告诉你宝马3系和奥迪A4L的差距到底在哪儿?

这两台是同级车型中无可避免要进行比较的车型，这两款在各自品牌中都担当着重要地位的车型，肯定已无所不用其极地将各个细节都做得尽善尽美，作为豪华品牌的一份子，两个品牌都不会砸了自己的招牌。

请亲自去感受它们的灵魂骚动

对于这么成熟的车系，不懂车的小白可能只凭道听途说去臆想四环和蓝天白云的好坏，而懂车的你，也许真的会亲身去握住方向盘，在踩下油门的同时去感受一下两台车灵魂的骚动。

因为即使两台车继续进化改款下去，无论是小改升级还是全新换代，那种熟悉的第一眼印象都不会改变。

那些在机械和科技上的变化是可以随着时代进步而改变，但大家可以回想一下历代以来的宝马3系，发展至今其实依旧万变不离其中，尤其是那种熟悉的车身比例，自当年2002出现后就延续至今。而奥迪A4的历史即便是稍短一点，且在国内生产之后一再加长，但依然传承着奥迪车系的那种DNA，就算认错也只会是将A4认成A6、A6认成是A8，绝不可能认错成别的品牌。

正如题目所指，外形变化只是这两台车对于大家审美观念的迎合，但在车子本质上，宝马3系和奥迪A4L一直没变，或者说是两个品牌想要带给车主的那份感觉，一直都存在于车辆的骨子里。那种熟悉的感觉只要你一坐进车内，无须启动发动机，就已经能用视觉、触觉甚至是嗅觉去感应，同样地只要启动车辆，扭动方向盘的同时，就能分辨出这是台宝马3系还是奥迪A4L。

A4L再变也依旧很“奥迪”

虽然A4L 45TFSI的发动机名称依旧是EA888，也许是因为中国人对这串数字特别喜爱，令大众集团一直不肯舍弃掉这吉利的名称。A4L上的EA888其实已是全新之作，在常用的转速区间动力随叫随到，输出反应毫无拖沓之感。即便是特意在极低转速间徘徊，在拥挤路段中反复起步，也不会再有那种窒动感，这可是对大众出品的双离合变速箱而言，相当不错的评价。

对于这种浑厚，但又顺滑得犹如舌尖舔过奶油般的力量，的确能让A4L很舒服很快，直路加速速度比宝马330i还要快上一点，但遗憾的是，速度指针的移动幅度和身体对速度感的认知总是带了一点点差距，在驾驶时总仿佛隔了一重难以抹去的轻纱。要说怎样的感觉才是很“奥迪”？应该说的就是这种。

在市区道路上驾驶，对于奥迪A4L的舒适性是非常满意的，隔音性能和避震调校都以提升乘坐感为先，尤其是使用COMFORT模式下，发动机总是会保持在尽量低的转速区间，仿佛在努力地隐藏自己的存在。

避震调教方面也是全新A4L值得赞扬之处，绝大部分时间都能为乘客提供最舒适的回馈，只有在那1%时间的稍激烈驾驶时，才会觉得行程偏长而显得倾侧明显。敢打包单地说，只要开过这台45TFSI，你也肯定会为这套悬挂竖起拇指。

宝马3系依然是驾驶者之车

宝马更换B系2.0T发动机后作了什么升级，大家可以自行去查阅，对于我们这种“一日车主”，只会对升级后的动力表现更为关注。与EA888的特性一样，B系和还存在部分车系中N系2.0T发动机其中一个任务，必须能具有“百变性格”，足以应付全车系的需要。细数一下，除了6系之外，其余的宝马车系都已配备2.0T发动机，根据不同需要而调教成多种马力输出。

相比于A4L那种像刀尖划过厚芝士般的顺滑的力量，330i加速力道会显得稍微带点粗糙，这种粗糙感同时也带来一份躁动感，而碰巧的是当随着转速上升，那份躁动越来越呼之欲出时，身后传来的排气声浪又出来煽风点火，所以驾驶330i时总会想找机会去挑衅一下它潜藏于心的不安分。

将一副表现优异的自动变速箱再精益求精，正是330i的优势所在，同时这个优势也适用于全系3系之中，这对于提升3系的驾驶能力简直有莫大的支持。不管双离合变速箱标称可在零点几秒就完成换挡，但3系的这款8速自动变速箱无疑表现得更为优秀，这相信没有一个3系车主会反对吧。

悬挂虽说已经变得稍微平易近人，但相比A4L的那种人畜无害，330i还是更偏向于只为握着方向盘的那位着想。或者是BMW觉得已有长轴版能对应追求舒适的客户，标准轴距版就为驾驶者做得更为贴心吧，硬朗的避震反应为提升驾驶感也有不少额外的加分。

没想到在赛道上竟然胜的是它

有此机会集齐两台好车，免不得要到封闭场地去发挥一下两台车的能耐吧。在短促和狭窄的卡丁车场中开着这两台大车，几乎每个弯角觉得路面宽度已所剩无几，只能尽力地控制在最后一刻才扭动方向盘杀入弯角。虽然速度并不高，但同样对车子的动态平衡、驱动系统和电子控制甚至是轮胎搭配都有所要求。

真的想不到A4L所搭载的Quattro四驱系统，竟然在这种狭窄场地能发挥得那么令人惊讶，就连编辑部中唯一的女生开着跑了几圈，都觉得A4L出奇地开得既舒服又流畅。每个弯角都明显地感觉到四驱系统在努力工作，重刹入弯时竟觉得处在内弯的后轮被悄然锁止，动力被刻意地传到外侧车轮，让整台车的弯路感觉变得异样地流畅。

反正只要速度不高得离谱，渐渐压下油门的同时，狠狠地将方向盘扭向你要的方向，车子就能帮你干了剩下的工作，总能顺利地指向出弯方向。虽然偏长的避震行程在车外看来倾侧得相当严重，但四驱系统的工作太赞了，重心偏移得那么明显轮胎依然没有投诉，当然245宽度的轮胎在这个环节也有不少功劳。

原本预期后轮驱动的330i在赛道上的表现会抛离A4L一大截，怎知在这种狭窄路况，330i根本就施展不开手脚。刚开始只用上SPORT模式，电子系统对车尾动态的规限太过明显，总以转向不足的姿势让你尽早收油。

换作SPORT+模式后车身动态终于变得自然许多，但急促的弯角还是会让人手忙脚乱，油门小了转向不足，想稍大一点油让后轮出手协助转向，却总怕和轮胎墙离得太近。总之远不如A4L在这赛道上那样来得这么随心所欲，要开上一段时间才能渐渐适应，过弯动作才总算没那么难看。看来在这种小场地之中，车辆特性带来的影响会比驾驶方式来得更重要，因为在正规的标准赛道，宝马330i的表现简直令人大呼过瘾，这点我也敢肯定。

编者小结：很多人在对比内容最后，总会模棱两可地得出个“选择哪个都好”的结论，但这次不同，经过试驾后，若是在两者选其一，我会坚定地选择宝马330i。因为这才是最合适我自己的车，没有别的原因，简单不啰嗦，因为它能够触动到我的灵魂。

性能数据测试：拿到这两台好对手，除了日常试驾和赛道体验外，加速制动的测试肯定必不可少。测试多次后得出最佳成绩，从中也能看出两台车各自的一些特点。宝马330i加速曲线图，0-100km/h时间为5.86秒，最大加速G值0.74g。

其实3系一样有挺好玩的弹射起步功能，相信很多车主都还未发掘出这个隐藏设置，看到这里就快回去试试吧。调到SPORT+模式，长按车身稳定按钮让其暂时关掉，左脚刹车右脚油门踩到底，2-3秒左右系统就默认进入。弹射模式下起步动作显得更直接，觉到变速箱好像将在那2、3秒准备过程间储存的能量一下子释放出来，很过瘾很好玩，不过就不知道耐玩性如何。

凭借高效的弹射模式，在起步后0.3秒就达到0.7g的加速值，也许强力起步后轮胎还在继续滑动，0.2秒后继续达至0.74g的最大加速值。升挡后加速g值逐渐回落，但50km/h之前一直维持在0.4g以上。不过在两次0.3秒左右的换挡时间中，再加速后都会有一个加速g值的波谷，相信是轮胎抵受不住扭矩在最大爆发区间时出现极短暂的打滑。宝马330i制动曲线图，100km/h-0制动距离为38.04米，最大减速G值-1.2g。

宝马3系的刹车回馈令人很有信心，踏板回馈的力度和质感都很容易适应。制动过程的减速g值曲线也显示出制动过程相当平稳。除了在最初段0.3秒间达至-1.12g的减速g值，每组g值曲线的波峰波谷都比较平均，证明制动力度一直保持着平稳状态。奥迪A4L 45TFSI加速曲线图，0-100km/h时间为6.24秒，最大加速G值0.82g。

A4L在全系改款后转用7速双离合变速箱，这一重大改变无疑对加速有了极大帮助，而且测试的是45TFSI高功率四驱版本，因此整个加速过程中加速感相当迅猛。虽然加速成绩比330i稍逊，但给予驾驶者的感觉会更为明显。

起步控制稍微有点迟滞，到0.5秒才达到最大0.82g的加速值，比330i更强，虽然紧接下来的加速过程g值也比330i稍高，但可以看到每段加速值间的时间差会较为明显，令加速力的衔接度不及对手。

奥迪A4L 45TFSI制动曲线图，100km/h-0制动距离为38.71米，最大减速G值-1.15g。

A4L的制动力量比330i更强，即使轮胎宽度更大，但最大减速值-1.15g在0.5秒时就产生，但紧接下来阶段的减速了却稍微有点减弱，也许是轮胎处在略微滑动的状态。经过1秒后才回复正常制动的g值曲线。

对这个级别车型来说最重要的考虑因素就是机械性能水平。公正地说，德国产品在工艺质量上的标准是世界公认的，在这方面宝马和奥迪不相上下。so what，宝马在发动机方面的成功难以复制，而奥迪通过大众集团的雄厚资金和技术基础也获得了长足进步，两家在小排量涡轮增压机的领域可以说做到了现有的极致。但综合考虑其他有关性能的因素，二者就不尽相同了。

永远的后轮驱动+自然吸气风格调校的发动机+运动化的行驶机构赋予了宝马同级别对手无可比拟的操控性能或者说畅快淋漓的驾驶感受；而奥迪则通过理性的quattro系统+传统风格的增压机营造出一种四平八稳的驾驶感受。如果说宝马的状态令驾驶者向往，那么奥迪只能是基本满意，对于追求feel的车主来说，一辆能随时开上赛道的后驱宝马远比一辆在雨天能够平稳行驶的奥迪来得刺激。

其次，考虑车型配置，两位选手在这方面的表现就更加值得欣赏。随着汽车的扮演的角色越来越多样，舒适性配置渐渐变得与行驶性能一样重要。目前最引人注意的就是轴距加长的部分：3系与A4均有长轴距版本可供选择，不同的是A4L由来已久，3系Li则是这个领域的新手。对于宝马的忠实粉丝来说接受Li需要时间，而A4L（包括A6L）的热销则证明奥迪在舒适性方面的驾轻就熟。另外车内其他配置宝马奥迪均在向高科技与信息化迈进，这一点二者差距不是太大。

奥迪和宝马的恩怨写也写不完，它们每一款车型都是针锋相对。宝马全新3系以长轴距亮剑不到一个月后，奥迪的中期改款A4L就与世人见面。新奥迪A4L没在轴距上下功夫，而是增加了一款搭载3.0T发动机的旗舰车型以对应宝马的335Li，为2.0T高功率版车型加入quattro四驱系统和S-tronic变速箱来对应宝马以运动为主打的328Li。此外新奥迪A4L还引入了自动启停和制动能量回收系统以及新版的MMI系统。当然，既然奥迪A4L的这么多布局是与宝马3系Li对应的，那它的技术强势是毋庸置疑的了。

驱动形式上，宝马3系Li采用了前置后驱的驱动形式，这样的驱动形式一直是宝马坚持的，因为它可以提供最好的舒适度和操控性，奥迪A4L则采用前置前驱的驱动形式，这样的驱动形式可以为后排提供更大的空间，但是操控性能明显不如宝马3系Li，而对操控性和安全性能大有好处的quattro四驱系统只搭载于价格更高的车型上。

经过对比，我们不难发现两款车型之间的差异，宝马3系Li是更加注重运动和操控性的车型，而奥迪A4L是更加注重舒适性的车型。尽管宝马3系Li的轴距拉长，后排空间比奥迪A4L更宽敞，但是它对于座椅的舒适性的重视程度和相关配置比不上奥迪A4L。而奥迪A4L在舒适性强和配置高的同时，在底盘和驱动形式，以及发动机调校和变速箱配合上，又与宝马3系Li有些微的差距。

宝马3系和奥迪A4L都算是目前国内的豪华品牌中型车里面比较有代表性的车型了，这种销量比较高的车，其实不管买哪个，其实都是不错的。

就拿宝马3系来说，这款车虽然已经是换代周期末的产品了，而且新一代宝马3系也已经发布了，即便如此，我个人觉得宝马3系依然是目前这个级别里面比较均衡的产品了，不管是操控性还是舒适性，其实都达到了比较不错的平衡，只是标准轴距的版本会更加的纯粹一点，长轴距版本空间更大，其实从实际驾驶体验来说，我个人觉得差别并不大。

宝马3系的优点首先就是操控性能，可能这个指标可能比较的抽象，但是这么多年来宝马3系的操控性口碑一直都不错，另外转向非常的精准，油耗以2.0T的低功率版本来说的话，百公里十升的表现也算可以接受，只是低配车型的音响表现一般，因为采用的是防爆胎，所以胎噪会大一点，另外前排的储物空间表现比较一般。

奥迪A4L的话，因为刚换代不久，还在中期改款之前，所以要更新一点，不用担心买了每两年就过时了。这款车整体素质比较中庸，乘坐空间表现不错，内饰也是比较年轻的风格，转向手感偏轻，油耗方面跟宝马3系的差距并不大，2.0T的版本百公里也在十升左右，高功率版本因为动力更强，而且采用了四驱系统，所以会更高一点，整体的油耗表现也算事这个级别的主流水平。

至于不足的话，首先就是胎噪，宝马3系用防爆胎，所以胎噪大我能理解，但是A4L的胎噪大我就不理解了，而且储物空间也比较一般，另外就是新车的味道我觉得有点大，这个您可以实际的体验一下。总之这两款车的话，如果是2.0T的低功率版本，我更倾向宝马3系一点，如果是高功率版本的话，我个人更倾向奥迪A4L一些，奥迪的Quattro系统对于雨雪湿滑路面的稳定性提升还是很明显的。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。

我是大魔王，我来分享

其实类似的问题我已经回答过很多次了，但是看到这样的问题我还是会进来回答，因为这样的问题不管你怎么答都会有人来喷你，不过我喜欢……（郝建~郝建~）

我的观点很明确，如果你不是想购买高功率四驱版本，那么我建议购买宝马3系，奥迪A4L想都不用想了，更何况你的需求是后期使用成本较低，故障率较少，油耗和保养费用综合考虑，那必须是宝马3系。

首先因为现在的宝马F35和F30 3系正好处在产品生命周期的末端了，性价比优势非常大，3系基本现在都快是8折起卖了，其中320Li M运动套装原价33.98万，优惠下来现在27.8万差不多，真的是很划算啊！这个价位区间里我真心觉得没什么好纠结的，要颜值有颜值，要性能有性能，要品牌有品牌，还要怎样？

其次，买价位差不多的情况下，当然要买性能和品质更加出色的产品，单说性能方面，宝马3系是宝马的灵魂，就像奔驰S级在奔驰中的地位一样，宝马是前置后驱，操控性能比前驱的A4L要好吧？

发动机，看技术和科技含量，宝马3系B48发动机，它的前身N20已经是连续两次的沃德十佳发动机大奖的得主了，搭载三项核心技术：高精度缸内直喷、双涡管涡轮增压、电子气门，缸体材料为铝合金；奥迪A4L是DKU发动机，搭载技术：混合喷射、传统涡轮增压、AVS可变气门升程，缸体材料为铸铁。重点说下两项技术，宝马的双涡管增压技术是用两根涡管来导流同样点火时间的气缸，从而让排气更顺畅，涡轮的介入时间也就更早，所以宝马的B48在1350转就有最大的扭矩输出。电子气门技术，是代替了传统的节气门，用无级可调的电子气门来精确的控制发动机的进气，从而精确的控制发动机的喷油，动力响应性更好的同时又省油。就这两项技术，要比奥迪A4L的传统涡轮增压和AVS可变气门升程要先进，的多。

再来说说另外一个重要部件，变速箱；目前奥迪A4L搭载的变速箱是型号是DQ380的继任者，DL382的7速双离合变速箱，湿式结构，可承受最大输出功率和扭矩分别为272马力和400牛米，天津生产。其实虽说是双离合，DL382系列变速箱绝大多数时候也和常规的液力变距（AT）自动变速箱没有太大差别，除开低速阻力较大的时候（比如调头）还是能感受到没有变矩器放大扭矩所带来的不便——通俗的说就是这个时候还是得给油才行，这一点是本身物理结构所限，不是调校能弥补的，目前无解。不过已经比前身DQ380的干式双离合已经好很多了。

宝马3系是采埃孚的8速手自一体，德国生产，现在绝大多数宝马都在使用这款变速箱，包括奥迪的高档车型Q7，A8 也都在使用采埃孚的8速，无论在换挡速度，平顺性，可靠性各方面都是要优于DL382的。别以为听着双离合就很高档的样子，有些喷子甚至会说那你宝马M高性能系列也在用双离合变速箱啊，拜托，那能一样吗？是一个东西吗？就像我常说的，都是女明星，贾玲和林志林能比吗？？

还有在一个配置方面，我觉得宝马搭载的第三代iDrive操作系统要比奥迪的MMI要好很多，无论是操作便捷性，响应速度，功能多样性方面都要好，我自己的实操感受，仅代表个人观点。

宝马3系还配备防爆轮胎，极大的提高了高速行驶的主动安全性，很多高速上的严重事故都是因为轮胎爆胎车辆失控引起的，但是防爆轮胎也有它的弊端，就是胎噪声比较大，尤其速度跑起来的时候，胎噪声明显要偏大一些，而且没有备胎有时候也比较麻烦，这就要看你自己的取舍了。

再来说说驾驶感受，这两款车我都开过比较长的时间，两款车风格还是很明显的，宝马3就是一如既往的驾驶为导向，避震调教运动风格路感反馈清晰，动态稳定性和车身姿态比较稳，转向手感喜欢驾驶的人肯定喜欢，驾驶它的时候感觉有很多的参与感。奥迪A4L就不一样了，整体定位就是标准的家用轿车，很均衡，舒适性导向多一点，尤其是A4L的转向，很轻，电子味儿比较浓，驾驶者的参与感比较少，不过如果是女性驾驶者的话也更容易上手。

再来说说故障率和品质问题，我个人觉得这个级别的车差不了多少的，3系和A4L都比北汽的C级质量要好一点。不过在最近国内外统计出的品牌质量排名上，宝马的排名无论在国外还是国内都比奥迪要靠前一点，不过奥迪最近的这个致癌门也是挺恐怖的……

再说最后的维修保养费用，两者对比下来差不了多少，六万公里整体算下来就比奥迪便宜了一千多块钱吧。

所以说，我觉得整体对比下来，宝马3系还是要更好一点，虽然咱们普通人也开不出那种极限驾驶，但是花差不多的钱当然要买更好的，就比如我可以不极限开但我的车一定要有这个能力！我平时不打人也要有自卫的能力！

我是大魔王，感谢阅读，感谢关注！

感谢大家对小军的认可，你们提的问题，我这边也会尽力去帮助你们。昨天，有个网友问我，奥迪A4L和宝马3系怎么选择，确实这两款车很难去选择，差不多的品牌和价格，真的让人比较烦恼。小军这边也是介绍一下这两款车。

基本信息对比：

外观：

内饰：

空间：

动力性：

配置：

油耗：

最满意+最不满意：

喜欢的朋友可以点波关注！

网友有什么疑问或者不同意见欢迎在下方留言，小军为你解答~

新款宝马3系外观设计动感并拥有良好的操控性，在增搭小排量引擎后售价进一步下探，吸引了更多消费者的关注。A4作为奥迪品牌旗下一款热门产品，内饰做工精致、科技配置丰富并拥有较好的实用性。这两款德系豪华中级车的安全性如何，也是广大消费者所关注的。从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：宝马3系和奥迪A4均在该机构进行了碰撞测试，两车在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这四项测试中均拿到了最高成绩。但在严苛的正面25%小面积碰撞测试中，宝马3系模拟驾驶员假人左小腿、左脚和右小腿有受伤风险，A4内驾驶员假人左髋部有受伤风险。在小面积碰撞测试中，两车对车内乘员的保护还需进一步提升。

总体评价

参加碰撞测试的2016款宝马3系和奥迪A4均为美版车型。在最严苛的正面25%碰撞测试中，宝马3系的总评只拿到“M”（较差），其中乘员“小腿/脚”项的成绩也仅为“M”（较差），碰撞后根据数据读数显示，模拟驾驶员假人左侧小腿、左脚和右侧小腿均有受到伤害的风险。而奥迪A4的此项测试总评仅为“P”（危险），在撞击中，模拟驾驶员假人的左侧髋部有受到严重伤害的风险。不过，两车在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等4大项考核中的成绩均为良好。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

正面25%碰撞测试解读

正面25%碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域（前防撞梁+纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

两车正面25%碰撞测试对比

正面25%碰撞时，由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量。撞击时3系与A4的正面安全气囊均及时弹出，为驾驶员假人头部提供防护，同时两车侧气帘也能及时弹开，对假人头部的保护更为全面。碰撞发生后宝马3系的A柱无明显变形，而奥迪A4的A柱变形则较为严重。此外，3系与A4的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重，且左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

由于此项碰撞测试的撞击力较为强大，两车的车身结构均发生不同程度变形，其中宝马3系的仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵5cm，上部铰链柱入侵范围值则为8cm，均在安全范围内，车内乘员生存空间保持较为良好状态。而奥迪A4的驾驶员生存空间未能保持良好状态，其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵达23cm，上部铰链柱入侵范围值则为24cm。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全，而变形程度越高，给成员造成伤害的风险就会越大。

在撞击过程中，宝马3系驾驶员假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。而奥迪A4撞击中模拟假人头部碰触到正面气囊后向左侧滑出，但数据读数表明此部位并无受到伤害的风险。同时头部侧气帘的覆盖面非常到位。及时弹出后避免假人头部碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后两车的驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，其中宝马3系车身部件下铰链柱入侵达9cm，驾驶员腿部空间未能保持良好状态，数据读数显示假人左小腿、左脚和右小腿有受伤风险。奥迪A4在撞击后驾驶员腿部空间同样未能保持良好状态，其中下铰链柱入侵达24cm，搁脚板入侵26cm，数据读数显示模拟驾驶员假人左侧髋部有受到较严重伤害风险。

宝马3系和奥迪A4作为德系豪华品牌的热销中级车型，在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护4项相对温和的碰撞考核中表现出色，能为车内乘员提供到位的保护。但在严苛的正面25%小面积碰撞测试中，两款车型对车内乘员防护还需要进一步提升。

在从宝马3系和奥迪A4选择中，不要被两个认知所误解，一就是宝马操控好，二就是奥迪A4销量差。

误解一：宝马操控好

相对于其他品牌来说，宝马的操控乐趣确实要好一些，但这种操控乐趣一般人是体会不出来的，尤其在宝马3系加长之后，这种操控乐趣仅仅体现在方向盘精准度上。至于底盘的感受，不再极限驾驶状态下你很难体会到，而后驱的漂移乐趣，在3系普通版甚至也很难感受到。

误解二：奥迪A4销量差

奥迪A4销量差不少A4不够好，而是奥迪整体销量都在下滑。这种情况来自于经销商逼宫厂商行为的后遗症。由于奥迪在去年底想跟上汽合资，导致奥迪经销商全面罢工抗议，前后折腾了小半年，造成奥迪车型全面滞销，但实际上奥迪A4绝对是一款豪车。

奥迪A4科技更先进

如果你喜欢科技配置，那么奥迪A4绝对是首选，甚至比奔驰C系还要好。由于是BBA中最后换代的产品，因此搭载更多新科技也理所当然，无论是仪表盘还是中控台的设置手感，都会好于奔驰宝马。另外，从产品品质来说，奥迪的品质远高于宝马和奔驰，产品小毛病少，售后省心也是有事。

选择宝马依旧是情怀

相对于前驱的奥迪A4来说，后驱车依旧是很多人的情怀，而宝马相对于A4来说年轻了不少，对于年轻人来说，早早的购入奥迪有些老气横秋，而宝马的活力依旧是BBA中最强的。动力输出体现更加直接，操控感受也最好。缺点就是内饰塑料感太强，不够豪华。另外，烧机油的特性比奥迪还惨烈。

选科技还是选情怀？要我说，选性价比高的。

前不久，全新换代的宝马3系已经上市，那么宝马3系和奥迪A4哪个更值得购买？以目前的售价来看，我觉得奥迪A4L是更值得购买的那一款。新宝马3系是好车，但是如果没有至少5万元左右的终端优惠，它的市场竞争力不如奥迪A4L。也就是说这代3系在不优惠的前提下，没有和奥迪A4L掰手腕的产品力，而奥迪A4L目前的市场优惠在6万元左右。

在刚刚过去的7月， 宝马3系卖出了0.43万辆，对比去年同期下降55.8%；今年1-7月，宝马3系累计卖出6.50万辆，相较去年同期下降14.8%。宝马3系的销量下滑并不是没有原因，最主要的原因还是价格，目前全新宝马3系基本没有市场优惠，能够以原价买3系的，要么就是真爱粉，要么就是智商欠费。大部分看好宝马3系的人都在观望，等待终端优惠。

除了价格的原因，我们再聊聊这代宝马3系的产品力。

全新的宝马3系拥有更大的车身尺寸，其中标准轴距版的长/宽/高尺寸为4709/1827/1442mm，轴距为2851mm，长轴距版的长/宽/高尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。对于喜欢大空间的国人来说，宝马3系正是投其所好。

除此之外，内饰上的升级也是宝马3系的一大重点。以前被吐槽为廉价感十足，与豪华车的定位不匹配的内饰，在全新宝马3系上面得到了重大升级。全液晶仪表和电子手刹的加入，显著增加了内饰的豪华感。

除了内饰的革新，全新宝马3系在舒适性上也进行了升级，除了后排空间的增加以外，座椅坐垫加厚了20mm，坐姿几乎可以做到“半躺”，让后排乘客乘坐起来更加舒适。悬挂，相比上一代更偏向舒适调教，并且隔音也比上一代明显提升。

但是这一代宝马3系的进化，就真的无懈可击吗？其实也不是。在舒适性和豪华性的升级，同时也意味着这一代的宝马3系在运动性和操控性的妥协，尽管各家车评人都在强调，这一代的宝马3系在增加舒适性的同时兼顾运动，但是明眼人都知道，这不过是粉饰现实的做法。这一代的宝马3系，至少是长轴版在运动性的大幅退化已是事实。

所以说，全新一代宝马3系显得不那么“宝马”了，它的舒适性和豪华性大幅进化，运动性和操控性却在退化，但是又有多少人在乎呢？看得出来，宝马正在努力迎合中国消费者。

至于它和奥迪A4L之间的选择，如果两者价格差不多，我会毫不犹豫的选择宝马3系。但是如果一个是原价，一个优惠6万之多，选择更便宜的那台，还需要理由吗？

谢邀

在全新宝马3系和奥迪A4L两者之间该如何选择呢？这对于不少这个级别的购车者都是个问题，那今天就让我们来聊聊这两者该选哪台。

如果追求操控性的话选择全新3系。

作为宝马家族的看家车型，3系历来就承担着宝马运动性的重担，很多人说3系是宝马的精华所在，某种程度下讲这句话不为过。全新3系其实和上一代车型之间也是一脉相承的，尽管采用了全新的CLAR架构，但是这台全新3系在操控性上也依旧表现非常好，相比于奥迪A4L来说，全新3系在操控性上依旧是有优势的，因此如果你是一个追求操控性的消费者，那选择全新3系准没错。

如果追求舒适性的话还是全新3系

很多人很奇怪，宝马从来就不是以舒适见长的，为什么3系反而能在舒适性上超越A4L呢？其实在进入了CLAR时代之后，宝马在几乎所有车型的舒适性上都有了不小的进步，这台全新3系的座椅也像新5系一样变得相比老款变得更宽大更柔软，这对于一台家用为主的车型来说无疑是一个很好的改变。

而我们反观A4L，过硬的座椅一直是大家吐槽的重点，如果你开过这台A4L，并且还开的时间比较长的话，那你会很难忍受它那坚硬无比的座椅的。此外，A4L的驾驶员座椅也很奇怪，至少我在这台A4L上面从来没有能调出自己坐着舒适的坐姿，这在其他任何一台车上都是没有出现过的，因此在舒适性这个方面，我认为3系也是完胜A4L的。

如果追求性价比的话选择A4L

作为BBA三强里面品牌力最低的牌子，奥迪在品牌溢价上是没有办法和宝马和奔驰相比的，反应到具体的车型上，就是A4L的同配置售价相比宝马3系要低，如果你对于配置有一定的追求，或者想用更低的价格购买一台BBA中级车的话，那么A4L无疑是“34C”里面最好的选择。

综合来看还是全新3系更值得选择

其实除去价格方面的话，全新3系相比A4L几乎拥有全方位的碾压般的优势，外观内饰更酷，操控更好，舒适性也更棒，底盘实力也更出色，这样的情况下我们几乎没有不选3系的理由，而相比之下，奥迪能拿得出手的也就只剩下一个quattro四驱了，因此如果你不着急用车的话，我个人建议还是可以再等一段时间，等全新宝马3系上市并有了一定的优惠之后再下手宝马3系。

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我觉得是我我会选择a4。第一是因为价格相对低一点，第二我觉得a4新款内饰真的做得很不错。大众车都是比较中庸的，旗下奥迪也不例外，不是最运动，也不是最舒适，不过a4悬挂真心很良心了，我家里有辆a3，开了一万多公里了，感觉还不错，各方面都挺好，车身稳，隔音好。

三系1.5的我不建议买，配置真的不丰富。但是家里面没有孩子，喜欢操控感和运动性能，我觉得可以选择三系，我开过320li，空间也很大，但是要贵4。 5 万吧，具体的没研究过，后驱车肯定比前驱车来得运动。320给我的整体感觉有点老气了，可能不是新款吧，中控台没有奥迪看起来那么舒服。总之我个人比较看重价格，隔音和中庸，所以我选择了奥迪

这是半年多以前纠结的话题，但两车对比过之后，就不那么纠结了，最终选择了3系——2018款320Li M领先。优惠后裸车价26.4万，选到了一台带方向盘加热和座椅加热的车型，又加了3000，最后30.1万落地。为什么选3系，我也不标榜客观，反正我的理由就是3系和A4L的缺点中，我更能接受前者的，同时前者打动我的地方也更多。

1.艾斯托兰的车漆+M套件，包括前后包围、18寸轮毂、丁字裤方向盘……让我难以自拔（没错，就是这么肤浅），而且花不到30万就能买到。要知道在两年多前，这套东西只有落地超过40万的328i M运动型专属，其他车选装要花3.3万，原厂定制至少要五六个月时间，厂家和4S店还不一定接单。

2.上市6年来一直保持着同级别最优秀的驾驶性，配合手感极佳的M方向盘、操作流畅的大鸡腿挡把以及脚感和动力可控性出色的风琴油门踏板，开起来是一种享受。

3.前排8向基础调节+2向腿托+2向侧翼包裹性调节，主驾驶带两组记忆。较低的基础坐姿让腿部没那么蜷缩，让更容易把注意力集中在驾驶上。

4.长轴版不仅加长了后排腿部空间，还重新设计了坐垫，更长、更厚，舒适性比标轴版大大提升，是同级别最走心的加长。一向标榜中庸、居家、舒适定位的A4L在这方面反倒欠点儿火候。

5.iDrive

是同级别最好用的人机交互系统，上手容易，操作方便，画面清晰流畅，菜单逻辑科学合理。

6.意外地挑到了选装了方向盘加热的车型，这个超级实用的配置在3系上绝对可遇而不可求，也是促成我订车的关键原因之一。如今已经享受了一个冬天，感觉不要太好。

7.改款后换装B48发动机，告别了N20发动机的冷启动拖拉机声，1000-1300转区间中等油门深度下的NVH和动力响应比第三代EA888更好。

虽然这车用的时间不长，缺点我也总结了一些。

1.启停系统逻辑不如A4L，不支持反着用（就是上车手动关闭，需要的时候再手动打开，大众系一直可以这么操作，新5系也可以了）。按钮位置和点火开关在一起也很反人类，正常开车的时候被方向盘挡住完全看不见，很难手动关闭。

2.全液晶仪表虽然有三种模式主题，但和奥迪比还是过于简陋了，信息量少、指针动画还不流畅，相比低配机械指针+小液晶屏的组合仪表没什么区别。相比之下，现款大众系车型对于仪表和行车电脑界面的UI一直不错，功能多，信息丰富，关键信息醒目易读。

3.我对机械手刹没有情怀和执念，这辈子可能也不会用它玩漂移，所以从实用层面说，我并不觉得2018年一台豪华品牌B级车仍然不配电子手刹是好事儿，不方便、占空间、掉价。还是A4的电子手刹和autohold好用，和自动启停的匹配也更好。

2019年初这个时间，3系濒临换代，已经取消了330系列，其余车型目前在北京优惠25-30个点，但需要做13800元的装饰。现款A4L生命周期还没过半，但优惠力度也不弱于3系。北京地区动不动就是10万+的裸车优惠，45TFSI个运落地也就30万出头。3系虽然到了产品末期，但综合产品力依然是同级别翘楚。价格相近的情况下，320Li比A4L 40TFSI好的方面都是产品力比较重要的方面，比如动力响应、平顺性、转向手感、操控、乘坐空间、后排舒适性等等，而不如A4L 40TFSI的地方都是相对次要的方面，比如仪表UI、手刹、启停系统。所以这两个车对比，我建议选320，A4L的话，我反倒建议在如此优惠的阶段，不如直接上绝对动力强得多的45TFSI四驱版，因为这车是目前豪华品牌里动力最强、价格最便宜的B级车了，而且MLB平台的零件通用性极好，市场上原厂配件一大堆，改装、换件的渠道丰富、价格友好。