关健是谁说的?车主?还是其它品牌的车托?可能是日产车销量好，影响了某些无良车企的销售，才有这种说法。我曾在零五年左右开过一辆日产巴宁面包车，十三年车龄的车，每天一百多公里（杭州→德清），满载，一年半路上没抛锚过，很是可靠。我妹子买车是我推荐的，日产骐达，现己八年，除了保养，一次都没修过，保养费用在五百以内，很是好养。另一朋友，2.5日产天籁，己十年，从未主动进修理厂（含4s），除了保养，最近要换车，推荐丰田都不要，还是喜欢日产车。杭州以前满大街大众出租车，现一辆也没有，几乎一半是日产轩逸，其余为韩系车，出租车老板精明的很，知道什么车耐用省心。去年底我换车，考虑到要长途自驾，从汉兰达、冠道、楼兰中选了日产楼兰2.5s尊贵版，四个月下来，非常满意，性价比极高、舒适性极佳，绝对好车。我不知道说日产车不好的人有没开过日产车?

日产行不行不是有些人就可以评价的，集合了无数高精尖人才的汽车工业领域，岂是普通人凭感觉就能下结论的？日产最近这些年逐渐变的有些欧化，而低端车型投入的技术也很少，所以逐渐变的有些默默无闻、没特色了，但其实日产家的顶级货色依然不少，但由于投放的车型要么价格太贵、要么根本不引入国内，所以在我们常见的日产车型中，的确没有太耀眼的地方。。。

技术日产并不是白叫的，在全世界范围的汽车行业中，日产掌握的专利技术也是排名第二的存在，如上图所示只落后于丰田；所以日产并不是不行了，只是它的发展思路变得越来越怪异，比如对于中低端车型投放技术不足、比如押宝CVT等等；终究会令人从表面上感觉日产在衰退，但这只是表象，日产的中低端车型销量一直不错，至少与两田相比，性价比方面要更好！

日产的很多技术并不常见

在日产的可变压缩比机器上市之前，日产的确有了一段旗下无增压机可用的局面，Vc-T迟迟不能上市，连给Q50准备的机器都不得不用奔驰家的2.0T，所以那段时间日产的确是局面尴尬；而旗下随着Vc-T的上市、3.0T机器的上市日产还是摆脱了之前的尴尬；只不过向3.0T以及DAS这样的技术普及率太低了，日产只会把这些配备在高端车型上；所以在中低端市场上日产投放的技术太少；而不像丰田混动、本田地球梦那么容易提高品牌形象。。。

比如说丰田入门有混动、本田入门有地球梦系列，先不说好坏、实用度，这本身就是个门面的问题，而日产的中低端车型还是在用过去那一堆自然吸气，当然从品质、性能上看这些自然吸气发动机没问题，但毕竟有些老旧了；而天籁上配备了Vc-T，但现如今2.0T的机器在普通品牌中并不走量，主流也降到了1.5T左右的范围；而上市后的Vc-T又被爆出过质量相关的问题，所以对天籁的形象影响不少！现在的日产缺乏一个招牌，常见车型稳重、成熟，但缺乏新意。。。

押宝CVT再度让日产的存在感降低

其实这就是个很有趣的问题了，日产控股的捷特可是能造At变速箱的，比如日产、英菲尼迪十几年前用的7At Jr710e变速箱，当年也是顶级的箱子，但日产则不会给天籁用（以前的公爵用过）；虽然丰田、本田旗下CVT车型也不少，但并没有放弃对At的研发，旗下的产品也有At车型，比如本田2.0T的总成配备的就是At变速箱；所以两田都愿意用CVT，但没有日产那么彻底；现如今日产连英菲尼迪的大部分车型都采用了CVT，所以品牌形象继续下降，因为国内消费者喜欢At。。。

所以日产最近这些年就是这样，高端的技术不少，但寻常百姓也感受不到、甚至根本就买不到；而咱们能买到、常见的车型中，还真没什么耀眼的技术；所以最近这几年日产的产品竞争力逐渐下降，过去与两田平起平坐的发展局面，如今也只有轿车靠价格冲量，而SUV则是靠错位竞争；所以最近这几年日产的品牌力及品牌度确实出现了一些下降；感觉就是对这些中低端走量车型不够用心，有些糊弄，技术投放更是少的可怜！

总而言之，目前的日产并不是不行，而是它点错了技能树，为了点出Vc-T这个终极技能，耗费了太多的资源，而导致其它系列的发动机全部断代，而这万众瞩目的Vc-T发动机又不能立刻投放到主流车市场，所以日产才会逐渐进入弱势，主流车市场依然还是过去的1.6L、2.0L发动机在应付；而放弃At的研发，使得日产面子上不好看；新一代的设计语言，居然先给的是蓝鸟，结果后出的天籁如同大鸟一样，令很多朋友想买却过不了心里那一关；而战略层面上日产与雷诺明争暗斗，没法统一步调，反而造成极大的内耗；所以日产并不是不行了，而是把劲使错了地方。。。

我觉得我有资格回答这个问题，我的轩逸开了五年多，更换的零部件只有一个电瓶和两幅雨刮器，四条轮胎，偶尔打个点滴，清洗积碳(200一次)。另外八万公里的时候，我主动更换了波箱油（厂家说终身免更换，为了更好的驾乘感受，我还是用循环机换了波箱油）和火花塞（火花塞当时也没问题，自己主动换的）。五年的车了，如果不开空调，怠速稳定后感觉车辆没着车，极其安静。车况跟新买的时候感觉相差无几。平时基本是上下班用，节假日回老家跑跑高速，五千公里（或者四五个月)按时保养，外面保养一次也就三百多。平时开车很少大脚油门，单位跟家都有车库，应该说养护也比较到位。

这款轩逸很多人说烧机油，不过我的现在快10万公里了，经常查看机油，没有发现烧机油的情况。高速我一般最快130，没有感觉飘，再快我就不敢了，感觉没底气了。

轩逸这款车总体来说质量稳定，性价比高，空间大，保养便宜，售后方便，外观协调，发动机，波箱参数在同级别车中名列前茅。这是它卖的好的原因，说句实话，国人的眼光还是务实的，国内长期销量不差的车，质量基本相对稳定。

轩逸也不是没有缺点，缺点就是操控感太差，底盘没有卡罗拉，马3，起亚K3这些车开起来那么有韧性，操控也没有那么精准。总之是一款老头乐车。

网上和现实是有差距的，要是看网上的评论，大众车发动机烧机油，双离合开两年就坏，谁买啊。现实中大众在国内市场是销量第一，本田、丰田加起来都比不过。

日产也是类似的例子，在网上都要被开除出日系车车籍了，说起来就是软、肉，什么烧机油、低温保护、一个沙发四个轮子之类的。现在中却大卖特卖，销量一度是日系车里最高的，口碑最好的丰田销量反而不高。

这说明啥呢？用嘴投票和用钱投票是两码事。评论的时候，挂在嘴边的，第一就是安全、动力，少了ESP、气囊不行，动力弱一票否决，实际去买的时候，优先还是考虑后期费用。

油耗、空间、可靠性、保值率这几样东西，网上很多人都不太关注。有几种言论：省那点油一年才省多少钱；大部分时间一个人开车要那么大空间干什么；现在汽车技术这么成熟了开几年不会坏；保值率是伪概念，保值率高的车卖得贵……

日产恰好这几点做得比较好，在如果用上面这些言论看，它的优点就没有了，剩下的全是缺点。而现实中人们买车的时候，是非常关注这几点的，加上日产车的定价比较合理，性价比高，销量不高才不正常。

鞋合不合适，脚知道。日产车好不好，日产车主知道，本人第一辆车是一汽大众高尔夫，4代的，车很皮实，虽是1.6排量，但动力还是不错的，开起来很稳，音响不错，用料足，原配八喇叭，还是挺喜欢的，但后期最烦人的是烧机油，各种毛病也逐渐多了，顶棚的布松脱等等，换车时就不考虑再买大众车了，经比较奥迪A4L、皇冠、楼兰等等，最终还是选择了楼兰，机械增压+混动+适时四驱，空间、舒适性、动力、油耗、保养费用都符合本人的预期，开了近3年了，未出现任何毛病，本人认为性价比不错，与英菲尼迪QX60相同的配置，包括发动机都是一样的，但价格只是英菲尼迪QX60的一半多，买车的事，各花入各眼，自己满意就行。

为什么有些人说日产车不行，结果日产销量还是那么好？

这个问题咱们分两部分来聊一聊。

第一，有人说日产车不行？

日产车在某些方面做得要比其他品牌好非常多，在隔音降噪，在乘坐舒适性上面要比同级竞品优秀。

但是，确实是有部分车友说日产的变速箱存在设计缺陷，具体表现在冷车启动时，变速箱的冷保护上，不过大多出现在中国北方偏寒冷地区。

有车友表示，在日常冷车启动后，走起来速度提不上去，深踩油门的情况下，转速上来了，速度却始终保持在40码的位置提不上去，还有些车友伴随有阵阵的啸叫声（有人说是口哨声），不过这个问题就反馈数量来看是小概率问题。很少南方车主会发生这个情况，所以只是问题被放大了，导致一传十，十传百式的存在。

第二，日产销量还是那么好？

以上问题只是发生在个别地区，并不普遍存在，所以不耽误普通民众对日产的购买热情。然而尽管这样，但是日产车型比例的销量还是要比其他品牌略逊一筹，只是因为有了当家花旦-轩逸的支撑，但也只存在于轩逸的单打独斗，让日产整体销量看起来“还好”。

然而它并不像本田，丰田，大众那样，遍地开花，至少都有几个车型销量很给力，像本田有飞度，思域，雅阁在挺住。丰田有卡罗拉，凯美瑞，汉兰达。大众有桑塔纳，朗逸，速腾，迈腾在看家。

所以大家只是满街看上去，都是轩逸，如果除开占了半壁江山的轩逸，日产的市场占有率将大大下降！

以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞??哦！

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日产是日系中的一大汽车品牌，论综合竞争力比不了丰田和本田，因此排名在第三的位置，也没有两者那出色的质量和发动机，但在旗下车型舒适性的打造上很有一套，就国内市场表现而言同样非常优秀，每年也都有着不错的销量表现，可为什么挺不错的一个汽车品牌会有人说不行呢？

关于这个问题其实很好解答，首先要明白无论是哪个汽车品牌和车系都会有人说不行，无论是主打经济实惠、高性价比，还是注重档次豪华、高性能等，都会有说这不好、那不行的声音，有的人是因为实际开过对应车型，难以满足其要求，也有的是听别人说自己也随着说，还有从心里就不喜欢日产或者整个日系车的，说不好也很正常了，毕竟众口难调，当然还有就是厂家之间的竞争，总在被别人说与说别人之间互来互往，虽然不是多么的光彩，但已经成为了竞争中的常用手段。

因此有时候“别人说”的就是说的而已，可以用来参考，没必要一定信以为真，毕竟说法的来源不同，而且每个人的用车需求也不一样，车好不好不能一概而论，真正符合自己要求的车就是好车，别管其他人喜不喜欢。

为什么日产车的销量还是那么好？

说到汽车销量，日产品牌中受欢迎的车型比较多，比如轩逸、逍客、奇骏的销量很强劲，骐达、天籁的表现也不错，实实在在就车论车的话，日产车型综合表现还是比较全面的，上面说到质量和发动机不如丰田和本田，也出过一些烧机油、变速箱等问题，但是从整体的质量表现来看还算属于稳定可靠的，相对其他品牌而言故障率较低，发动机的动力调校、油耗表现都不错，尤其是现在最新可变压缩比2.0T发动机的加速，其在技术层面又得到了一定提升，缺点当然也是有的，比如整车舒适性是不错，但是所调校出来的驾驶感受一般，底盘缺乏韧性，与同级别德系、法系车相比行驶品质差不少，所以普通家用代步舒舒服服的日产是不错的选择，想要追求性能的话并不太合适。

当然销量好还有一个原因往往会被忽略，那就是每个品牌具体的营销工作，虽然汽车的实际表现确实很重要但并不能成为全部，营销工作同样是不可或缺的组成部分，这考验的是厂家管理水平和经销商执行力，从品牌高度来看的话，个人感觉日产的营销做得很不错，起码在日系中比丰田还要好，别看丰田在国内市场销量胜过日产，但在本田之下，因此就国内市场而言，丰田所取得的成绩并不符合其日系老大的地位。

希望以上分析能对大家有所帮助！

有些人说日产车不行，不代表日产车销量不好，日产之所以多年来能够获得持续稳定的高销量，与其自身品质、品牌影响力和群众基础不无关系。

不仅仅是日产，包括本田、丰田、马自达在内的日系品牌，都曾经被冠以皮薄车轻的头衔，一说到交通事故，首先想到的是日系车肯定不隔撞，殊不知最新的碰撞测试成绩显示，日系车遥遥领先于大众等品牌。大部分人认为皮薄就是不安全，这是对现代汽车安全技术的无知。

而日产之所以被国人钟爱有加，主要得益于三点：可靠性高、舒适性高和空间宽敞。任何品牌都有负面新闻，但是日产在这方面要远低于大众、别克等品牌，而且日产很多问题都不会影响车辆正常运转。

日产非常擅长打造舒适性高的车型，这其实是日产对于消费者需求的一种精准定位，日产大沙发的美誉让大家觉得买日产肯定舒服，这就是口碑传颂的力量。

大空间一直是日系品牌的强项，日产在这方面也不会掉队。轩逸、天籁、奇骏，甚至曾经的阳光也是以空间宽敞而著称，国人酷爱大空间，日产把握的很好。

综上所述，日产通过数十年打拼，把大沙发的理念深植于人心，积累了庞大的群众基础，再加上强大的品牌影响力和产品力，能有如此成绩也在情理之中。

别人的评论只能参考，我在17年再买一辆都选择日产，什么原因？在08年第一次买车要求10万全包，那时本田飞度很时尚，但车型小选择大一点骊威，不算什么驾驶习惯，保养4S店2次后到外面保养，要求5千公里更换不提，初时1年换过了一年变2年换一次费用200一280元矿物油，发动机变速至今十年！还好好的，省心。17年再买本选楼兰，走了几间都高次配混动版37万多，太贵了又即时选择奇骏。好不好不是别人说的，是自己使用过得到心得，十年骊威都不敢在别人前说保养，不过省心还省油是真，还要说我的那辆奇骏差不多两年未换机油！

日产在中国有两家合资公司，东风日产和郑州日产。东风日产主要生产轿车、SUV；郑州日产主要生产皮卡、SUV、MPV等。

郑州日产的销量表现并不好。2018年，郑州日产终端销量为64930台，皮卡累计销量达50092台。所以您要说的应该是东风日产。

根据最新数据，东风日产虽然相比同期表现有所下滑，更没有丰田和本田的逆势增长。但1-9月累计销量破81.8万，表现其实还是非常强劲的。

从各车型销量看，日产有多款车型表现出色。像天籁、轩逸、奇骏、逍客，表现都在同级别中能排上名次。刚刚换代的轩逸凭借更年轻的设计和更强的产品力为东风日产带来了不小的销量。

总之，从以上数据结果看，东风日产的销量确实是很出色的。至于您提到的为什么有一些人说日产不行。这个说法太正常不过了，事实上国内还没哪家汽车品牌能获得全民认可，而且就舆论特点来说，越是销量好的，往往存在的“异音（质疑声）”也越多。

那为什么会出现这种有违常理的现象呢？我想除了有些人是恶意诋毁外，还与他们的曝光度更大，导致车型出现的问题或缺点越容易被传播也有很大关系。比如日产车动力偏弱的问题就总是被人拿来说。

不过现在汽车市场这么大，各厂家都有自己磨练起来的看家本领，只要做到某一领域够出众，且是务实的特点，其实销量都不会差。

就此来说，日产多款车型的舒适性都能在同级别中拔尖。

像轩逸座椅的舒适性就是卖点之一。

一位轩逸车主是这么说的：“这款车的座椅感觉把自己托起来，无论是腰部还是腿部都是非常舒服，这就很好，有时候我开三四个小时都不停车，以前我开一两个小时就要出来活动一下。”

我自己体验下来，虽然要说与二十多万的车比舒适性，轩逸还是要差，但和同级别比，把它当做一台买菜车看待，舒适性绝对是拔尖的。