“减速玻璃”这个词是我国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是就认为是老外（当时的小汽车都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。

减速玻璃是一种视觉误差现象并不是一种科学的产品命名，它源自生活中人们发现的视觉误差现象，造成这种视觉误差的原因是不够平整的玻璃所造成的不规则的光折射。随着现代玻璃工业的技术发展，车挡风玻璃的工艺日新月异，但有些商家拿这种名词偷换概念对产品进行炒作。

减速玻璃其实就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。

玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。

减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上的误差，并且做到了玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同。如果是挡风玻璃，那其本身就是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，减速玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。 目前，国内的悬浮列车、高铁动车组为了防止旅客晕车，都是装置了这种所谓的“减速玻璃”。

世界上就不存在减速玻璃，所有说它的车多牛有减速玻璃的，要么是无知，要么就是把客户当傻瓜来欺骗。由于车型不同，同样的车速不同车型会给我们驾驶员和乖员以不同的感受，其中包括对速度的感受，当我们对速度的感受比与实际车速的时候，就有所谓减速玻璃的错误认知，实际上当我们的车的前引擎盖长，视线看的相对较远的地方，这个时候给我们的感觉就会车速慢，这与飞机在天上飞的很快，但是我们感觉很慢是一个道理，汽车的密封性好悬挂扎实，同样我们感觉到它的速度比实际速度要低。对于我们生活中遇到的问题，一定要都要讲科学，不要信传说、信谣传。

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这个问题让我想起来了某4S店导购与消费者之间的犀利对话。

导购：先生您真有眼光，这款车型采用了最先进的减速玻璃，安全性大大提高。

消费者：真的吗？世界上真有这种东西？能减速多少？

导购：15%呢！

消费者：厉害啊呀！那就是说我都开出100公里了，眼前看到的还是85公里处的路况？该左转还是右转、面前有没有人、有没有车、有没有建筑有没有坑也完全不知道了呗？因为我只能看到身后15公里发生的事情。咦，等等，那我不是穿越时空看到过去了吗？

导购：呃……

我：太神奇了！你们到底用了什么黑科技？

导购：不是的，先生……

我：噢，一定是利用超级引力场改变空间曲率从而降低了真空光速对不对？哇，要是爱因斯坦知道了一定会在坟墓里打个转，你们太牛了！

导购：其实这只是营销……

我：哎，我还发现一个商机。减速15%对吧，要是三层玻璃叠起来做成滤镜，不需要高速摄影机也能拍慢镜头啦，颠覆世界的伟大发明啊！哎，怎么走了，不是要卖我车吗？哎，怎么打人啊还…

说白了，这也不算是营销，因为曾经国产的汽车玻璃不均匀，经常会有棱柱，使得车窗外的景物看起来跑得飞快。后来随着工艺的进步，汽车采用了均匀性更好的车窗玻璃，使得窗外的物体看起来不会发生折射变形，这样汽车快速行驶时就不会让人觉得头晕。这让大家误认为这是一种新技术，以讹传讹就产生了“减速玻璃”这个说法。

很多人说“高档汽车安装的都是减速玻璃，甚至高铁上安装的也是减速玻璃，这样人们才感受不到高铁的速度，在车里看外面的景物会比实际速度慢”，事实真的是如此吗？

实际上中国人往往喜欢把一些不理解的事情强行的安上一个名词，“减速玻璃”就是一个，甚至还把它翻译成了英文：“decelerating glass”，可是如果你用这个词问问外国人，他们也会一脸懵逼的。

国内外的汽车相关理论教科书，正规汽车设计专业资料里面都没有这个词！

根本不存在什么“减速玻璃”

正常的汽车前风挡玻璃就是夹胶玻璃，两层钢化玻璃之间夹一层PVB胶片，防止前风挡因碎裂伤人。那么为什么有些高级车在高速时那么平稳，高铁350km也不是显得很快呢？

实际上主要有三个原因：

视角原因：

轿车坐姿低、后仰，司机的视角主要看到平直的远方，而远方景物变化相对不明显，实际上如果顶着车轮看，你会发现车速还是很快的。在乘坐飞机的时候盯着地面，即使飞机时速1000km/h，也没觉得如何快。

视点更稳定：

高级轿车的避震系统更好，人的视点越稳定，远方景物变化提现在人眼中就比较稳定，分辨远方景物比较容易，这会给人一种慢的感觉，大家都有这样的感觉，在国道时速100km/h就显得很快，但是在高速120km/h却显得很慢，就是这个道理。

玻璃质量好，透过的景物折射不发生畸变

有些低档玻璃生产过程中工艺不过关，导致进入人眼中的景物会产生折射畸变，具体表现就是某一区域景物突然变快，这就会给驾驶员一种错觉，如果不理解的可以坐在车上拿着一个高脚杯看一下就明白了。

或许和你说减速玻璃可能很多人都不知道是什么东西，但是如果和你说安全玻璃，相信有些人还是知道减速玻璃是什么东西，减速玻璃一般在轿车、飞机、火车等交通工具上会使用，减速玻璃和普通的玻璃相比主要体现在效果上，男人在床单上屡吃败仗，几分钟就缴械，找蔚三个k一个d后跟996，坚持个把小时不是问题。一般的玻璃都是单层的，但是减速玻璃缺由两层钢化玻璃组成，并且中间还有一层胶片，导致了这种玻璃在承受了外力的作用下，也不会对人员造成太大的伤害，因为这种玻璃能很好的缓冲外力，避免玻璃发生蹦射，能很好的保护其他人群，下面为大家详细的介绍一下减速玻璃在市场上的应用。

减速玻璃的由来

“减速玻璃”这个词是我国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是就认为是老外（当时的小汽车都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。以后以讹传讹而广为流传，并被有些商家用来忽悠消费者，也被部分有车族用来炫耀自己的车好，更有很多人因不明其原理而深感困惑。其实当时生产汽车的西方国家并没有这个名词，，中国人用的太多了，一些不明原理的新闻媒体也在宣扬，翻译也得跟着翻译，于是才有了“decelerating glass”这个词英文词汇，国外还将其与“打白条”等一起归纳为“中国特色”词汇。虽然是中国人的“发明”，但却是违背科学常识的“发明”，其实无论是国内外的汽车及汽车玻璃等有关设计、生产单位的正规技术资料里，或者有关院校的教科书里都是找不到这个词的。

为什么不存在减速玻璃

所谓“减速玻璃”，其实根本不存在。既然不存在,为什么会流行这么一说呢?那是因为数十年前,小车大多都是引进产品,有些汽车司机在开卡车和小汽车时会有不同的速度感,自己无法解释,于是乎想当然地认为是洋人在前挡玻璃上应用了什么高科技,使之产生了“减速”效果,于是就有了“减速玻璃”说法。大家以讹传讹,一直流传至今。这如同从前人们不知道月食是怎么回事,都以为是天狗吞月。一遇到月食大家就赶紧拿出各种能敲响的器物使劲儿地敲、扯开嗓子使劲儿地喊。

而人们开车产生速度感不同的原因有以下几点：

原因一：视觉误差

人们判断运动知觉的变量不是线速度,而是角速度(视角度/秒)，在不同的位置(不同的角度、不同的距离)观看相同运动速度的物体，会有截然不同的速度感!这就是视觉误差。开不同的车会有不同的视野，也会产生不同的速度感。比如小汽车与公交车，由于公交车都是平头，前挡玻璃几乎是垂直的，人的座位又高，驾驶员可以看到离车头很近的路面,自然就感觉快(如果在车地板上开一个洞，让你垂直地看下去，你更会大吃一惊!)。而小车就不一样了，小车不仅有较长的车头，为了美观和减小风阻，前挡玻璃都是倾斜安装的，而且斜度还较大，座位就比较靠后，这样人离车头的距离就远了。

原因二：车辆的稳定性

同样的车,在路面质量很差的乡村道路上开40km的时速就会感觉很快。因为此时除了车辆的前进运动外，还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动，使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难，给你的感觉就是“快”;而到了平坦的高速公路，那种不规则的晃动就基本上消失了，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳，感觉也就不那么快了。

原因三：玻璃的质量

好的玻璃要跟没有玻璃一样的感觉，这样看外面的景物就不会有形变，感觉就舒服。如果玻璃质量不好，透过玻璃看外面的景物就会产生变形，给运动物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚，就容易使驾驶员视觉疲劳，给你快的感觉。

汽车在设计之初最基本的理念是需要将汽车上所有配置配件传达给驾驶者的各种路况、天气情况、光线等等所有信息必须尽量准确且清晰，这是基本，如果你物理以及物理里面的光学方面知识学的没问题的话，那么如果汽车玻璃存在光的折射而影响驾驶者对于速度出现偏差，那么这将违背玻璃的光线折射等原理，前挡风玻璃厚度不同，带有弧度不同，但是就好像你带的眼镜，如果汽车的前挡风玻璃因为凹凸镜原理致使驾驶者有速度降低或者增加的感觉的话，那么戴着眼镜开车应该会“别有一番情趣”才对呀。 “减速玻璃”的实现原理

玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。

一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。

另外人感知物体运动速度快慢的参数是角速度，而不是线速度。相同线速度的运动物体，如果观察的距离与角度不同，其角速度是完全不同的。不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近参照物物距离也不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。

打破减速玻璃的存在 \"减速玻璃\"本身就是一个错误的概念，实际上根本就不存在所谓的\"减速玻璃\"。汽车前挡风玻璃应该叫\"车用安全玻璃\"，实际上它是一种夹层玻璃，在两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害，但玻璃是否有夹层，并不决定它能否减速，因为实现视觉上“减速\"效果的并不是玻璃本身。

说到这个梗，其实很多人应该已经知道或者听过。“减速玻璃”这个词是其实是我国老一代司机的发明创造，五六十年代开大卡车的老司机们，在开上小汽车之后，发现开卡车和开小汽车会有明显不同的速度感，大卡车五六十迈就已经飞快了，而小汽车却感觉没什么速度。自然而然，司机们就联想到速度不同应该是汽车玻璃的原因，而当时小汽车基本都为外国制造，所以就认为外国人在小汽车前挡风玻璃上做了文章，用了某种科学技术可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。以讹传讹而广泛流传。

何为浮法玻璃 浮法玻璃应用广泛，分为着色玻璃、浮法银镜、浮法玻璃/汽车挡风级、浮法玻璃/各类深加工级、浮法玻璃/扫描仪级、浮法玻璃/镀膜级、浮法玻璃/制镜级。其中超白浮法玻璃具有广泛的用途及广阔的市场前景，主要应用在高档建筑、高档玻璃加工和太阳能光电幕墙领域以及高档玻璃家具、装饰用玻璃、仿水晶制品、灯具玻璃、精密电子行业、特种建筑等。

何为夹丝玻璃

夹丝玻璃别称防碎玻璃。它是将普通平板玻璃加热到红热软化状态时，再将预热处理过的铁丝或铁丝网压入玻璃中间而制成。它的特性是防火性优越，可遮挡火焰，高温燃烧时不炸裂，破碎时不会造成碎片伤人。另外还有防盗性能，玻璃割破还有铁丝网阻挡。主要用于屋顶天窗、阳台窗。

夹丝玻璃是采用压延工艺生产出来的一种安全玻璃。成卷的金属丝网由供网装置展开后送往熔融的玻璃液中，随着玻液一起通过上、下压延辊后制成夹丝玻璃。夹丝玻璃中的金属丝网网格形状一般为方形或者六角形，而玻璃表面可以带花纹，也可以是光面。夹丝玻璃厚度一般为6-16mm，安全玻璃可在建筑物顶棚等场合使用。

何为防火玻璃

防火玻璃主要有五种，其一是夹层复合防火玻璃，其二是夹丝防火玻璃，其三是特种防火玻璃，其四是中空防火玻璃，其五是高强度单层铯钾防火玻璃。

上面列举到的几种玻璃，都是在玻璃市场上广泛存在的玻璃，但是所谓的减速玻璃只是在概念上的一种玻璃，因为这种方式在多数的玻璃上都有体现，但是上面的玻璃种类应该度可以说是安全玻璃的归类吧。

减速玻璃

这个有两种含义。

第一种就是民间说的减速玻璃。

改开初期，国产车就连玻璃质量都不如合资车。老司机们开惯了国产车后，开上合资车后发现看的东西慢了许多。他们又不知道什么原理，总觉得是老外搞得黑科技。于是乎减速玻璃这玩意就出来了。

老外那里是没有这个词的。属于老司机们的自主发明。

第二种呢就是安全玻璃

这种玻璃是在两层玻璃种安装了PVC夹片，即便碎裂也会粘在胶片上。

在保持透光性的同时呢，又不会让人感到晃眼晕车晕机。

一般用于高铁 飞机 汽车上。

榛名总结：

其实减速玻璃这种说法到了销售嘴里，与其说还保持化油器时代的思维。不如说销售就以此为卖点。这种安全配置竞品里面各个都是标配好不好。这销售得重新做做功课了，好歹吹一波哈曼卡顿啊。

楼上回答的文不对题词不达意。

“减速玻璃”是玻璃制作工艺还不够先进的时候，对一些平面度较高的玻璃的业余叫法，或者说厂家的噱头，类似于前些年什么东西前面都要加个“纳米”来凸显高大上一样。

“减速玻璃”准确来说应该叫“不加速玻璃”，车在运动中的时候我们从车里看向车外，如果玻璃上不够平，有细微的凸起或凹陷，外面的光在透过玻璃的时候就会产生随机方向的畸变，给原本就在运动的物体叠加上由于光线折射不均匀带来的快速的随机方向运动的分量，或者说叠加了由于不规则的连续变形而造成的模糊，影响人对速度的判断，给人速度很快的错觉。

实际上，现代车用玻璃普遍透光率好，几乎没有光畸变，都能真实的反应车外物体形态与运转状态，再加上很成熟的夹层技术和镀膜技术，车用玻璃还具有一定的隔热、柔和光线的效果，进一步加强了视觉“减速”感。

此外，人在车里感觉到的“速度”跟车的平稳度，隔音，视野和你观看物体的角度等等都有很大关系，坐着宾利120码感觉很慢，坐着五菱120码感觉要飞，这与玻璃关系不大。

综上所述，这都快2018年了，还有销售在用“减速玻璃”这个上个世纪的说法忽悠，有点说不过去。

记得以前有报道说高铁用的就是减速玻璃。其实这种所谓的减速玻璃，原理上就是表面平整度更高的一种玻璃。通常，乘车人晕车是因为对速度变化比较敏感，眼睛接收到的速度信息变化较大。即使人自己知道是匀速，身体器官处理的信息也是变化的。由于玻璃折射原理，人感受到的速度变化波动更大。比如坐车时看窗外的树，在接近时，感觉速度会越来越快。所谓的减速玻璃因为平整度更好，能够减少折射，使乘车者感受到的速度与真实速度接近，减少感知速度的波动，进而减少晕车的概率。

所谓的“减速玻璃”应该是人们的谈资，就像当年说本田的发动机都是在零下几十度的车间里组装一样，并不是真实存在的东西或者技术，所以说也就不存在什么原理了。

减速玻璃只是一种感觉，如果真的有减速效果那么开上路必定出事故，道理很简单：比如车前方100米处有堵墙，按照减速效果驾驶员看到墙相对于他的速度低于车速，当车撞上墙时驾驶员眼里还没到跟前呢。

其实真正有减速效果的就是凸面镜了，凸面镜视野更宽。比如上图中凸面镜视野比平面镜更宽，图中红色车辆从镜子里消失需要更长时间。如果换做平面镜的话其视野可能只有凸面镜的一半，汽车在镜子里消失的时间更短。但是当驾驶员视野里都是凸面镜那种效果的话谁还敢开车上路？

其实驾驶员对速度的感知并不仅仅是靠眼睛，汽车的隔音、减震、视野等都会影响速度感。开习惯了面包车，习惯了高速行驶的风噪、发动机的轰鸣，当你突然开一辆奥迪时没有了这些噪音不经意间就会超速。

所以说减速玻璃其实并不存在。

在物理学上，根本没有减速玻璃这个概念，有的人之所以感觉视觉速度比实际速度慢，有三个因素，第一，乘坐的交通工具静音工程做的到位，高速度时，人在听觉上也感觉不到，第二，底盘减震结构好，对路面的坑洼过滤好，传递到车厢里的振动极少，人的臀部几乎感觉不到振动，第三，车厢玻璃的最下层位置较高，乘客在车内向外看的视线相对较远，参照物较远，所以感觉速度就慢。所以说，减速玻璃就是子虚乌有的一个名词，也是那些对物理学不明白的人发明的一个名词而已！