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奇瑞，吉利，长城，长安，红旗，江淮，比亚迪，广汽传祺等等。

最佳贡献者
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红旗！

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国产汽车想要走出国门，我觉得有一个前提条件，就是在国内市场上有一定地位，有自己擅长的领域才能谈得上去外面打出一片天地。如果说在国内都过的稀里糊涂，那么如何去国外抢占人家的市场呢。当然，自主品牌从来也没有放弃过走出国门，几个大大小小的品牌也一直保持着出口，但是我觉得目前仅仅只是出口，并没有形成国际品牌。

从目前的态势看，我觉得可能走向国际的品牌是：吉利、长城、比亚迪。潜力品牌是：长安、上汽和五菱。

把所谓的前提条件细分，我觉得有以下几个特点，是我认为具备走出国门的特征。

  1. 在国内某个领域有特长，市场占有率高。有一定的技术优势和口碑。自主品牌想要在国际上树立品牌，必然是在某个领域不弱于甚至好于其他车企，有自己的特色，产品有两点，才能争取得到认可，在细分市场上分一杯羹。单纯靠打广告，进行平平淡淡的品牌宣传，显然是不适用的，否则奇瑞江淮等企业早就国际知名了。

  2. 财力雄厚。开拓国际市场，面临着从无到有的局面。前期肯定是需要大量的资金支持的，没有足够的财力，没有足够的铺垫，想靠贾跃亭似的忽悠赚取外汇，除非也是像人家那样一锤子买卖，否则想真正站住脚也是很难的。

  3. 定位清晰。我不相信自主车型能够到国外走高端路线，现实点的选择还是低价走量的方式。是否有过硬的A级、A+级产品，是否有严格的品控，是否能控制成本，都是决定企业生死的要素。国外成熟市场，对汽车实用大于面子的使用习惯，有助于我们的市场开发，有好的产品、低廉的价格，也许接受度会比在国内好一些。

那我们再看一下，我提到的几个车企在这几方面的优势和弱势。

吉利汽车：这几年吉利可谓走上了发展的快车道，车型较前些年有了翻天覆地的变化。毫无疑问吉利拥有雄厚的财力，一两款车型的失败或者某个区域的失败都是吉利可以承受的范围。吉利本身在国内吸收了大量的研发人员，高水平的供应商体系，又拥有沃尔沃的技术夹持，在技术能力上，可以说毫不逊色于国内其他车企。同时吉利又涉足新能源领域、商用车领域、出行领域，可谓面面俱到。再者，吉利旗下的沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车，本身就是吉利开发国际市场的代表，在经验这方面也是优于其他车企。

唯一不足的地方，我觉得可能是定位这块，吉利的产品多种多样，产品线很长。但是能够代表吉利汽车的产品目前还不是很明确，虽然吉利在打造领克的地位，但是依然不能从几款车上看到吉利的“性格特点”，仿佛产品有一点大众化。

长城汽车：长城汽车和吉利不同，长城深耕SUV和皮卡领域，可以说是国内的No.1，至少目前没有哪个公司可以大方的说自己的SUV就是比长城的好。销量在那里摆着呢，有销量就有收入，在财力这块，相信哈弗系列足够支撑长城去开发一个市场。定位清晰，那就不用说了，如果他定位不清晰，也不会有哈弗的今天。

长城不足的地方，我认为是他的研发中心所在地。要知道，除了一些年薪超高的高管，底层的研发人员素质也是很重要的，长城扎根河北一个地区市，固然可敬，但是显然对吸引高水平研发人员有障碍。再加上长城有些过于“严谨”的管理风格，是让研发人员望而生畏的，如果有更多更高水平的研发人员，相信长城可以走的更远。

比亚迪汽车：比亚迪的情况跟长城类似，在新能源领域可谓国内的领头羊，尤其这几年奥迪前设计师艾格操刀的龙脸造型，赢得了不少芳心。可以说造型这一块，国产车是最不输外国车的地方了。在电池领域，比亚迪也一直处于领跑状态，同时，还开发了电动大巴、电动商用车等等。

比亚迪的不足之处，我觉得是其过多的内部供应商导致其零部件的产品力不足，闭门造车不是不可以，水平到了可以，水平不足，造出来的产品又用到自己车上，这不是给自己下绊么？再慢一点，走慢一点也没关系，可喜的是，比亚迪已经意识到这个问题，把自己的事业部推出去，不再旱涝保收，肯定会激励自己的产品力。比亚迪还有一个问题，就是与戴姆勒合资的比戴，这本来是一个很好的提升自己的机会，但是研发之缓慢，是前所未有的，车型的推出也是慢的出奇。我想比亚迪已经放弃这一款了，其实如果有戴姆勒背书，比亚迪本来可以快人一步。但是公司本来就充满各种矛盾，谁知道具体因为什么呢。

另外三个潜力品牌，我觉得不是没有希望，他们有自身的特点，如果利用的好，同样有机会走向世界。

长安汽车：长安在国内不是没有火过，到现在也有自己的畅销车。只是我觉得长安好像错过了什么，没有走上快速发展的道路，新产品和新产品线好像不太足。现在的长安就像几年前的吉利，这也是为什么没有把他放到上面的名单中的原因。

长安的自动驾驶技术，应该说在国内是比较领先的。虽然还没有投放市场，技术研究也不成熟，但是很显然这次他已经走在了前头。

上汽：之所以没把上汽放进名单，是因为觉得荣威的产品力还不足，特点也没有那么明确，相比前面的几个缺少市场认可度。上汽坐拥大众、通用等一流车企产品，无论研发实力，还是财力，都足够让上汽大刀阔斧的去外面闯了。

五菱汽车：五菱相比之前的几位，仿佛弱小了一些，把他放进潜力名单，是因为他独特的慧眼。我认为五菱的市场定位能力是国内一流的，他开发的产品很有针对性，活的一塌糊涂的五菱宏光等车型就是典型代表。我们的车企走出去，本来就是夹缝生存，有这样一双慧眼，牢牢的抓住消费者的内心，不是没有可能因为一两款爆款车型一炮走红，就如当年他在国内一样。

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吉利

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先看国内较为普及的国产车，随着人民生活水平的提高，对车辆的需求也越来越多，在这种情况下，一些国产轿车如雨后春笋般出现，据不完全统计，市场上的国产车高达20多个品牌，但实际上我们经常看到，或者销售量较多的就这么几个品牌：吉利、长城、奇瑞、红旗、广汽传祺等。

在上述品牌中，长城、传祺和吉利的销量又要高于其他，红旗一直走的是高端路线，但是最近两年也在打造亲民产品，销售量有所提升。而奇瑞作为建厂最久的企业，近些年缺少特色产品，销售量有所减少。

至于国际市场方面，目前在海外销售最多的应该是长城汽车，这个品牌在东西欧和非洲销量都不错，吉利方面在收购沃尔沃之后，品牌价值和整车质量有所提升，这些年也陆续退出一些新的品牌，较受市场欢迎。广汽传祺在国内市场销售量是遥遥领先，但在国际市场好像并不突出。

总体上看，国产汽车走向国际最大的制约因素就是技术问题，这是国产车的瓶颈问题。而这么多年下来，不管是北汽、广汽还是上汽都与国外品牌合作推出了一些合资车，希望不断探索，提高自己的技术能力。如果国产车能够早日突破技术壁垒，那么我们都有走向国际的实力，毕竟，民族的也是世界的，能占领中国市场并不比占领市场差到哪里去，反而国内市场更大。

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不管是国内的还是国外的汽车品牌，要想在国际范围内有所斩获，我觉得必须满足三个条件:第一是技术世界领先，第二是产品遍布世界各国，第三是销量比较稳定且口碑不错，目前来看还没有哪一个自主品牌具备这些硬实力，长远来看比亚迪或许在新能源车方面有希望冲击一下。

汽车核心技术方面，我们与国际知名品牌仍有较大差距，这个差距主要体现在燃油车、发动机、变速箱、底盘等领域。本身起步就晚，而且大多是在合资车技术上的拆解，还有低端技术的攻克，更重要的是国产车在核心技术投入研发方面力度太小，反而在外形、配置上投入太多，一味地博眼球做表面文章，这种方向上的错误造成国产车只能是国内市场搞内销。

自主品牌产品很难走出国门，我们自己的品牌在国内市场上话语权并不算高，与合资品牌扳手腕胜算不大，国人认可度还有很大提升空间，也就是说我们在自己家里混的还不如外来的和尚，谈走出国门是不是有些勉为其难了。我们不否认有一些国产车外销，但仅仅是极个别低端车，销售范围都是一些在世界上缺乏影响力的小国家，形不成气候。

那些走出国门的国产车，在外面的市场表现并不理想，具体品牌车型不提，与其他国家本土品牌形不成正面竞争，与国际品牌更无法抗衡，产品受众度低、市场定位低、销量低、口碑一般，而且大多是昙花一现，产品更迭速度跟不上。

最后说一下比亚迪，其多年来在电池动力方面的造诣，完全具备与世界知名品牌一较高下的能力，在三元锂电池、磷酸铁锂电池方面的研发力度相当大，自然也取得了世界领先的成就，从奥迪、丰田等品牌与比亚迪的深度合作就可以窥探，未来比亚迪在新能源方面肯定可以成为世界级的大品牌。以上就是我对这个问题的解答，希望我的回答对你有所帮助。

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国产汽车发展到今天，其实已经有了很大的进步了，包括技术和质量方面都有了明显的提升，并且国产车在设计和配置方面基本上已经超越了合资车，所以国产车在国内市场的份额已经很高了，但是在国际市场上，国产车依旧是比较薄弱的。

目前有不少国产品牌已经走出国门了，到世界上其它国家销售，但是影响力其实还是比较小的，而且基本上都是到一些欠发达地区，包括东南亚、朝鲜等等，销量方面也不是很高。

目前走出国门的品牌有吉利、比亚迪、长城、奇瑞等等，这几个品牌在国外的销量还算比较不错，但是和国内的体量比较的话，还是九牛一毛。

要说真正走向国际的中国品牌，那么领克应该是做得最好的了，这个品牌由吉利和沃尔沃联合成立，从发布开始就定位国际品牌，并且是在国外发布的，领克的车型同时在欧洲、北美、中国、日本销售，这也是自信的表现，不过新品牌还是需要时间积累的。

现在的国产车越做越好，走出国门是不难的，难就难在让其它国家消费者认可，毕竟中国制造在国际上的口碑并不太好，所以还需要很长的时间去让他们认可。

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商用车多数品牌_乘用车部分品牌

「走向国际」似乎已经成为验证一个品牌或某种产品实力的标准，这种诡异的心态背后是“极度不自信”：产品优秀是否不以技术角度分析，而是以“洋大人”是否接受作为参考，这是真的连尝试都没有尝试过去站起来……关于心态的问题本篇不讨论了，来看一看有哪些国产汽车出口海外还能有不错的市场表现吧。


商用车型

1：中国重汽！该品牌的重型卡车连续15年稳居出口量第一，标准平均达到4万台左右。重汽重卡现阶段在进行智能化与电动化转型，排放标准能够剑指全球；所以重汽的出口目标很大，在2025年要完成“轻中重卡”共计70万台的出口任务，国产货车其实在海外早已经有不错的市场占有率，下一步加上皮卡则会有更理想的表现。


2：中国陕汽！陕汽的重卡出口量占到总量的六分之一左右，而且近期正常阶段都在稳步的增长。陕汽集团有潍柴动力、汉德车桥、法士特变速器等完整的「黄金产业链」，量产货车的品质在国内也是有口皆碑的。所以陕汽重卡在海外市场的表现也挺不错，其次如一汽重卡、福田汽车、江淮汽车等品牌也有不错的表现，商用车领域都挺争气。


家用车型

1：比亚迪汽车可以排名第一。不过该品牌的乘用车目前还没有完成出口规划，现阶段多为第三方机构“倒手”往外出口。比亚迪作为乘用车领域的知名品牌，目前的重心其实在商用车领域。该公司生产的云轨云巴（轨道交通）与电动大巴出口量喜人，出口国涵盖欧美日韩等70余个国家和地区，其中汽车工业足够发达的英法德美日也都是比亚迪的客户；轨道交通领域更是捆绑打包大巴对外出口，且出口价格往往比内销高一倍，这就是国产汽车的硬实力。


2：长城汽车的出口表现也很好，出口车型以SUV面向东欧市场和澳洲，皮卡车则主要面对澳洲、非洲、中东、南美洲等国家。这两个品牌的汽车分别为国内SUV和皮卡的销量冠军，由此可见优秀的汽车在哪都能得到认可，而且国内用户的要求并不比海外用户低（实际为更挑剔）。近期长城汽车陆续升级了多款皮卡，这些自动挡高性价比的四驱货车会进一步压缩竞品在海外市场的份额。


3：吉利汽车的模式有些与众不同，参考收购的马来西亚品牌「宝腾汽车」，将国产汽车贴牌销售也凸显了技术优势。其次英伦汽车在英国不仅仅指主攻商用车型，Tx系列将会有更多的乘用与商用车问世。至于吉利主品牌的出口表现至少不差，亚非拉等地区都会有吉利汽车的身影；不过不能否认吉利在海外市场的角色就像是“两田一产”，精明的营销加上主力车型偏低的定位是制胜法门。


总结：出口海外汽车市场获得用户认可，不是依靠低价格模式的国产汽车已经不少了。商用车率先打开了国门，下一步则是乘用汽车集中爆发的节点。不过全球最大的两大汽车市场分别为中国和美国，美国的车型有其独特的特征与汽车文化，想要占领这块市场还是有些难度的。所以全球知名车企的重心都在国内，对于自主品牌而言应该要做的是“反攻合资”；出口并不能说明实力强弱，击败合资品牌才是实力的体现。


编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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支持比亚迪，新能源汽车的领头羊，关键老总是我们无为人！[呲牙][呲牙][呲牙]

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长安，长城和吉利，其他都没戏。

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