说日系车高速飘与马自达操控好并不存在矛盾之处；而所谓的日系车高速飘也只是个惯性思维，实际上只是日系部分车型的高速驾控感不好，而现如今这类问题也逐渐得到修正；而马自达在操控上表现的比较优秀是因为它的理念和其它日系品牌有些不同，它按照性能取向去设计、而其它日系品牌追求的是空间、舒适，所以马自达的销量一般，正所谓有得、必有失，在如今的消费者看来，优秀的操控不如更大的空间来的实在！

前后配重对车子操控性的影响

说到前后配重很多朋友都了解，50:50的概念谁都很清楚，但要做起来并不容易，至少要学会取舍；后驱车要实现50:50的前后配重相对来说要容易一些，而前驱车追求这个就有些不切合实际了，但马自达真就这么做了；它没有像丰田那样把发动机直接布置在前驱动轴的上方，而是将发动机放在了前驱动轴的后方（如上图所示），这样布局的好处就是尽可能的将重心后移，最大限度的保证了前后配重比较平衡；但考虑到B级车的车长限制，这种布局方式终究占用了车内的空间，所以马自达的车头看上去特别长，有宝马Z4的感觉；好处就是避免了个别日系车的高速一头沉问题，缺点就是空间被占用！

底盘高度对操控的影响

底盘离地越高、重心就越高，高速状态下无论是变道、还是超车，过高的重心总会让驾驶者有种不踏实的感觉；很多日系车底盘离地距离都比较高，目的在于增加通过性，而劣势在于高速时由于重心高，使得操控性降低，车速越快、降低越明显；某日系轿车底盘离地距离接近了15厘米，这已经赶上很多德系SUV了，所以这种底盘离地高度跑起高速来会令人信心不足；但马自达的阿特兹、昂克赛拉底盘离地距离没有这么高，而实际上追求操控性的车子底盘都偏低，为了降低重心；而德系车同级别比较日系车，底盘整体偏低，低则代表重心压的更低，高速稳定性就更好；所谓的飘不飘没有那么玄幻，就是简单的取舍问题！

悬挂软、行程长对操控的影响

悬挂软、行程长同样是日系车的通病之一，长且软所带来的好处就是舒适性高，劣势就是支撑不足，比如跑高速紧急变线，长而软的悬挂就会给人一种驾驶室飘忽不定的感觉，给点劲它就下陷，自然有种不稳定的感觉；绝大多数的德系车、美系车的悬挂没那么软，行程也没那么长，同样过分在意操控的马自达的悬挂不算硬，但也不软，重点是行程没有其它日系车那般长；所以马自达的产品相对来说，跑高速的稳定性要优于其它日系买菜车！

总而言之所谓日系车飘的原因如下，底盘离地距离大导致的高重心、悬挂行程长又软导致的支撑不足、为了获取更大的车内空间将发动机布置的太靠前而导致一头沉，马自达避免了这几种设计方式，所以它没有出现日系车飘的通病；除此之外转向力度、隔音处理也都是影响驾控感的因素，就不一一赘述了；马自达阿特兹的驾驶感不输帕萨特，但对比美系车它吃了隔音的亏；美系车稳并不是操控多么厉害，而相反的是粗糙的美国人对于细节化的处理并不怎么理想，而美系车最大的优势是隔音，隔音的优秀让车子跑高速时让驾驶者更有信心，不会被噪音所影响，如果跑高速时噪音大的如同我们坐在车外一样，那么带来的恐惧感就会非常大，而上一代君威的隔音就很出色！

所谓的高速飘，一是看底盘高低，二是悬挂软硬，三是车重。阿特兹本人没开过，不好评论，但是它的前身老马六倒是开过很久（十万公里），老马六在高速上可是一点都不弱于德系车。本人先后长时间开过五辆车（三万公里以上），其中韩系起亚，法系标致，日系马自达，德系奔驰，日系雷克萨斯，除了起亚在高速160有那么点飘的感觉，其他都没有，现在基本也不会超速，120以下感觉什么车都不飘。

很多人固有的日系高速快了就飘其实主要是底盘和悬挂，和车重无关，其实同级别车型，德系，日系重量都差不多。日系向来喜欢把悬挂调教的偏软，尤其以日产最为明显，悬挂软了，稍有细微颠簸就会感觉车在摇晃，就会觉得飘了，而且大多数同级别车，德系离地间隙更低一点，自然就更稳一些。

最后，高速限速120，这个速度下99％的车都不会飘，所以不用纠结这个问题了，安全驾驶最重要。

一直以来很多人都有一种看法就是日系车高速容易飘，德系美系车更稳，从而就有了日系车偷工减料，日系车软的结论。确实日系车在定位以及设计取向上和德系美系车不同。今天我们就来说说一向主打操控的阿特兹在高速行驶的表现到底怎么样？

其实汽车高速行驶飘不飘也有多方面的原因，比如横风，悬架的调教，汽车轮胎抓地力，以及空气动力学等各方面原因。

阿特兹的操控性在B级车中可以说还是非常不错的，其底盘也是有大量护板覆盖着，并且盖板里面车身底板有涂层。整体还是比较工整的，这也就使得阿特兹在高速行驶中空气动力方面还是不错的。

同时阿特兹也配备GVC系统，本套系统通过对G值的控制，也会主动在转向时调整内外侧的轮速差，也让车身在惯性运动过程中操控更加稳定。

整体来说阿特兹的高速行驶稳定性还是不错的，曾经也有专业人士做过测试，阿特兹在100公里每小时行驶时在不踩刹车的情况下，后悬架略微晃动，可控，且有余量，轮胎未出现打滑现象。但是阿特兹2.0L以及2.5L的动力配置在高速行驶加速相比德系的涡轮增压车型还是略逊一点。

大家认为马自达阿特兹在高速行驶时稳定性怎么样？购车时会选择阿特兹吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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我是17款2.0豪华阿特兹车主，至今已经开过了6万公里。最长一次是开到湖南益阳整整开了900多公里，第二天再开车回来，两天在高速上开了1800多公里，所以我来回答应该是很有发言权的。

开高速对车的要求比较高，要动力好，要噪音低，座椅悬挂舒服，变道转向精准。

动力

阿特兹动力不是强项，只有2.0和2.5自然吸气。没有很强的爆发力，但是动力响应特别快，踩油门踩多少出多少力，所以超车和变道非常快，而且油耗低，我开高速油耗是5个左右，满箱油能跑1000公里。

噪音

日系车噪音真心不好，只要车上了120，噪音就源源不断，还好阿特兹底盘噪音抑制的很好，胎噪如果我开的2.0也很好，只有风噪是真心差，这个开的时候需要放大声点的音乐才行

悬挂座椅

阿特兹底盘技术真心不错，噪音和悬挂整体很好，虽然没有天籁这么软，但是悬挂非常有整体弹性，座位如果是高配版本就是napa真皮，非常舒服。

总结来讲阿特兹跑高速在日系车里面是排前面的，既兼顾年轻人的野性又有点家用的舒适。这个就介于雅阁和天籁之间，雅阁虽然空间大但是各种噪音实在难受，天籁太舒服太软但是动力实在不好意思讲，超速渣渣。

配图是20新款的内饰，我这老车主只能羡慕。

谢邀！其实任何事情都不能以偏概全，一概而论，那些说法我觉得不科学。飘，这种主观性的感觉跟很多因素有关，例如车重、底盘风格、风阻、胎宽、方向调教这些都有关系。日系很多车都以舒适为主，空间为王，所以底盘包括悬挂都偏软来获取舒适性，这两方面很容易让人有飘的感觉，而且低端车型的方向调教虚位也普遍偏大，转向偏模糊，让人有不适合剧烈驾驶的感觉。

而马自达会选择牺牲空间来让底盘的前后比重和风阻都更协调，底盘也更紧致，所以操控感比较好。徳美系在底盘方面也是偏重于驾驶感，悬挂偏硬，所以无论过弯还是遇上横风也不会有太明显的感觉，方向也精准点。

只能说两种调教的取向不同，并没有绝对的好与坏，就像轮胎，你要了耐磨就注定缺失舒适静音，你要了舒性静音，那就别想着耐磨一样。

个人看法，如果你有不同意见请你坚持己见，更多分享请右上角点击关注我的头条号。

我常回答问题，说的都是可以查证的真话实话对人有益的话。

被人误当成是标致雪铁龙的“水军\"，我超骄傲，如果有人非要为此给我钱，我不介意的，哈哈！

PSA的底盘世界第一，在高速上超稳。

PSA在欧洲与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。

中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。

标志雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

可以说，质量几乎好到让修车人失业了。

现在城市大街上还有不少跑了几十年了的老神龙富康车。

那种贪婪的修车人，对标致雪铁龙甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏，能让他们发财的车。

平安是福，开车关乎自己和他人的安全。

所以，跟任何车系比，哪怕有花不完的钱，有眼光、有品位、重安全、有责任心的人，首选超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙。

限速120，极限144，再快不怕飘，而是怕驾照里的分不够罚的。阿特兹我每年都要至少三千公里的高速，如果以平均时速130来说，我真没感觉到飘是什么感觉。只有中雨天气的时候，120的时速esp启动过两次。毕竟接近4.9米的车长，2.5的排量，又是轿车，130左右的时速还是能应付的。其实高速上很多2.0的a级车都跑120，何况阿特兹，毕竟也是b级车。

日系车高速到底飘不飘？

日系车和其他车系之间的特点就不长篇赘述了，简单的说，日系车偏重于中低速的动力响应性，高速动力表现的确要相对差一些，特别是早期的日系车，倾向于使用自然吸气发动机，自然吸气发动机需要在较高的转速下才能输出较大的功率，这样就给人一种加速乏力的感觉。

从底盘方面来看，日系车特别是中低端的日系车底盘的平整度普遍要差一些，而气流经过复杂的底盘时，由于阻力变大，会产生额外的升力，这就导致汽车在高速行驶时有一定的漂浮感，当然，这种漂浮感不代表不安全，汽车在设计过程中一定会进行极速安全测试。

汽车产生漂浮感，会影响抓地力，也会影响转向的精准性和实时性，当然，这种影响也病不会对安全产生隐患，是从驾乘的感受来看，的确会有飘的感觉。

从成本角度来看，日系车的底盘用料更倾向于使用相对廉价的冲压件，这种冲压件虽然不至于影响到行驶安全，但是在高速时的确会因为约束力不足而影响稳定性，对于一些细碎的振动，无法屏蔽，会传入更多的噪音，进入驾驶室。此外，日系车一贯的成本考虑优先，在隔音降噪方面，不会投入太多的材料，导致汽车在高速行驶时的噪音相对偏大。

以上种种原因，日系车在高速行驶时的感受，相对来说并不太良好。

马自达到底操控好不好？

马自达是日系车里面一直坚持使用at变速箱的车企，其多年所坚持的创驰蓝天技术，不仅仅是发动机的高压缩比，还有变速箱和车架等一系列的研发，总体上看在日系车企里面，的确偏重于操控，但是相对来说，由于国内车型只有2.0或2.5排量的自然吸气发动机，动力表现一般，因此，所谓的操控也只能表现在中低速方面，在高速方面的表现就相对一般了。

阿特兹在高速表现如何？

阿特兹的高速表现只能说是差强人意，主要原因也是由于发动机动力表现一般，隔音相对较差，噪音偏大，总体上看，和同级别的德美系车相比，并没有体现出更好的操控能力。

以前科鲁兹油门踩到底140不飘。现在阿特兹2.5的，开到180都不飘（还没上牌时候），最高开到200，不敢开了。阿特兹底盘低，车重也恰到好处，说高速提速不行的我真服了，阿特兹有换挡拨片，还有鸡血开关，我开到180就是和一辆Q5飙了十几公里，再开到200都没问题，没开过的就别瞎逼逼，除了噪音太大，提速和稳定绝对没问题。

一般的轿车应该都没问题，我开的昌河M50高速开到115就紧张的不得了，两个胳膊不敢放松，稍微一动就晃，100左右没问题！

轿车底盘低，风阻小，应该120都没问题