我有幸找到了2009年1月的汽车销量排行榜，可以看看，在2009年，手机都还没有普及的时候，微型车销量如何：

大家可以看到，排在第四的是奇瑞QQ，是一辆微型车，当月销量1.3万台，当时奇瑞QQ售价是3.68万。

我又找到了2019年1月轿车销量排行榜，对比一下：

排在第四的是别克英朗，当月销量3.4万辆，起售价10.99万。

10年后，如今榜单依旧在，不见当年小QQ。

看到这里，大家就明白了吧。09年北上广平均工资才3000多，当时的消费力有限，只能消费起便宜的汽车，当时只有微型车便宜，而且当时微型车一下子把汽车从奢饰品变成了一年工资就可以买到的平价商品，所以才会出现微型车销量井喷的局面。

现在大家有钱了，实力他不允许买微型车啊！

而且中国人爱面子，买车要买大的，买房要买大的，买黄金项链要买最粗的。

不过随着大家对汽车出行认识加深，现在城市代步微型车又有抬头之势，这就是微型车的变迁和兴衰。

市场不是一成不变的，消费观念在升级，从各个品牌轿车进入中国市场后必须要加长就可以看出一二!大多数国人审美观念基本上就是:以大为美!而且国情决定了大多数家庭只有一辆汽车，那么这个汽车用途则是多元化的!人口众多，空间大一点还是有好处的。

而当初的微型轿车，例如奇瑞QQ则是解决了温饱问题。现在大家已经达到了小康水平，所以QQ之类的汽车越来越不受待见!就像有了摩托车以后自行车就被冷落是一个道理。QQ当年以三万块左右的价格就能解决汽车的问题，对于囊中羞涩的消费者来说的确是一件好事!三万块就可以买来一部可以遮风避雨的小汽车，圆了家庭轿车梦想，解决了实际问题!

但是呢，也仅仅只是解决了遮风避雨的问题。实际使用中要动力没动力，要安全也没安全，整个车空间非常小。动力弱到夏季开空调都是一个问题!所以在刚解决温饱的年代这些问题都可以忍受，而几年后生活水平提高以后第一愿望就是换一部动力好一点，空间大一点的汽车!几乎没有一个用户还想继续开微车的!也代表着国人消费观念的提高，不在一味追求廉价，而是逐步开始追求驾驶感受、动力、空间以及安全性等问题，而国内的微型车几乎都是低端车型，价格低廉，配置动力也都是入门级水准。喜欢微车的朋友也把目光转到了小型车上面!例如飞度、

国内微型汽车的没落原因是：消费者有钱了，但钱还不够多。

微型汽车的没落很简单，以2017年的统计数据为准，人均可支配收入有25794元，普通的五口之家为103176元。

10万元的可支配收入首选要生活开支，其次是隐性生活开支，最终能够作为储蓄的并不是太多。在这不多的储蓄里因为刚需、婚俗、或者其他原因需要购车，以现在市场车型的丰富程度可以选择很多，微型车也是其中一项。

但这种主流家庭有一个特点，在进入汽车生活之后加上养车成本的开支一个家庭的承受力只能负担一台汽车。那么这台车要扮演的角色就有很多，比如：个人代步、全家出行、以及作为人际交往的符号，以这三点作为选车标准首选排除微型车，A级以上才是合理的选择。

所以微型车的淘汰是注定的，但似乎并不是因为消费升级，而是消费能力的制约。油价飙升已经成本很多有车一族的压力，如果经济条件允许有一台可以用来“撑面子”的车，再有一台非常节油的微型车代步，这似乎才是最合理的组合。

但以目前的真实情况来看，有车一族里很负担两台车的比例是非常小的，这就是标题所说的：有钱了，但钱还不够，无奈而已。

微车市场有很大的发掘潜力，以新能源汽车为例，这类车针对的更多是中产阶层，电动汽车的续航能力又很一般，所以事实决定了这种车更适合作为短途代步车。那么A00级自然而然成为了首选，事实也是这种小微型车在新能源汽车里最火爆。

微车的发展只是短暂的停滞，之后仍旧会随着可支配收入的增加、以及用车成本的不断升级而重新走回人们的视野。

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面子问题。我就是卖汽车的，很多客户宁可贷款也要大个高配的车型，车放在家里一年开不了几千公里，尤其是农村市场，攀比心非常严重，怕别人笑话，说白了就是自卑心里。

我特么也想买微型车啊，什么奇瑞qq，吉利熊猫、雪佛兰乐驰、长安奔奔，我都挺喜欢的，就是等我有能力买车的时候微型车不是退市了，就是太贵(甲壳虫)要不就是太丑(飞度)，最后综合考虑，买了卡罗拉

我不这么看，我们农村打工的，不那么在乎面子，讲究经济实惠，小排量而且还是二手，越来越受青睐！油价高呀，工资低呀！

国内消费者不去选择微型车非常的简单，第一点就是微型车的尺寸实在是太小了，即便是一家三口也很难以满足。特别如今自驾游的情况已经是越来越常见了，大多数的家庭都需要一个出色的后备箱，而微型车并不具备这样的功能。其次就是现在经济是慢慢的复苏，所以大多数人买车不是只冲着经济去的，所以微型车即便价格便宜，但是因为自己功能性的缺失依旧是会被大多数人放弃。

以往最具代表性的微型车可能就是奇瑞QQ，那时候是国产汽车刚刚诞生的时期，奇瑞QQ确实广大家成为了大多数家庭的代步车。但对于当时的消费者来说，有一款汽车就是了不起的事情，也不会太在意它的空间到底是多大，毕竟可选择余地并不是特别的多。

当然微型车依旧也是卖得出去的，不过如今微型车的作用大多数是小城市里面的驾驶，或者说是用来接送小孩的宝妈去进行购买。

真正的原因是国人要面子。

作为关注汽车发展10余年的我，很高兴回答这个问题。

题主提出这个问题，起码说明题主对国内乘用车市场有较深入的认识。

那么，为什么当年风靡一时的微型车，现在几乎销声匿迹了呢？我想，从以下几个方面来回答。

一、消费者的经济水平

1、微车风靡，大约是在2010年前后，老牌车企夏利推出的三厢小型车，是几乎所有三四线城市的士的专用车型，新秀奇瑞推出了奇瑞QQ，让百姓买得起车的门槛更低，比亚迪，长安，吉利等自主车企，快速跟进，奔奔，F0，熊猫等名字动听，外形可爱的微型车，雨后春笋版面市，这些车的售价都是不到30000起。

2010年前后，居民工资也是2000-3000居多。

2、现在卖的最好的车，要数紧凑型车，起步也是小型SUV，如CS35plus，缤越，XR-V等，这类车的售价，合资是10万起，国产车都是7万元起步，相比微车，售价贵了，空间大了，动力好了，驾乘更舒适了。

而现在居民的工资水平，6000-10000元/月是很普遍的事情。

二、车企的造车能力

2010年前后，自主车企的造车水平有限。技术积累和质量管控上，都不高。更高级别的车型，相比微型车，用户接受度较低。

而现在，自主车企在十余年的技术积累和质量管控方面的进步，已经在小型车和紧凑型车领域，能和合资一较高低。

三、汽车生存需要

一款3万的车，就是全部是利润，也就这么多。之前有人分析，说一辆QQ，利润只有500元？只有把车的级别做上去，把价格做上去，汽车企业才有更好的发展空间和未来。现在评价一个车企的生存能力，其中一项就是销售车辆的单车价格，如果一直维持在很低水平，或一直在往下走，还有多少资金用于升级设备，投入研发，如何良性循环？

购买微车的越来越少了，是社会经济的发展进步。

我是鲤鱼侃车，欢迎关注。

我倒是想买，哪有卖？