想请问一下理想ONE实际驾驶好开吗？驾驶体验如何？

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增程式纯电动”听起来相对陌生

别说是中国汽车市场，放眼全球，这类技术类型的汽车产品都很少见。中国市场较少的原因，多半要因为国家层面补贴政策的原因。

拓展阅读：玩的就是中间路线 增程电动车技术的ABCD

如果要展开这类型的发展史和技术细节，那就过于冗长了，感兴趣的可以点击上面链接了解下。

我们用最直白简单的归纳下这类车型的特点，普通小白应该也能看的懂。

①它既需要加油、也需要充电，却跟插电式混动的技术完全不同；

②它拥有和纯电车型一样的快充口、慢充口，也有燃油车的加油口；

③驾驶感受基本和纯电动车型一样；

④增程器（发动机）可发电传给电动机驱动，多余电量存储至电池；

增程模式：

该模式下，会在行驶初段基本消耗续航约150km的电能，在SOC值达到17%时，增程器介入开始消耗燃油，并把电池电量维持在约17%（激烈驾驶下会有所下浮）；

混动模式：

满电状态，该模式下，车辆会在行驶初段用一部分电能，当SOC达到72%时，增程器会开始介入，优先消耗燃油，电池电量理论上会维持在72%（激烈驾驶下会有所下浮）；

其实这两种模式很好理解，我觉得可称之为电量优先模式、燃油优先模式，如果你用过单反相机，联想一下光圈优先和快门优先，就很好理解了。

如果还是不能理解，只能说，方便充电的多用“增程模式”；不方便充电的多用“混动模式”。不管是哪种模式，理论上的综合续航里程为800km。

聊到这里，又会引出另一个问题，“不充电，用油跑，油耗高吗？”

理想ONE也有着纯电动车型一样的有力起步以及电机的高频声音，这种特性基本和驾驶纯电动车型一样。

即便把所有模式都设定在“运动”，理想ONE还是稳健表现，没有很多纯电动车暴躁的一面。油门和刹车踏板的阻尼都相对大，有很“欧系”的感觉，刹车的力度需要适应，否则很容易会觉得“刹不住”。

理想ONE的驾驶辅助系统有约十项功能，基本上都是我们耳熟能详的，比如车道偏离预警、0-120km/h速域的ACC、并线辅助（打转向灯并线）等等，在保证安全的前提下，我们在高速上体验了一下，可以说理想ONE的驾驶辅助系统的完成度很高，要远比蔚来的NIO Pilot易用很多。

看起来，理想ONE的貌似没有直接的竞争车型，不过价格在30万左右的SUV、尤其是6座\7座布局的SUV都多多少少有一些竞争关系。比如：汉兰达、途昂，甚至冠道/UR-V等等。当然，对新品牌的接纳程度是非常考验人的，理想ONE为了平衡品牌上的不足，给出了用料十足的内饰、吸引眼球的四屏交互以及丰富的配置。

此外，比亚迪的唐DM、传祺即将到来的Aion LX也会成为潜在的竞争对象。

理想ONE这款非量产状态的车完成度很高，整车没有非常明显的瑕疵和槽点，这一点令我意外。整个车型产品力肯定是超出32.8万的价格的，也就是说它很值，当然这是在不考虑品牌影响力和忽略未知的质量稳定性前提下的，这也是理想ONE未来的努力方向。

理想ONE作为一款更自由的智能电动车，我觉得实际驾驶体验还是可以的，理想ONE转弯并绒特别稳当,油门刹车也挺灵的,个人觉得挺好开的。说到卖点，从试驾感受而言，理想ONE的智能主要反馈在车机与ADAS驾驶辅助系统两方面，既兼顾了纯电动汽车的优势，也迎合了当下环保减排的大趋势，从一定程度上说，还缓解了接受新能源汽车的消费者，关于续航和补能的双重忧虑。