这种情况完全是正常的。电喷时代后，发动机多了一个控制电脑:ECU，不仅可以指挥发动机工作，而且还具有一定的智能，可以收集各种数据来改变发动机工作状态 。变速箱也是如此，自动挡变速箱带有TCU，升降挡逻辑也是在随时学习，随时变化。ECU也好、TCU也好，都是在使用中不断的记录车主驾驶习惯，从而做出相应的优化去迎合驾驶员，这就是为什么一辆车越开越顺手的原因。
而在化油器时代，发动机工作是不需要电脑参与的，只要提供高压即可 点火时间是机械调整的，喷油量大小则是节气门开度调整的，或者手动加浓。发动机永远就一个状态 ，要么正常，要么不正常。不会出现跑完高速觉得汽车更通透的状态，而电喷发动机所有参数几乎都是可以自动调整的。例如喷油量大小，可以通过调整喷油脉宽来实现，延长时间则喷油量加大，缩短喷油时间则油量降低。例如冬季冷启动时，喷油脉宽都要加大，喷更多的燃油、混合气浓一点发动机更容易启动。这就像化油器车型冷启动时需要手动拉风、加浓是一个道理，启动后为了保持发动机平稳运行，以及保证足够的动力，喷油脉宽依然要比平时大一些。这就是电喷车冬季启动后动力几乎没有下降的原因 因为加大喷油量了！而化油器汽车，冷启动后动力会出现不足的现象，要么需要热车 要么需要手动加浓跑一段路。除了喷油量可以调整，电喷发动机的点火时间也可根据需求来改变。
跑高速时，发动机工作状态与市区完全不一样。市区内走走停停，发动机受到压制，很少能甩开膀子拉高转速。这种走走停停低速行驶的情况下，油门踏板根本不会深踩、而且踏板信号变化幅度不大，不激烈。油门踏板底部带有一个开关，深踩踏板时开关接通。ECU采集到相关数据后，就会刻意降低油门踏板的灵敏度，在保障动力的情况下尽可能的降低燃油消耗，降低喷油量，踏板变得不灵敏以后也有助于驾驶员提高驾驶舒适性，车辆可控制性更高。如果油门踏板过于灵敏，那么在市区低速行驶时，驾驶员反而不容易控制车速，踩油门就会觉得累，踩小了不走了，在踩深一点速度又过高了，甚至需要刹车配合减速。这样一来驾驶员会觉得累，不容易控制。而这种情况下，降低油门踏板灵敏度，放大行程数据，把低速段行程拉长车辆可控性就会大大提高。2公分的行程与5公分的行程，无疑是后者可控性更高一些！
高速行驶时，油门踏板经常需要深踩，幅度大。ECU监测到油门踏板信号变化后，就会提高油门踏板的响应速度。提高发动机加速性能，不在刻意压制，喷油脉宽也会做出响应的改变，增加喷油量。可以理解为运动模式与ECO模式的区别，踏板灵敏度提高后，只需要轻踩油门，动力就会释放出来。因此进入市区后，ECU短时间内还没有来得及调整工作状态，仍处于亢奋状态，油门踏板灵敏度高、轻踩油门动力就会释放出来，所以感觉到跑高速后动力变强了！但是行驶几天后，ECU不断的修正喷油脉宽来迎合驾驶员，适应驾驶员的驾驶模式后，车辆就会觉得肉一些。其实就是ECU降低了油门踏板的灵敏度。
为此世面上有一种可以欺骗ECU装置上市了！把油门踏板的输出信号加以放大后欺骗ECU，让司机以很小的踏板深度换来叫强的动力较高的转速，轻踩踏板就可以达到以前深踩踏板的效果。欺骗ECU欺骗司机，其实与深踩踏板没什么两样，动力提升只不过是调高了油门踏板灵敏度，轻踩就可以达到深踩的效果，深踩踏板时则与之前没有任何变化。装了这个，不跑高速也可以取得良好的加速效果，跑高速后觉得车辆更通透，也是这个道理。不仅ECU数据有所改变，而TCU数据也会有所改变，例如提高了升档转速，升挡慢一些，类似开启运动模式一样。进入市区后，为了提高经济性，升挡就会更积极一些。
