就在前两天，我还在预测马自达是不是真的有意重新开启MPS高性能子品牌的复兴之路，但是想想现在推出的讲究运动型的车子日都都不好过，比如之前的本田思铂睿和马自达自家的阿特兹，更不用提性能车了，如果是豪华品牌或许还好一点，像奥迪的S3和奔驰的A35L AMG，而马自达可能只是简单的意淫了一下，再无下文。

没想到马自达的领导层的想法真是捉摸不透，完全不按市场规则出牌，而实际的在墨西哥推出了2.5T的新马自达3，还带四驱。

其实马自达的2.5T引擎布局本意是想在7月8日在美国发布，但是让人意料不到的是这个风头却被墨西哥抢占了先机。墨西哥官方发布了昂克赛拉 Turbo 的动力数据，其搭载与 CX-5 等车相同的 2.5 T 引擎、并配有 i-Activ AWD 四驱，最大马力来到 227 匹、扭矩 420N.m，但看这个数据按照2020年的动力平均水平来说个人感觉一般，毕竟很多2.0T的发动机都有超过250马力的动力输出了，227匹确实有点保守，但是具体的驾驶感受也不能按照数字冰冷冷的想象，还是要实际开起来才能知道。

根据马自达3turbo的产品开发经理 Kota Beppu的说法，若将这具高输出动力单元搭载于昂克赛拉如此轻量化的车型上，尤其是车头的重量与 420N.m的扭矩，继续维持普通马自达3前驱设定可能会造成扭矩转向的现象，所以在再三考虑之下才导入四轮驱动系统，这也是此次高性能版的重点之一。此外四轮驱动系统可以提高马自达3性能版的操控表现，在极限状态下更具有可控性。

从目前昂克赛拉Turbo 的动力信息来看，其相较过去搭载 2.3 升 MZR DISI 涡轮增压引擎的第 1 代、第 2 待 MPS 3的260 匹的输出表现；现行马自达3Turbo 的动力表现可说是更加保守一点，所以原厂也不再以MPS的名称示人。相对前驱对手福特福克斯 ST(280 匹)、大众高尔夫 GTI Performance(245 匹)和本田思域 Type R(306 匹)，马自达3性能版的优势主要体现在这四驱系统带来的优秀的驾驶循迹性，虽然在动力上占不到什么优势，但是也不能说落后太多，总体还说还是处在同一个技术水平上的。

此次马自达是否想借助马自达3turbo的发布重新燃起粉丝们对马自达性能车的幻想，还要看马自达后面的产品布局，也是此次的马自达3turbo真是一个试水之作。另外，我们都知道有时候性能品牌可以提高自身的品牌形象，并不指望能带来多少的利润，比如领克的03＋，不是吗？

我来分享一下全新的四驱带涡轮马自达3的信息。

首先说明的是，这台马自达3 2.5T四驱版本是最近几天刚刚在墨西哥发布，其主要针对的是北美市场，根据马自达一贯的作风，这台高性能车大概率是不会引入国内销售的，我们只能作为旁观者开了解一下。不过话说回来，根据马自达在国内目前的市场和品牌情况，这台2. 5T四驱马自达3即使引进也不会有啥销量。

单纯从技术上看，这台高性能的马自达3还是有不少看点的：

1.发动机

发动机搭载的是北美马自达CX-9和马自达6上那台的2.5T Skyactiv-G发动机，最大功率稍微调低了一些，正式发布的信息显示只有167kW（227HP），峰值扭矩能够达到430Nm。

从性能上看，马自达这台2.5T性能确实不高，167kW的功率基本上和目前主流2.0T发动机的性能差不多，要知道奥迪的的2.5T 5缸发动机额定功率已经达到294kW了，差距还是有点大的！不过马自达2.5T的430Nm的扭矩相比其他人的2.0T还是很有优势的。

马自达这台2.5T不算是新发动机了，但是其还是很有特点的，马自达一贯强调的动态响应和驾驶乐趣在这台增压发动机上也一样考虑了。和一般四缸机采用的双涡道增压器不同，这台2.5T发动机上采用了了马自达独有的动态压力涡轮增压系统（Mazda Dynamic Pressure Turbo technology）来克服涡轮迟滞，这一技术的主要特点就是四个排气管的2\3缸合成一组，形成特殊的4-3-1结构，然后通过一个控制阀来根据工况控制排气的压力脉冲。这种设计可以显著提升增压器响应速度，在很低的转速下就可以获得增压器响应，另外还可以借助文丘里效应来提升气缸的换气效率。

总体来看，这台2.5T是一台极限性能一般，但追求动态响应的发动机，这和马自达一贯的作风也比较一致。

2.变速箱和四驱系统

这台高性能的马自达3搭载6速自动变速箱和四轮驱动系统，这应该就是北美销售的CX-9和马自达6那套2.5T+6AT+四驱的动力传统系统的底子。

3.整车性能

这台2.5T马自达3还没有正式公布整车性能数据，不过我们可以从北美销售的马自达6的2.5T四驱版本的测试结果来推测一下（下图是测试结果，单位是英里），考虑到马自达3比6车身要轻不少，因此估计马自达3 2.5T四驱的0-100km加速会在6s左右。

4.竞争对手

马自达3的2.5T版本的竞争对手应该是高尔夫GTI或者是福克斯ST版本，考虑到马自达2.5T的高扭矩以及四驱配置，可能也会威胁到更高一级的高尔夫R。

总结一下：

马自达3 2.5T高性能版本似乎是要恢复马自达停滞很久的MPS性能车版本，不过目前看估计销量也不会很大，注定是小众选择。不过整个动力总成基本上是从马自达6 2.5T搬过来的，马自达也没有花费太多的经费开发新系统，算是在小众市场扩展的一种尝试。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！

近日，有海外媒体放出消息称马自达将在7月8日发布马自达3的新车型，预计这款新车将会是搭载2.5T涡轮增压发动机配合四驱系统的高规格版马自达3。

马自达3 Tuebo依然采用现款的外观设计，其最大亮点在于搭载了2.5T的SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率达到了227马力，峰值扭矩为420牛·米，并且采用了全时四驱的驱动形式。变速箱方面，则依然是马自达自研的6AT变速箱，带有手动模式。

作为一款“准性能车”，它在配置方面也不含糊，配备了BOSE 12扬声器音响系统、18英寸轮毂、自动LED大灯。新车将在7月20日正式开始发售，价格达到了48.99-52.99万墨西哥比索，折合人民币则是15.50-16.77万。

这个我还真想嘚嘚两句，因为这个事儿，还挺有意思的。

首先我们要搞清楚，四驱2.5T涡轮的马3，跟我们总看到的昂克赛拉基本上不是一辆车。昂克赛拉已经在新款车型中妥协了，后悬挂变成了非独立悬挂，但除了外形和内饰修改了之外，能说的也就只要这个-压燃；但目前没有上市之前也都是忽悠，毕竟2.0自吸你的热效率峰值就在那，厉害也不会超过人家一个1.8T，但付出的代价可就不好说了。

我们说回这个2.5T，这发动机在美规的CX-5以及马6和CX-9上都在用，素质上来说170kW/420N·m，真没什么值得吹的。大众的EA888暂且不拿EVO说，就拿普通高功率版本来看，马自达这个发动机也并不占什么优势，即使调教出来更厉害，但是油耗方面肯定也不会很理想。

另外，四驱的小型车一直都是一个传统，这种掀背车型目的就是细分市场的一种竞争。马自达的目标就是丰田的卡罗拉GR和高尔夫8代的GTI（186kW/434N·m，注意不是高尔夫R），所以四驱车型将会提供后独立悬挂，并且变速箱调教会激进一些，因为这是马自达那个i-Activ AWD的一部分，这同时也需要一套很好的轮胎配合。

目前我们还没有得到这个百公里的加速能力，但这个车的后期改装空间应该说是比较宽的。这也是为什么它受到这么大的关注，是更倾向于后期的改装。但是你再一想，如果算上改装的钱干嘛不去选择个高尔夫R（380N·m），思域Type R（400N·m），甚至现代伊兰特N（378N·m），难道你是Zoom Zoom的死粉？

噢，顺带说一下这款2.5T的其他配置吧，虽然不知道在刹车和悬挂上是不是会有特殊的配置，不经价格到位，什么都能配。可以确认的是18寸的熏黑轮毂，方向盘换挡拨片（塑料的），Bose音响，还有那些什么抬头显示，全LEd大灯和驾驶辅助这些。好像是有个什么运动套件，就是多了个后扰流板。

反正这车估计要在4万美金左右，并且是墨西哥造的。所以，马自达如果将2.5T拿到CX-4 CX-5或者CX-9上，我倒是很期待，一定会很有乐趣。好了，就说道这儿吧！