都说日系车寿命短，毛病多，为何日系车非常青睐？

CVT寿命短是网上传说范围比较广的一个言论，CVT变速箱作为世界上主流的三大变速箱之一，很多车企都使用过，典型的就是日系的丰田、本田、斯巴鲁、日产等企业，乃至奥迪等都使用过CVT。到目前，CVT的装车量已经超过1500万辆。

CVT结构和传动原理

从结构上看，CVT变速箱可以看成是两个部分构成：液力变距器＋两个锥轮（钢带链条），主要是通过液压控制的可变径的两个锥轮压紧一根钢带或者链条，根据汽车提速的需求，对两个锥轮的内径进行变化，实现改变传动比的目的。如下图，黑色的部分就是钢带或者链条。

CVT优点

• 成本低，结构简单，零部件少、故障率低

CVT变速箱零部件只有几百个，和同时期的6AT变速箱相比零部件总数大约减少20%左右，总体上看成本较低，结构也比较简单。相对来说，CVT变速箱和AT或双离合相比故障率并没有表现出更高的情况。

而相对来说，at变速箱档位数越来越多，内部结构越来越复杂，但是由于变速箱体积是有限的，因此就要求at变速箱内部的零部件尺寸更小，但强度却要更高，这就导致一定程度上增加了故障率。而双离合变速箱由于采用滑动摩擦缓冲，双离合摩擦片的耐久性相对较差。一定里程数以后故障率会陡增。

• 加速持续、平顺、没有顿挫、油耗低

CVT变速箱没有物理档位，可以以任意的传动比匹配发动机进行工作，CVT变速箱不会对发动机的动力输出产生羁绊，总是允许发动机工作，在最佳功率输出转数，因此CVT变速箱的油耗相对更低。在整个加速过程中，非常平顺，基本感受不到顿挫，当然有些小排量发动机在时速40-50公里减速时，可能会感受一些顿挫，这个顿挫是液力变距器内部的锁止离合器以及cvt的减速比设置过大导致，和CVT自身并没有关系。

CVT缺点

• CVT不能够承受瞬间的大扭矩，加速感、推背感差

CVT变速箱目前最大的可承受扭矩为450牛米，总体来说，匹配主流的2.0t涡轮增压发动机绰绰有余，但是由于CVT变速箱采用摩擦，传递扭矩，是不允许瞬间的大扭矩传递到锥轮和钢带上的，因此就会给人一种加速乏力的感觉。

CVT变速箱没有物理档位，在加速以前为了避免锥轮和钢带产生打滑，必须要控制发动机的动力输出，等待CVT内的液压结构控制锥轮改变传动比，在此过程中，汽车的速度提升，只能依靠发动机转速，自然提高实现，这就给人一种加速乏力的感受。但是只要CVT完成传动比的改变，实现持续输出后，汽车的动力响应完全没有问题，甚至比一般的AT变速箱要更快。

• 维修成本并不低

总体上来看，cvt虽然故障率不高，但是一旦变速箱内部出现问题，锥轮或钢带基本上都会产生严重的磨损，刚在甚至可能会断裂，这些情况都会导致更换cvt钢带和锥轮，因此总体上看cvt的维护成本并不低。

CVT寿命到底短不短？

网上流传一个说法，CVT变速箱的钢带设计寿命只有30万公里，实际上这是扯淡的一种说法，没有任何的官方研究报告，或者官方声明说CVT变速箱只有30万公里的寿命，理论上来说，在保养和维护正常的情况下，Cvt的变速箱并不会比at和dct更短，基本上可以达到和发动机同寿命。

现代CVT采用静摩擦传递动力不会打滑

很多人认为cvt采用摩擦传递动力，寿命怎么能长？实际上，cvt使用摩擦传递动力是不假，但是cvt采用的是静摩擦传递的动力，也就是说，在CVT变速箱，整个正常工作过程中，锥轮和钢带之间是不允许产生滑动的，静摩擦力基本上不会对椎轮和钢带产生过度的磨损。

液力变矩器是CVT的天然保护屏障

为了确保CVT变速箱在急加速或扭距突变时，不至于产生打滑现象，现在的CVT变速箱往往采用液力变矩器进行缓冲和控制，动力的输出，液力变矩器是CVT变速箱天然保护屏障，可以在起步和急加速时采用变速箱油传递动力，此时液力变距器内部的锁止离合器处于分离状态，在速度恒定时，所指离合器结合，此时通过刚性连接传递动力。在极简速或急刹车时，锁止离合器还会处于分离状态，也就是说，在扭矩突变和扭矩变化过大的整个过程中，液力变矩器起到了屏障和保护的作用，从而避免了更大的瞬间扭矩传递到锥轮和钢带上。

日系为什么青睐CVT？

根据前面的介绍，日系车普遍在中小排量发动机上采用了CVT变速箱，根据丰田的官方宣布，下一代的丰田普拉多也将采用新研发的带有起步齿轮的Direct Shift CVT，日系车之所以青睐CVT，主要原因和制造成本以及燃油经济性有关，此外，日系车更偏重于可靠性和性价比，对于日系的中低端车型来说，采用6at无法保证油耗，采用8at成本上又不划算，采用双离合无法降低故障率，只有采用cvt才是一个比较合适的方案。因此，日系全面青睐cvt也就不足为奇了。

CVT到底能不能买？

我一直认为买车要根据自己的实际用途，比如说你买车就是上下班代步，买菜接送孩子，偶尔出去玩一玩，或者长途来个自驾游，这些情况下，采用CVT变速箱的日系车还是可以的。我身边有很多朋友购买的，日系CVT变速箱的车型，十几万甚至几十万公里，仍然在行驶，并没有出现什么问题。

但是如果你买车是为了激烈驾驶，盘山路穿行，乡土路奔袭，偶尔来一个极限穿越的，那么CVT变速箱的车型还是要谨慎购买。

CVT变速箱的驾驶技巧

1. 在挂入D挡起步时不要急于踩油门，要等待液压机构控制椎轮变后，感受到动力接通，然后再给油加速起步，这样做的目的是避免液力变矩器内部的锁止离合器，在发动机高转速时结合，产生冲击。
2. 在驾驶过程中，要尽量给CVT变速箱留出缓冲的时间，注意要控制油门平稳，尽量不要发生一缓一缓的加速情况
3. 要尽量避免紧急刹车，急刹车瞬间，CVT带和锥轮之间的瞬间摩擦力是比较大的，对于CVT变速箱来说危害比较大。

CVT变速箱要注意按时更换变速箱油

CVT变速箱在正常行驶过程中虽然不会因为滑动摩擦而导致磨损，但是在换挡改变传动比、液压控制锥轮的过程中，仍然会产生一定的滑动摩擦，这些摩擦会产生一定的金属屑，因此，CVT变速箱需要定期清理油底壳，更换变速箱油、更换变速箱油的滤芯。避免因为滤芯堵塞导致润滑不利。

CVT毛病多，其实也不能这么多，首先我们了解下CTV的结构。CVT是靠钢带和锥轮来传递动力，对钢带的要求是很高的，毕竟是通过摩擦来驱动。那我们看看那些车企在用CVT，按照市面上的来看，其实美家车企都不同程度的在使用CVT，包括通用、以前的奥迪、日产、丰田，国产的奇瑞、荣威、名爵、比亚迪。CVT被广泛应用就证明了其有稳定性能，CVT寿命是由钢带决定的，钢带主要是钢环和钢片组成。现在的CVT通过技术的升级和改进，取消了09年之前的石磨工艺，改用现有的钢环自动传送，还有无溶剂清洗、激光溶化钢环边缘等，也使得我们现有的CVT设计使用寿命高达30万公里。CVT的优点就是顺滑、无顿挫、省油、传动效率高等特点，缺点是扭矩承受范围小，不能够激烈驾驶，容易钢带打滑。汽车厂商也考虑到这点，通过限制扭矩输出来防止打滑。现在CVT已经达到第七代，扭矩承受也高达450牛米，这对大部份家用车来说，已经十分足够了。现在市面基本双离合、CVT、和AT三类，双离合也分干湿两种。从我以前从事多久的汽修经验告诉我，买车最好不要选择双离合，可以在CVT和AT之间做出选择。如果是SUV或者越野车只考虑AT，其他的都是耍流氓行为。

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在环保形势日益严峻的今天cvt变速箱可谓是迎来了它的发展契机，在目前的三大自动变速箱种类at,cvt和双离合中，cvt可以说是最省油的，同时还兼顾了低成本和平顺性，有些搭载cvt变速箱的车型油耗水平甚至已经优于手动挡，这对于以经济性著称的日系车尤为合适，同时也有效的契合了今天的环保排放政策；虽然cvt在耐用性方面与传统的at变速箱还有一定的差距，不过随着cvt的不断普及以及厂家的研发改进，cvt在耐用性上完全可以胜任家用需要，只要保养得当，十几万甚至二十几万公里都不会出现任何问题，以目前最先进的cvt变速箱丰田的Direct Shift-cvt为例，他有效的整合了at和cvt的优点，相当于低速用at，中高速用cvt，避免了低速大扭矩对钢带的磨损，使变速箱的寿命大大延长。

因为成本和油耗。

一.成本低、CVT变速箱构造简单，主要是由主动轮被动轮和传动带组成。

二.省油、因为CVT变速箱靠钢带传动，没有档位，所以发动机动力输出没有限制。而且重量要比其他变速箱轻。

CVT变速箱最大的特点，结构简单生产成本低廉。寿命最低的变速箱。

cvt的变速箱故障率相对毛病还是很少的，不适合激励和暴击驾驶，变速箱承受不住太大的扭矩。

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都说双离合问题多、为什么大众车、国产车喜欢用[酷拽]

CVT变速器低速60码内力量传递优于AT变速器，更适合城市代步上下班，买菜接孩子家用，

日系车更加考虑的是日常生活的便捷性和用车方面性价比问题，cvt变速箱技术现在已经很成熟了，寿命长短的问题几乎不用担心，哪怕是极个别遇到cvt变速箱问题维修跟换成本也相对较低

日系车喜欢用CVT是因为CVT有着三零的优势，第一零换挡时差，第二零燃油损耗，第三零换挡时差，因为地域问题日系车对节油方面比较注重，所以CVT变速箱是非常合适的变速箱