　　就像上文所说，蔚来的首款量产车EP9已经下线，而真正面向消费者市场的纯电动SUV——ES8，也已经开始正式交货了。可以说，蔚来在“造车新势力”中，算是比较脚踏实地的一家车企，整个造车计划有条不紊、稳步推进，前景一片大好。

　　2.FF(Faraday Future)

　　这个FF可不是说最终幻想那个游戏，而是指Faraday Future(法拉第未来)，在2017年，相比很多人在新闻中见到过这个名字，因为它是一个颇具传奇色彩的外国汽车厂商。

　　FF从哪里来？

　　为什么说FF颇具传奇色彩呢？这就不得不提它的创始人——贾跃亭了。

　　2014年，乐视CEO贾跃亭和Nick Sampson在美国联合创办了Faraday Future(简称FF)，即法拉第未来这一有着美国硅谷背景的智能互联电动车新兴企业。而从2017年开始，关于乐视汽车和FF美国工厂骗局等一系列文章广泛出现在社交媒体上，再结合乐视网出现的一系列债务危机和贾跃亭疑似卷款潜逃的消息，FF这个新兴汽车品牌俨然一副药丸的样子。

　　就在今年、几乎所有人都给FF判死刑的时候，贾跃亭却平地起惊雷，宣布旗下首款量产车FF 91将于今年年底正是交车，售价更将达到200万元左右，几乎是特斯拉model S的双倍，并且还在近期传出了再度融资15亿美金和将要在广州建厂的消息，实在是另人咋舌。

　　FF造的什么车？

　　虽然FF早在2014年就创立了，但是其旗下的首款量产车却是美国当地时间2017年1月3日在美国拉斯维加斯全球首发的FF 91。该车拥有5250x2283x1598mm的长宽高车身尺寸，轴距3200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25，同时大量轻量化铝合金车身材质的采用，让整车更轻也更加坚固。

　　不仅如此，基于多种先进的智能驾驶技术，FF 91实现了智能接驳服务。车辆能够在你下车后自己寻找车位并停好。当需要使用车辆时，通过手机上的 FF Control app来召唤FF 91。还可以安排FF 91按照预定的时间和地点来提供接驳服务。

　　FF的车造成什么样了？

　　就如前文所述，FF对于其造车的进度极为保密，根据官方说法，FF 91已经准备量产，且将于年底交货，如果FF 91能够顺利交车的话，那就变成了很单纯的市场购买问题了，也就是你有没有200万的问题。

　　3.威马

　　相比前两者，威马的存在感可能略显稀薄。但它却又是一个紧贴消费者大众的造车新势力，因为它的产品，价格仅仅是前者的几分之一或者十几分之一。

　　威马从哪里来？

　　威马汽车成立于2015年12月，是国内新兴的新能源汽车企业，创始人为前吉利控股集团副总裁沈晖。2016年11月，威马开始自建工厂，一个月后温州试制车间竣工。2018年1月威马 “借壳”中顺汽车拿到“准生证”，2018年3月28日，威马首款SUV EX5下线。2018年4月20日，EX5上市。

　　威马造的什么车？

　　在2018年北京车展前夕，潜心多年的威马汽车突然搞出了一系列的大动作，其中包括首款新能源车型EX5和概念版车型EX6。EX5是威马当前主推也是唯一的车型，以标准版EX5 300为例，采用宁德时代电池，精进电机、续航380km、拥有智能互联网基因的它，补贴后的价格仅售11.23万元，补贴高达6.75万元，可以说是造车新势力中，最贴近老百姓们的车型了。

　　威马的车造成什么样了？

　　就像前文所说，威马EX5已经于4月20日上市，目前已经开始接受预定。按照官方的说法，威马EX5将从今年9月份开始批量交付，更重要的是，这里的“交付”指的是真正交付给消费者，而不是像蔚来ES8一样交付给自家员工。

目前看来，蔚来汽车是众多互联网造车公司中最有噱头，最有人气的一家。马化腾，雷军，刘强东，李想等专业大咖加持站台，人气爆棚。

蔚来汽车定位中高端路线，想通过新能源弯道超车奔驰宝马奥迪这些品牌。

就目前发布的新车ES8车型来看，有着不少的科技创新理念，比如融进智能系统，自动驾驶等黑科技。

但是ES8售价补贴完也要35万，续航里程只有350公里，冬天还要打七折，对于一个大七座SUV车型来说，真的显得很鸡肋。有这个经济能力的可以有很多选择，一般工薪阶层估计也买不起。

一般互联网公司的套路都是，为了打趴传统行业，推出的产品又好又便宜，甚至亏本卖。但是蔚来汽车，完全看不到这点，可能跟互联网思维相反。

作为第一代产品，肯定有很多很多不足，花大价钱购买的真的是铁粉，要不就是有钱，要不就是人傻钱多。这个不成熟产品，售价不亲民，注定销量很惨淡。

等到第二代第三代产品出来，续航里程达到500～600公里左右，这个售价估计很有竞争力，希望能看到拿一天。

无论是蔚来，威马还是小鹏汽车，他们造的已经不仅仅是一台汽车，还是一款电子产品。

虽然它们绕过了发动机、变速箱这两大传统汽车的核心技术，但紧接而来的自动驾驶、人工智能、新能源等也是需要解决的技术内容还很多。不过好在在这方面与欧美的车企几乎是同时起步，大家处于同一起跑线。

虽然现在涌现出越来越多的造车新势力，但是就目前的情况而言，燃油车依然是主流，无论是蔚来还是特斯拉，它们都还没有彻底解决续航问题。当然，新能源车是未来的发展方向，这一点已经没有争议了。但是，关于电池的问题现在依然还不明朗，未来究竟是采用纯电动或插电式混合动力，还是类似本田的氢燃料电池，现在还不好说。

今天想跟大家聊的是蔚来汽车，很多有错过特斯拉的朋友可能会把注意力转向到蔚来汽车上。蔚来汽车2014年成立，2018年在美国上市，算得上是一家很年轻的新能源汽车公司了。但是蔚来汽车的股价在过去的半个月时间里面已经翻了1倍了，由每股5.7美元涨到了昨天开始的每股11.6美元，算得上是给各大股东们一个很好的交代了。

之前就有粉丝问我说你有没有买过蔚来汽车的股票？说实话我没有买过，但是我其实有想过的，但是那个时候我后来还是买了Amazon的股票。我忘了我当时怎么样想的，可能是我觉得我已经有投资特斯拉股票了，所以没有必要把鸡蛋都放在一个篮子里面。虽然说Amazon的股票涨得也不错，但是确实是没有任何的成就感的。因为我个人觉得蔚来汽车的潜力还是非常的大的。

中国这两年对于新能源车的扶持也是非常猛的，各种给补贴给优惠，中国公司在去年新注册的公司里面就有486家是跟电动车相关的。但是创业容易守业难，造电动车就更加艰难。

像之前也有顶着无数光环的拜腾汽车，在上个礼拜就刚刚宣布停止运营，拜腾是有烧光84亿人民币的。虽然说它们有成功的生产出样车，但是一直都没有能够做到批量生产。拜腾汽车是有挣扎和努力过的，他们甚至是有自己建工厂，你要知道很多公司可能都走不到拜腾这一步就已经没有了。就连蔚来汽车的CEO李斌自己都会说造电动车的公司是最烧钱的。蔚来公司它烧钱的速度也是非常惊人。据说是比特斯拉烧得还要多的。

他们光是在2018和2019年这两个季度就亏损了超过347亿，但是好在蔚来汽车是在往越来越光明和健康的道路上面走。它们在2020年的第二个季度就有交付10331辆车，是超过了计划的10000辆，所以说虽然他们现在还是在亏钱，但是离持平已经越来越近了。

比如说它们在2020年的第一个季度我记得是亏损16个亿，但是收入有13个亿。第二个季度的财报我还没有细细的看，但是从新闻上面来看呢是比第一个季度做得还要好的。我觉得这也是为什么蔚来汽车的股票会一飞充天的原因，就是原本在观望的那些人现在信心一下子就起来了，特斯拉其实也是这样子的。

特斯拉公司的股票最近也涨得非常的好，但是特斯拉现在在做的事情其实很早以前就计划好了的，公司的运营并没有什么改变。有改变的只是投资人的信心而已。

我最关心蔚来汽车的一个地方就是他可以给车随时的换电池。这个事情在美国有很多公司都想要去做，但是很多都没有成功。而蔚来汽车已经成功的换了50多万次了，你练习的越多，安全隐患就越低。现在就算其他公司想要做同样的事情，除非他们在技术上面有很明显的突破，不然可能也是要重复这个过程。所以这件事情也不是说你其他公司可以随意替代得了的。

这也是蔚来汽车一个非常大的竞争力。特斯拉之前也有考虑过做换电池这个事情。马斯克早在2013年的一个发布会上面就预言了将来的电动车市场可能有两个选择，要么选择免费的充电桩充电，缺点是你要花时间等，要么就选择快捷的换电池。但是你要付费。那一场发布会上面他们有现场展示，他们给一辆车加汽油的时间差不多可以换两辆车的电池，但是后来特斯拉没有选择做换电池这件事情，因为大多数人还是喜欢用充电桩，因为他免费嘛，所以特斯拉就把精力集中在了普及电动桩上面，而且这个里面大部分都是超级充电桩。

特斯拉比较新的超级充电桩，它的速度已经达到了250KW，我的车太旧了甚至都用不了这个充电桩啊，那250KW到底有多快呢？比如说如果你去开model 3的话，你只用10分钟可能就可以充100多公里，但是它的速度又不是稳定维持在250KW，就是它刚开始很快，到后来可能会慢慢的慢。所以你的车如果想要从0冲到满的话，还是要半个小时左右起，取决于说你的电池有多大？

做不做换电池这件事情，我觉得更多的是因地制宜。我这里是可以完全接受只用充电桩的，我之前有试过开车从墨尔本去到悉尼，然后沿途在等充电桩的时候我就去吃个饭逛个商场喝个咖啡什么的，时间很快就过了，我不会有任何的困扰。

平时我回到家的时候，把车开到车库就开始充电了。但是如果你换到中国或者是其他人口密度更大、效率更高的地方，人家是等不起你充电的这半个小时的，你不要说半个小时，人家连10分钟都不愿意，所以更多的人他们是情愿多花一点钱，然后花3分钟去换一个电池的，所以特斯拉当年的这个民意调查如果它不是在美国做的，而是在中国做的。那今天可能就是在做换电池技术了。

而且在澳洲和美国很多人都住的house，因为这边房屋都很大，人又特别少，所以如果在家里的车库放一个充电桩是非常方便的。但是在中国大部分人住公寓的情况怎么办呢？因为在澳洲我们有很多公寓是装不了充电桩的，不过我知道中国有很多新建的项目是带充电桩的，但是如果想要普及到每一个车位，都有一个充电桩的话呢，也是非常不容易的，所以如果电动车可以快速置换电池的话，就变成了一个刚性需求。

蔚来汽车也是果断的看到了这一点，然后快速的接下了这个任务。而且蔚来汽车的这一举其实是要比特斯拉付出得还要多的。因为他要解决的不仅仅是电池置换的问题，它其实同时也要解决快速充电的问题，不然你电池换下来了怎么办呢？你不能放那儿吧，你还是要把它快速充满。然后准备第二波的置换电池。

蔚来汽车还有一个好处就是你不需要再考虑电池的褶皱问题了。像特斯拉的电池其实就已经很过硬了，我在之前拿过model S和model X做了一个实验，就是当车开到了25万公里之后，他们的电池的容量依旧可以保持在90%以上，但是当你的电池可以随时置换的时候，你就压根儿再不需要考虑这个问题，而且如果你想要跟你的电池升级的话也是随时都可以的。

蔚来汽车除了换电池的技术以外，我再来说说看我认为的蔚来汽车几个比较强的地方，首先就是它的价格和它的车身质量。如果你看特斯拉的车，你会发现它的做工其实很毛躁的。特别是三四年以前的车，到了现在model 3算是进步了很多。所以说早年买特斯拉的人真的是纯粹拥护这个创意和这个品牌的，我这说的还是70万人民币起步的车。

但是如果你反观蔚来汽车的话，50万的车基本上都是顶配。我看测评印象比较深的就是全铝车身，每个细节都做得很好。车上的座椅还是按摩椅，还有Nomi的语音控制等等，这些都是给蔚来汽车加分的。

虽然说小缺点肯定还会是有的，但是同样价格的车我觉得应该是找不到第二辆可以做到这个级别的。再就是我觉得蔚来汽车的服务做得非常的到位。除了有终身质保和终身道路救援这些之外呢，它还会有上门服务帮你装充电桩，全程帮你跑完免费帮你上牌之类的。反正我当时在澳洲装充电桩的时候，我是找人过来装的，有付了钱然后上牌什么的全都是亲力亲为。

提车的时候还有专车去接你，蔚来汽车还有一个Nio House 里面有小孩子的游乐场，有专门的人帮你看孩子。像这些点点滴滴的小细节，都是给客户印象加分的。反正相类似的事情，你在澳洲几乎是不可能看不到的，因为澳洲的人工贵到不允许你这么做。

蔚来汽车可以提供这么多这么好的服务也是有代价的，就是要烧更多的钱。但是如果为了想要快速的争夺市场，这么做也是非常有必要的。特别是当特斯拉把它的工厂建到了上海之后，因为这样一来，特斯拉不管是从运输还是在税务上的成本就下来了。之后在价格上与蔚来汽车的竞争会更加的大。特别是当特斯拉的Model Y出来了之后，因为Model Y和蔚来的ES8、ES6一样都是属于家用的SUV，而且价格上的差别不会特别的大，所以蔚来汽车在一开始从品质和服务上面去下手我觉得是非常有必要，而且是很接地气的一个做法。

如果想要把新能源汽车给做好的话，光是靠你的服务质量和换电池的这个技术肯定是不够的。不过蔚来汽车和特斯拉最大的一个区别就在于特斯拉的产品基本上都是他们独立去完成的。特斯拉把它的核心技术抓的死死的，他们有自己的工厂，自己的科研团队，自己去研发自动驾驶等等。这个不仅仅可以保证产品的质量完成效率，而且成本也会更低。

但是蔚来汽车并没有自己造车的资质和技术，它需要依赖别人。他们的电池是交给了宁德时代，汽车的生产是交给了JAC合肥江淮汽车去代工的，江淮汽车每生产出一部车，未来都会给他们一笔费用。除了这个以外，德国的大众汽车在今年上半年的时候就计划收购江淮汽车母公司JAG50%的股份，大众还会通过增资将其在江淮汽车的持股比例从50%提高至75%。

也就是说江淮汽车里以后更有话语权的是德国公司了，所以大众完全有可能给江淮汽车施压让他们把更多的精力放在自家的合资产品上面，所以说外包公司终究还是会有一定的风险的。蔚来汽车在这个点上面就会显得非常的被动。

我再来简单的聊聊看我自己的看法，刚刚说了一下蔚来汽车现在的排面是如何的，它是有他自己的弱点的。但是我依然觉得在中国的电动车行业里面，蔚来汽车是继比亚迪之后最具竞争力的一个企业了，而且他会变得越来越好。

我为什么会这么说呢？首先第一个原因就是国家和政府的支持。从宏观面上面去看的话，中国现在已经是电动车行业里面的领航者了，中国看准了电动车这个趋势一定会弯道超车，超越传统的汽车大国德国和日本，中国可以扶持和辅助这些本土的电动车品牌然后再出口。

7月头的时候比亚迪刚刚宣布他们的电动车要出口到挪威。2021年的1月份开始交付，今年是挪威，明年就有可能是欧洲各国。因为在欧洲，包括英国在内的很多国家都已经有宣布它们在不久的将来会完全取缔传统的燃油车，只不过禁止销售的时间不一样。紧接着之后还会有像印度、南非之类的。我先不谈美国和欧洲这个市场就已经很大了，所以之后中国的电动车可能就会像今天的丰田汽车一样，你在世界的每一个角落都会看得到蔚来汽车。

蔚来汽车今年到目前为止已经融资有超过100亿人民币，光合肥市政府就给它们70多亿，腾讯、百度、京东也都有投资蔚来汽车。蔚来的CEO李斌这个人他拉投资的功夫也是很了得，很多人说看创业公司主要看两品，一个看产品一个看人品。

李斌的人品在网上看到的都是对他一片叫好，说他又有亲和力而且很踏实，非常能够受到资本的信任。未来其实有了钱之后，他们底气就会更加的充足，虽然说他们现在还没有建工厂，但是不代表说以后不会建。最长线来看的话，我觉得蔚来的潜力是非常大的，光合肥市政府就不会让蔚来随随便便的垮掉，因为如果他们再想重新再扶持起一个公司的话，还是要走跟蔚来一样的路况，且蔚来汽车的成绩已经很好了，他们已经有成功的交付几万辆车的经验，而且计划在今年起码再建50个换电站，这都是实实在在的成果。

蔚来其实现在的市值是150亿美元，连Nikola这种一辆车都没有生产出来全部外包的公司都有270亿的市值，特斯拉是2800亿市值，所以我觉得蔚来汽车将来冲破1000亿的可能性是非常大的。

第一，资本雄厚，看看投资人你就知道了，基本是腾讯系的投资主战场。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

第二，实战良好。

2014年起，蔚来车队开始参加国际汽联电动方程式世界锦标赛，并夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军

。该锦标赛是国际汽联一项全新的顶级赛事，也是全球一项依靠全电力驱动的赛车比赛。作为围绕电动汽车研发、加快电动车普及、推进清洁能源与可持续发展的平台，它代表了未来汽车的主流发展趋势。

第三，市场表现不过。

蔚来ES8市场表现不错。其中有众多大佬的支持，其中就有刘强东的老婆和马化腾做为代言人，未来有这样的班底，成功只是时间问题。

以上仅代表个人观念，不涉及给谁做宣传等等。